4月3日，福特汽车公司在上海举行了“福特中国2.0”战略发布会。
作为重庆首批持有互联网新闻信息服务许可证的上游新闻，不但出席了发布会的活动，还成为受邀嘉宾和福特汽车（中国）有限公司市场、销售及服务副总裁、兼全国销售服务机构代理总裁刘曰海进行了深度对话。
上游新闻：刘总，您好。提到福特，关于智慧城市的话题就绕不过去，毕竟福特中国做了不少工作。那么在中国除了阿里，我们还跟哪些合作伙伴一起合作？在基础设施方面，您觉得还有哪些需要提升？
刘曰海：您好。作为“更福特，更中国”战略的核心部分，福特致力于以“中国速度”向市场提供产品与服务，为消费者提供业内领先的用户体验。我们将技术创新提升至战略高度，将进一步帮助福特实现“智能汽车服务智能世界”的愿景。福特目前正在与领先的科技公司开展合作，旨在为中国消费者提供智能出行产品以及解决方案，让出行更加便捷和充满乐趣。
以C-V2X技术为例，这项技术需要在更多城市道路基础设施和车辆上普及后才能发挥其最大潜力。C-V2X技术的全面商业化应用取决于许多关键因素，包括政策环境、统一的技术标准及城市基础设施的因素。我们将继续与同行伙伴以及政府组织紧密合作，全力加速C-V2X技术在全球范围内的开发和应用。
上游新闻：我觉得福特在中国市场特供车方面要有更多作为。但从今年的产品规划看，目前只有换代的翼虎，中期改款的锐界，国产的探险者，好像没有提到一个专门为中国市场打造的车型？
刘曰海：福特怎么样把公司做得更聚焦，专注地把生意做好，发挥“一个福特”在效率和资源上的优势。中国的汽车市场，在过去几年发展快速。现在的情况与五年前、十年前大不一样。所以不是简单的把中国的需要告诉国外，就能造出来符合中国人需要的车。现在为中国市场的专供车型已经是一个趋势了，不管是美系车、德系车还是日系车都是这样做的。
我们并非简单地在中国市场多做几个专供车型。我们提出了要建设“四大中心”，而不是简单地建设一个开发中心就好。我们将进一步建立和拓展与领先的科技公司的战略合作伙伴关系，引领未来汽车智能科技的发展；为中国消费者提供更加出色的智能服务，共建安全、高效和可持续的未来交通生态系统。
关于新能源中心，我们不认为新能源就是简单的地把汽车装上电池，实现电气化就可以了。我们要让所开发的新能源车达到中国的法规要求，实现最优成本。我们在华的两个合资企业助攻方向不同，江铃汽车以商用车为主，现在正在推进物流车的电气化。
其实我们正在与阿里巴巴合作，提高车辆网联技术。预计至2019年底，所有在华销售的福特和林肯品牌新车型将实现100%的车辆联网，这将帮助我们实现行业领先。
上游新闻：我记得你在之前年会上说过一句话，给我的印象非常深刻，“蛋从外面打破是压力，蛋从内部打破是成长”。因为现在整个福特，包括长安福特，都面临比较大的压力，想问一下刘总，现在怎么样看待这种压力，怎么样让它变成一种成长的动力？
我们怎么样把美国的强项，也就是“更福特”的部分带到中国来。比如我们刚刚讲的C-V2X，车联云，自动驾驶技术，这都是美国的强项，很多创新的概念都来自于美国。但怎么样把中国的软件与我们的车载软件无缝对接，这个是非常重要的。很多人用大屏，但并不是每个人都喜欢用大屏，很多大屏用起来并不流畅。所以人机互动的界面要确保实现车机端和手机端账户互通，让车主享受无缝互联体验。我们并不是第一个推出的这种科技的公司，比如说Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，许多豪华车早已经搭载了类似的系统，但你要花七八十万、五六十万才买得到。福特汽车通过“智能科技计划”承诺在中国开发更多消费者真正需要，并且符合他们使用习惯的智能科技，并将这些先进技术快速应用到更多的量产车型上，从而实现“科技惠及大众”的理念。
上游新闻：现在福特中国升级为与北美市场同级的独立业务单元，直接向福特总部汇报。除了您刚才说的，把美国的一些强项拿到中国来，比如自动驾驶的技术，福特中国在品牌或者营销上有什么的变化吗？
刘曰海：第一件事情，我们还是要把合适的技术引进中国，让客户了解我们的技术、科技，信任我们的科技，比如Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，以及SYNC+智行信息娱乐系统。另外，我们还有两个产品强项，一是我们的EcoBoost动力总成。虽然现在大家都有三缸机，但三缸机里面，我们在各方面来说是最平衡的，可以兼顾NVH、油耗、性能、输出等各方面性能。在热控管理和软件底层方面，我们都具有优势。所以动力总成是我们的一个强项。
所以我们有很多资源，都有机会把它们做好，让我们的品牌和产品在中国得到应该有的地位。比如类似车联网这样的技术，最后还是要落地，要有线下服务支持。将来汽车越做越精密，如果没有先进的诊断工具是没有办法修的。所以我们要强化现有的经销商体系，而不是我们明天就改用线上卖车，这个没那么简单，线下服务其实比线上卖车更困难。怎么样通过提升线下服务质量。提高用户体验，其实是很关键的。我们在这方面还有很多事情可以做得更好。
上游新闻：我看到现在讲“330”计划，3年30款车，这个也包括福特跟林肯？
刘曰海：福特中国计划在未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中包括推出超过10款电动车型。
上游新闻：在无人驾驶方面，福特有很大的投入，并且处于行业领先位置。您觉得自动驾驶什么时候能真正成为主流？以及现在遇到了什么困难？
刘曰海：我们对自动驾驶技术的研发，分为两个阶段。第一个阶段是先想办法做好车路协同，即建立车与外面沟通的渠道。无人驾驶跟自动驾驶是两个概念，我们追求的是真正意义上的“无人驾驶”，即L5级自动驾驶技术，没有方向盘，没有踏板，完全与云端连接。所以我们把无人驾驶和自动驾驶是分成两个层次来看。
初期来讲，我们最重要是让我们的车主能够上车，实现“以智能汽车智能世界”的愿景。像现在杭州正在做的智能联网，先把这个做起来，这是大部分顾客在两三年内可以享受得到的技术。比如说我们将现在Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统应用于15万，13万8的车型，这已经比竞争对手提前了一步，真正实现了所谓的L2级自动驾驶。我们是不是可以更快地将这个技术应用于12万、10万的车型，让更多人能够用得起。最重要的是将来使这个系统实现与C-V2X技术的对接，与中国政府将来的5G，北斗3号的导航系统能够连起来，这是我们现在正在参与的项目，是短期内可以做到的部分。
实际上中国在自动驾驶领域应该是处于世界领先地位，现在我们已经有很多车上路测试。但是目前的测试还主要是处于收集路况数据的阶段，下一步就是要帮助政府把云端沟通的架构搭好。比如我们在美国使用的是微软云，在中国就选择阿里云。搭建好这个云端技术的架构，也是“更福特、更中国”的重要体现。
上游新闻：福特的“更中国”，目前在共享出行这块是怎么践行的？
刘曰海：在共享出行方面，我们主要是与长安汽车合作，但是目前我们还是主要聚焦在智能出行方面。
记者：这个智能出行的起点会不会就是即将推出的这款Escape？
刘曰海：其实新一代福克斯才是代表我们智能出行的第一步，这是我们目前最智能化的车型。