原标题:“出行教父”李斌：放弃摩拜，赌上“蔚来”
水皮杂谈一家之言兼听则明偏听则暗
不会讲故事的企业家不是称职的造车大佬。
在新能源汽车行业，明星玩家入局除了必不可少的红票子，没点故事傍身，还真有点上不得台面。不过，在这群造车大佬中，故事讲得最好的，非蔚来汽车李斌莫属。
2018年9月12日，李斌带领蔚来汽车正式在纳斯达克挂牌，成为继特斯拉之后第二个在美国进行IPO的大型电动汽车制造商，也是中国电动车赴美上市第一股。
但光鲜的背后，是“流血”的数据。根据招股书数据显示，蔚来上半年净亏损达33.3亿，过去的2017年和2016年分别亏损25.7亿元、50.2亿元。也就是说，蔚来汽车三年亏损了109.2亿元。
就是这样一个公司，李斌也敢带着它冲到纳斯达克，不得不说他的勇气不是一般的大。
中国的“出行教父”
这个赫赫有名的“出行教父”，是个不折不扣的农家子弟。他1974年出生于安徽西南部一个贫困的小村庄，从小父母就在外打工，将他放于外公、外婆家中。
曾经的留守儿童，成年后考入北大攻读社会学，同时辅修了法律和计算机。有趣的是，他跟刘强东一样，最初想从政。之后，估计觉得从政不适合自己，就开始创业。
1996年，大学还没毕业的李斌，成立了北京南极科技有限公司，帮人注册域名和租用境外主机。第二年，他跟着北大学长李国庆，创办了当当网的前身“科文书业”。也正是在科文书业里，李斌才有了出去单干的想法。
1999年，李斌敏锐地看到国内私家车领域发展潜力较大，开始萌生进军出行行业的想法，而李国庆则在这一年创办了当当网，“志向不一”的两师兄弟就此分道扬镳。
2000年6月，李斌创立了国内最早的汽车网站之一易车网，很快就吸引到一家国营汽车经销商950万美元的投资。不幸的是，钱还没焐热，李斌就遇到了全球互联网泡沫的破灭，大把的网络公司纷纷倒下。李斌背后的投资人自然开始调转航向，要求撤资。
2004年，易车网重新上线，同步推出新车、二手车业务，成为国内最早的汽车电商。不久后，李斌找到了当时在联想投资任职的刘二海，成功拿到联想的投资，易车网从此获得新生。
从逆境中缓过来的易车网，逐渐发展壮大，并在2010年走进纳斯达克，成功敲钟。在这个过程中，李斌结识了一位曾在华尔街打拼的人，他叫张序安，这个张序安帮李斌创办了易鑫集团，2017年易鑫集团港交所上市，市值达266亿港元，成为李斌创造的第二家上市公司。
不过，真正令李斌在业内声名鹊起的，则是摩拜单车项目。
对摩拜来说，虽然胡玮炜是创始人，但李斌才是真正的灵魂人物。2015年，胡玮炜想到摩拜单车的点子，但缺乏资金落地。胡玮炜找到了李斌，得到146万元的天使轮投资，之后摩拜的B轮、C轮、E轮等融资，也都少不了李斌的撮合。
据公开信息显示，在北京摩拜科技有限公司中，李斌的持股比例达到29.25%。在将股权卖予美团之前，李斌一直担任摩拜董事长，公司战略布局，全由他说了算。
正当人们认为李斌颇具野心，要打通出行行业各个环节时，李斌却将摩拜以低于上一轮估值的售价，卖给了美团，套现数亿美元，全身而退。
从摩拜退出后，李斌将更多的精力放在了蔚来汽车上。其实，在创办摩拜前，李斌还于2014年11月成立了蔚来汽车。
与摩拜不同的是，蔚来汽车是含着金钥匙出生的。大家可以看看，蔚来汽车的投资人名单都有谁：腾讯的马化腾、京东的刘强东、小米的雷军、顺丰的王卫等。
创业短短4年，公司就已经有15轮融资，融资金额高达170亿元，成了造车新势力中，在“钱”上最有势力的那一家，也是最能花钱的那一家。
众所周知，蔚来在北京、上海、广州等6个城市城市建立了8家蔚来中心，每家蔚来中心的选址都是所在城市核心地段的地标性建筑。其中，位于北京王府井的蔚来中心店，年租金约为7000万-8000万元，蔚来一口气签了6年；上海陆家嘴的蔚来中心租金一年过亿元。
不仅如此，去年12月16日，第一款蔚来汽车——蔚来ES8发布，李斌花8000万租下整个五棵松篮球馆，还请来了5000名准用户参加现场，为此雇用了8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店。
这不，仅2018年上半年，蔚来就被传已经花了51亿。按照这个花钱速度算，170亿的总融资里，减去2016年、2017年和2018年的保守亏损，估计到今年年底蔚来的钱袋子所剩不会超过30亿。所以，这才有了蔚来急于赴美上市续血这一说。
当然，对于投资人来说，花钱不是问题，问题是钱花了，事情得成啊。而事情能不能成，估计没有人比李斌更清楚。
总而言之，谁都能看见，新能源汽车是汽车产业发展的未来；但谁也不能预测，通往未来之路何时才能抵达终点。不管最后的结局如何，对蔚来、对李斌来说，开弓就没有回头箭。
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