第一次工业革命英国垄断了蒸汽机技术之后，美国发现再怎么改进蒸汽机，都绕不过英国的“瓦特权杖”；
想要突破它们的限制，中国汽车开辟了电机路线；今天中国新能源汽车已站到世界舞台的C位。
当中国造车新势力弯道超车时，有这样一家造车新势力，它要么是人间烟火的网约车最爱；要么是一骑当先的出海先锋，它就是哪吒汽车。
2023年，哪吒汽车实现出口17019辆新能源电动车，占总销量的13.7%，贡献了12.0%的收益。2024上半年，哪吒汽车1-6月累计出口新能源汽车17687台，同比增长154%，位列造车新势力榜首。
不久前，哪吒汽车的母公司合众新能源汽车向港交所递交了招股书，大家才发现，合众的造车实力不容小觑。目前，合众拥有哪吒AYA系列、哪吒X系列、哪吒L、哪吒S、哪吒GT等多款新能源汽车，累计卖出超过43万辆汽车，年收入超过135亿元。
值得一提的是，作为香港特区政府重点引进的科技企业、香港新能源汽车生态圈的“链主企业”，哪吒“立足南海放眼全球”，伴随能源底座的切换，交接世界新能源时代的“瓦特权杖”。
“闹”海背后，高人是谁？
回顾哪吒汽车的十年，浙江桐乡、江西宜春、广西南宁等地的国资，对哪吒汽车又给钱、又给地、又给支持，被业内人士戏称为哪吒背后的“托塔天王”。
哪吒的故事，起源于2014年，奇瑞新能源总经理方运舟离开了奇瑞，投身创业。
彼时方运舟作为职业经理人，在职场已经有了不小的建树，但有理想的汽车人从不拘于现实的“小满即安”，方运舟仍想用智能汽车颠覆传统汽车，实现“复兴中华，腾飞世界”的梦想。
第一站，方运舟选定了浙江嘉兴桐乡。这时的故事和大多数创业者一样，因为最初支持方运舟的股东浙江清华长三角研究院就在嘉兴。值得一提的是，这个研究院从2003年创立开始，就扎根长三角，立志于打通科技成果转化的“最后一公里”。
桐乡给了方运舟一个机会，方运舟还给桐乡一个奇迹。十年间，哪吒汽车的到来也让桐乡造车实现了从零到整的突破。从0到超1亿美元，从1到第10万台量产车下线，合众新能源的发展历程，是桐乡在智能汽车“新赛道”上一路高歌猛进的生动写照。到如今，合众汽车已经成为浙江桐乡本地的一颗“明星”；甚至哪吒汽车成为了浙江省汽车产业的代表。
2017年，哪吒来到了第二站，江西宜春。
如果说和桐乡的牵手是创业初期的唯一选择，和宜春的牵手就是双向奔赴。在宜春，有宜春时代、江西国轩、赣锋锂业等一众锂电产业龙头，这些年宜春已逐渐把新能源供应链的触角伸到了碳酸锂、负极材料、隔膜、铝塑膜、锂电池等各个产业链环节。
立志成为“亚洲锂都”的宜春，也在扩张自己的产业链，2018年，当地国资收购了哪吒汽车约51.31%的股份，又给哪吒汽车投资10.13亿元，足以见得对造车新势力的重视。
到了2020年前后，南宁也和哪吒汽车越走越近。广西汽车工业历史悠久，发展基础和条件都完备，借着新能源这场东风，南宁引来了哪吒汽车，一方面推动南宁打造新能源整车和零部件产业集群，另一方面，依托于东盟和"一带一路"的地理优势，南宁也可以作为哪吒汽车出海东南亚的港口。
不难看出，到了哪吒和南宁牵手时，哪吒汽车已经成功打出了自己的名气，不再是当初那个“默默无名”的创业公司，直接成为了南宁的“强首府标志性项目”。
到了今年4月，桐乡市、宜春、南宁三地的国资直接选择联手，再次为哪吒加仓50亿。
其实地方国资的投资，和只考虑ROI的风投区别很大。他们除了追求财务回报之外，还期待着哪吒对当地的反哺，在上述三地，哪吒汽车已经开始“一车带动全链”，用技术带动当地产业带升级，打造新一轮新能源产业闭环，贡献了不少就业岗位。拥有着蔚来的合肥，也在2023年交叉轮融资的近70亿元中，给予了哪吒一部分支持，期待的加入可以让合肥汽车产业生态圈更丰满。
值得一提的是，在国资联手投下50亿前不久，哪吒汽车还成为香港特区政府重点企业伙伴。
哪吒汽车和“清华系”
早在2005-2008年，方运舟曾代表奇瑞汽车到总部在英国剑桥的顶尖的动力总成公司Ricardo学习，当他跟Ricardo的总工争论，不看好燃油混合动力技术路线。对方的眼神、语调中毫不掩饰着“高人一等”，说白了当年他们瞧不起方运舟，也瞧不上中国汽车，这让方运舟深感中国汽车在传统汽车领域的距离。
自强不息，是清华人的精神，也是中国汽车工业这些年发展的烙印。哪吒造车背后也有“清华系”的托举。据了解，合众新能源“天使”轮投资的四位股东，有两位是方运舟奇瑞汽车原同事创立的公司，另两个是清华系的亿华通和浙江清华长三角研究院。
2014年，方运舟离开奇瑞新能源，北上攻读清华博士后同时启动创业。在清华，方运舟师从新能源汽车行业泰斗级人物——欧阳明高院士。
欧阳明高院士曾担任“十二五”《电动汽车重大专项》专家组组长，是中国新能源汽车技术战略的制定者。在合众之前，欧阳明高院士积极帮助他的学生利用燃料电池等新技术创业，最初投合众的亿华通，就是欧阳明高院士孵化的氢能源核心企业。
还有一开始将合众新能源引来浙江桐乡的清华长三角研究院，也看中了方运舟和他团队身上自强不息的精神。2016年，浙江清华长三角研究院还与合众新能源一起成立了新能源汽车研发中心，研究开发智能驾驶关键算法、行驶轨迹规划、多源信号融合、线控转向/制动等关键技术。
还有这样一个小插曲，2017年合众新能源顺利拿到上市“准生证”。彼时，许多稿件“深扒”合众新能源究竟是什么来头？才发现，它不仅背靠着清华系，灵魂人物创始人方运舟不仅是汽车老兵，还是新能源老兵。合众创立五年后，还拿到了“双资质”（投资资质和生产资质），虽然哪吒没有其他互联网车厂的流量，但率先成为了新势力中具有“双资质”和“双工厂”的企业。
哪吒“闹”海，做世界的新势力
二十多年过去了，方运舟还清楚地记得，当时这辆车子跑了大概十几公里就没电了，要把车子弄回去，得大热天去推，推回来衣裳已经湿透了。
回来后方运舟就开始琢磨，电池是有好处的，如果把电池和发动机放在一起，有电的时候就用电，没有电就用发动机，不就行了吗？出于对技术的敏感，随即写了一份可行性报告，希望奇瑞也能进行混合动力技术的研发。
恰好不久后，科技部一位领导到奇瑞考察透露了一个重要信息：国家“863”计划即将启动，其中一个重点就是开发新能源汽车。奇瑞很快启动了申报新能源汽车研发项目的程序，方运舟就是奠基人之一。
自2001年起，方运舟已经在新能源行业耕耘了二十多年。从奇瑞新能源到合众新能源，方运舟主导并参与了一系列国际级、国家级、省级重点研发项目，包括十多个“863”项目。
除方运舟外，张勇、戴大力、常冰、周江等合众新能源的高管都出身于传统车企，是真枪实弹“实战”过来的汽车人。张勇也是一位二十多年的汽车老兵，最近开始在社交媒体上活跃，说的也全是车圈干货。哪吒汽车的团队是完完全全脱胎于汽车行业，熟知所有造车的节点中的关键帧。
“汽车老兵”队伍，加上来自科技和互联网等行业的新鲜思考，还融合清华大学长三角研究院、欧阳明高院士团队的研究成果，哪吒汽车“上市即亮剑”。
2020年后，国家推行新能源汽车下乡，改款的哪吒NO1成功入选；2021年，哪吒汽车全年累计销量69674辆，同比增长362%；哪吒V以49646辆的销量在2021年新势力纯电SUV中高居榜首；2022年，哪吒还一举超越“蔚小理”，成为了造车新势力年度销量冠军；到了2024年，哪吒汽车又霸榜了新势力出海的排行榜。
在哪吒汽车的发展历程中，自然也经历过坎坷，但它从未收缩过研发线。哪吒汽车的CTO戴大力曾表示：“哪吒汽车不做技术期货，不空谈PPT技术，我们努力把纸面的蓝图，转化为实际的技术和产品。”
无论是哪吒汽车还是造就哪吒这个品牌的人，大家一直秉承着“行胜于言”的清华做事方法，提供质量过硬、足够安全、理解消费者痛点的产品。今年的新产品哪吒L，让消费者花十几万就能拥有超过1000km的续航，标配冰箱彩电大沙发，就连拆车博主拆完都得说一句“服气，用料扎实”。
一个汽车品牌，不是几年、十年成就的，想在电机时代发展中国的百年汽车工业，百年汽车品牌，需要用户的口碑去累积。据了解，哪吒汽车保持了30%左右的用户转介绍率。方运舟曾“真诚直言”，我们也不希望通过各种花式营销、一时营销来做产品的销售，我们要做好口碑，做好质量，一步一个脚印的做。
都说真诚是最好的必杀技，靠着对用户真诚、对产品认真负责、对技术自信，才让哪吒在闹海的路上有了一众支持者。截至6月底，哪吒汽车在全球拥有42万多位用户、覆盖30个国家及地区，自2022年至今出口累计3.5万辆，实现了从产业链到出海，从用户拓展到地区覆盖。以前大家都说哪吒是国内的造车新势力，未来，哪吒也可以成为世界的造车新势力。
在工业4.0时代，中国新能源在供需两端已是势不可挡地崛起。有人说哪吒汽车从清华到浙江再到香港，在新能源的浪潮里上演了一出“北车南传”，其实哪吒做到了“融南北之长，通东西之变”，是工业4.0时代推动中国汽车走向海外的一个缩影。
百年前的德国斯图加特，是整车龙头企业带动集群整体发展、支撑起了产业持续创新和强大的汽车供应链配套体系，才造就了辉煌一时的“德系车”。现在的中国拥有世界领先的“三电”、拥有全球最强的新能源汽车制造基地、拥有最多的工程师和领先的AI实力，完全有能力在全球主宰新能源汽车。
中国造车新势力走向世界的第一重巨浪，正由哪吒在海外“闹”起，虽然世界汽车工业史已有百年，但真正属于中国汽车工业的故事才刚刚开始。