本次试驾的车辆还是上市前的试装版本，因为手续不全也无法开上实际道路，不过别着急，9月份名爵HS就上市销售了，在此之前我们还将对这款全新SUV进行一系列试驾评测。所以今天就先来随我尝尝鲜，看看名爵HS开起来到底怎么样。
这款2.0T发动机采用了水冷集成式排气歧管，不但在发动机启动阶段能尽快升温到工作温度，而且在高功率输出工况下提高了燃油经济性和输出功率。除此之外，优化燃烧系统、小惯量涡轮增压器和智能机油压力管理系统等一系列新技术的应用，令这款发动机向“开着爽、油耗低”的终极目标前进了一大步。
“SUPERSPORT”模式是名爵HS的特色功能，独立于经济、标准、运动和自定义四种驾驶模式之外，通过方向盘上的红色按键一键启动，车载电脑会对发动机动力输出、变速箱响应、转向助力和四驱系统等进行相应调整，并且超级运动模式还拥有专属的车内氛围灯和仪表专属运动主题，此时空调也会自动调整为舒适模式，减少对车辆动力的消耗。
在大部分情况下，名爵HS为前驱车型，除非前轮出现明显打滑的情况或是道路达到一定坡度斜率时，此时车辆会自动切换为四驱模式，后轮最多能够分配到全部动力的50%。驾驶员也可以通过四驱锁定按键手动切换为四驱模式。
简单了解了名爵HS的动力系统和传动组件，接下来就让我来替各位网友朋友们抢先检验一下名爵HS的动力性能和操控性，上图即为我今天试驾的场地，在长方形的空地上使用雪糕筒摆出了行驶轨迹，可以看到其中并没有很长的直线加速路段，而各种复杂的弯道对于名爵HS的悬架系统是个很大的考验。下面先来一段视频简单了解下现场状况：
第一圈驾驶，我把驾驶模式设定为标准模式，地板油起步时能够感受到变速箱的一丝迟疑，好像还在期待着更多前戏，但是油门踏板已经把坚定的指令传递下去，下一秒就能感受到抬起的车头和明显的推背感。
使用标准模式驾驶一圈之后，我按下了那个充满诱惑的红色按键，将车辆切换至超级运动模式。此时再次地板油起步，变速箱很快就判断出我膨胀的心态，转速蹿升至3000rpm以上，然后全程都没降下来，低挡位下动力响应来得更加直接，在相同的弯道用相同的油门深度来进入，车速有明显不同。在超级运动模式下，转向助力也自动进行调整，转向手感更加沉稳，有种高性能轿车的感觉。
今天我还对名爵HS的高速NVH性能进行了全面体验，其中60km/h、80km/h和120km/h时车内噪音分贝值分别为57.6、59.6和67.1，实际坐在车里的感受，只有车速到了100km/h以上，才有较为明显的风噪传入车内，而发动机噪声和胎噪全程都保持得很好，当然，此时我使用的是标准驾驶模式，并没有进行急加速操作，发动机转速保持在正常水平。
根据厂家的介绍，名爵HS的降噪策略分为四部分，分别为降低发动机声音、增加发动机舱吸声能力、提升前围隔声能力和优化车厢的声学环境，而NVH工程的最高境界是“给用户需要的声音”，名爵HS采用的阻抗复合式消声器，就来担当此项重任。
名爵HS不仅仅提供安静的车内空间，发动机点火和排气的声响是这款“荷尔蒙SUV”不可多得的特质，特别是在超级运动模式之下，发动机保持在高转速区间，此时每一脚油门都能带来富有质感的声音反馈，对于喜爱性能车的朋友们来说有着巨大的诱惑力。