在经历了多笔融资计划告吹、大幅裁员、高管离职以及公司股价触底等一系列挫败和困顿后，蔚来汽车如今终于“过了生死线，从重症病房到了普通病房，算是可以下地锻炼了。”7月24日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受《证券日报》记者专访时如此形容公司所处的现状。
“2018年之前蔚来有不少钱，全球找了几十亿美元；2018年上市后融了十几亿美元；从2019年开始，我们通过美国资本市场又融了十几亿美元；今年又对接起人民币的资本市场，再加上最近的104亿元人民币的银行授信。基本来讲，资金压力大大缓解了。”对于蔚来一路经历的坎坷，李斌表述的如此轻描淡写，但就是这家先于国内众多传统主机厂打造出的高端新能源汽车品牌，已成为国内抵御特斯拉“扫荡”之势的中坚力量。
在24日开幕的2020成都车展上，李斌再次站在了台前。这一天，蔚来旗下第三款车型EC6正式公布售价。在蔚来联合创始人、总裁秦力洪看来，EC6已成为蔚来谱系中真正一款与特斯拉全面对位的产品。值得一提的是，相比新车的投放，李斌似乎更兴奋于蔚来BaaS（BatteryasaService，电池即服务）产品的即将推出。
“电动车行业里电池资产管理是最大的生意。”李斌在接受《证券日报》记者采访时表示，如果一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿元。据李斌透露，有蔚来参与的第三方电池资产管理公司将在8月份正式成立。
下半年扩充产能筹备第二工厂
“往更远看，我们肯定是需要第二工厂，虽然不是很紧急，但第二工厂已经在筹划当中。”李斌表示，蔚来正在进行产能扩张。
据《证券日报》记者了解，EC6是继ES8和ES6后蔚来推出的第三款车型，补贴前售价区间为36.8万-52.6万元。新车一经推出，市场反响巨大。这源于作为EC6的对标车型---特斯拉ModelY已于今年3月份在北美地区交付。据特斯拉美国官网显示，ModelY起售价已下调至5万美元以下。与此同时，ModelY的上海超级工厂二期正在建设当中，预计于2021年实现首批交付。
“毫无疑问，EC6和ModelY是直接竞争的，我们在做定价的时候肯定考虑了长期的竞争策略。蔚来采用的方法是一次把价格定到位，然后通过自己规模、（销售）量的提升来持续改进效率，把毛利率做上去。”李斌坦言。
在李斌看来，优惠和补贴只是蔚来的综合优势之一。从交付数量来看，蔚来的产品和服务理念正在得到更多高端用户的认可。数据显示，今年二季度，蔚来共交付10331台，首次实现单季交付数破万。除了销量的显著增长，李斌告诉记者，蔚来车的平均售价也在持续上涨，“像ES8平均在54万元左右，ES6平均在41万元、42万元”。
对此，秦力洪也补充了另外一组数据，“我了解的数据可能不完整，特斯拉的平均售价是在30万元左右。汽车行业里，每5万块钱会隔开一个细分市场。至少以目前的事实情况看，蔚来用户比特斯拉用户更高端。”
李斌告诉记者，在蔚来先期的资金投入中，研发和用户服务体系的构建确实占据了绝大多数份额。“我们都是真金白银投钱投进去的，我本人就投了不少钱。你看特斯拉现在市值近3000亿美元，它一年研发费用投入达到20亿-30亿美金。相当于我用特斯拉四分之一的钱去跟他打，你应该给我点赞；但你让我用四十分之一的钱去跟他打，我做不到。我们没有任何的投机取巧。”
电池资产管理市场前景巨大
今年4月份，四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知下发，在这份首设“30万元售价门槛”的通知中，明确了“换电模式”车辆不受此规定。这意味着，蔚来的“换电模式”已被行业主管部门认可。
而就在记者采访当天，蔚来将拆分NIOPower业务的传言得到了秦力洪的证实。据李斌透露：“针对BaaS，今年已经开了16次会。车电分离以后意味着不含电池的车，首付和月供就会按照更低的价格去算，大幅降低用户购买成本。”
新浪汽车财经专栏作家林示在接受《证券日报》记者采访时表示，买车与买电池分开将彻底改变电动汽车行业。车电分离模式下消费者对于电池没有所有权，只需要每月支付服务费，不仅大幅降低了购车成本，同时在未来还将提供更多电池型号的选择空间。
“受购车政策影响，以往行业内存在着‘一车不二贷’的情况。如实现车电分离，选择电池贷款后，整车仍然可享受贷款优惠，进一步拉低购车成本。”林示表示，更为关键的是，能源供给在燃油车的时代是加油站的业务，而在电动车的时代，电池生意的规模将不可限量。