日前，中金公司发布了关于东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风汽车）对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告。
报告指出，中金公司将在辅导期内就规范运作、内部控制管理、财务报告体系建设、募投项目等多个方面给予东风汽车相应支持，并逐步落实和完善东风集团股份有限公司的上市问题与规划。这也被业内认为是东风汽车回归A股IPO计划平稳推进的一个重要信号。
加速回A
这是一场长达15年的回归A股市场之路。
早在2005年，彼时刚落户港股市场的东风汽车就已经透露有意在合适契机下回归A股的想法。但这一愿望长久未能实现，东风汽车方面对此更是讳莫如深。直到今年7月，东风汽车才明确了回A计划。
7月27日，东风汽车发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，计划申请首次公开发行人民币普通股(A股)股票，并在深圳证券交易所创业板上市。
“钱虽不是万能，但没钱是万万不能。”
过去三年，受神龙汽车与东风雷诺销量下滑与亏损的拖累，东风汽车营收一路下滑，净利润增速趋缓甚至转负。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，东风汽车营收约1010.87亿元，同比下降约3.3%；归属母公司股东净利润约为128.58亿元，同比下降约0.93%。2019年，东风汽车整车销量为293.20万辆，较2017年历史高点减少约10%。
值得注意的是，2019年，东风汽车期末现金流为261.33亿元，同比增长4.64%，但经营净现金流仅为-115.55亿元，在16家上市车企中垫底。而受疫情影响，总部位于武汉的东风汽车今年上半年几乎“只出不进”。
可见，作为国家队之一的东风汽车也面临着“地主家缺粮”的现状，寻求资金迫在眉睫。
事实上，东风汽车并非首个吃螃蟹者。
8月28日晚，浙江证监局官网披露，吉利汽车上市辅导工作完成，将申请科创板上市。根据上交所官网最新消息显示，吉利汽车科创板IPO审核状态已经变更为“已问询”，目前进展顺利。
而就在吉利和东风之前，国内资本市场已经有比亚迪、广汽集团、长城汽车三家“A+H”股的整车制造企业。
转型加码
“落后一步是等死。”
此前，东风汽车在公告中透露，此次拟发行的A股数量将不超过9.57亿股，国内券商表示，东风回归A股或将募集的资金约为43亿元人民币。
虽然从短期来看，公司发行A股一方面是为对抗新冠疫情冲击，另一方面是加大研发投入，但从企业长远发展角度来看，东风汽车目前需要解决的不光是资金问题，其旗下主营业务正面临着发展危机。
今年上半年，身处新冠肺炎疫情中心的东风汽车，业务遭到重大打击。其中，乘用车板块销量及营收均受到较大影响。数据显示，东风集团上半年销售乘用车88.23万辆，同比下滑22.2%；销售收入76.06亿元，同比下降43.9%。其中，神龙、东风柳汽、东风日产、东风本田等各个板块均有不同程度下滑。
另外，根据中汽协发布的最新销量数据，东风自主品牌乘用车今年前8个月合计销量同比下滑31.7%。由此来看，加速转型，努力提升市占率才是当前最为重要的任务。
事实上，东风汽车早有谋划。
就在宣布回归A股三天后，东风汽车旗下新高端品牌岚图正式发布。而此次回A募集资金用途中，第一条也是用于岚图的打造。
按照规划，从2021年开始，岚图品牌将每年推出至少一款新车，在未来3-5年，产品线将覆盖轿车、SUV、MPV等多款新能源产品。
目前，东风在自主乘用车品牌向上方面遇到一些困难。如果岚图能够在产品上助力东风在新能源赛道换道超车，产品力向上突破，那么东风未来有望实现业绩增长及市值重估。
然而，对于中国的新能源汽车市场而言，岚图已经晚了一步。
目前，特斯拉国产事业如火如荼，比亚迪以及广汽新能源等国内自主品牌已经拥有了自己的市场优势，这都是岚图未来打造产品、开拓市场所面临的挑战。
“不确定，不乐观，升级，洗牌，是东风对于车市未来的四个判断。”然而，面对不断变革的市场，东风汽车正在加速突围。
对汽车行业稍有了解的网友都明白，作为“汽车经销商第一股”的庞大集团沦落到锁定面值退市并非偶然。毕竟随着新能源汽车行业的发展，传统4S店的作用正在发生质变，越来越多的车企都在尝试摆脱传统4S店束缚，想要通过直营模式赢得市场认可。因此，曾经的“4S店之王”沦落至此也就不足为奇。
或许很多网友会好奇，为什么车企喜欢直营模式，原因非常简单，直营模式除了可以降低成本之外，还可以有效保证用户享受到车企最优秀的产品和服务，至少价格透明、看车方便……而在众多采用直营模式的车企中，作为首个采用直营模式的汽车央企，岚图汽车的表现显然更值得借鉴。
描述已自动生成"> 背靠东风公司成熟的经销体系，岚图汽车在传统车企优势的基础上，直接把直营门店开到了各个城市核心商业地段，更是加强数字化运营，与消费者建立直接连接的同时，也让这种交互贯穿整个汽车的使用的全生命周期。有一说一，这种模式真的比传统4S店方便许多，尤其是对于我们这种上班族而言，直营模式让选车、看车、试车、提车等都变得更便捷、轻松。 当然，除了直营模式之外，一家车企想要在竞争如此激烈的新能源汽车市场存活下来，产品自然是不容忽视。就像岚图追光，即便是上市之后直面极氪001等悍将，其实际表现也是不遑多让，甚至表现出更强的综合实力，接下来小编就带大家看一看这辆刚刚上市2个多月的中大型豪华电动轿车。 关于设计层面，岚图追光可谓是内外兼修的实力派，其不仅外观看起来大气、时尚，更是将大量中式元素及符号与汽车美学融为一体，带来强烈的视觉冲击力。即便是车内部分，岚图追光也内敛大气又不失科技感与豪华感，整体看上去颇为精致&高级。对于不同年龄段的消费者而言，岚图追光的设计都不会让大家失望。 除了颜值高之外，在车内空间层面，岚图追光也是让人眼前一亮。关于前排空间不用多说，岚图追光的后排空间竟然比奔驰E级、宝马5系等车型更大。而且由于用料、做工和配置的关系，岚图追光甚至表现出更强的舒适性。 中度可信度描述已自动生成"> 而提到舒适性，不得不说的就是岚图追光的动态表现所带来的出色舒适性。大家都知道电动轿车在性能层面的优势，比如追光就有最快3.8s的零百加速，和很多性能车相比也不遑多让，但是很多新能源汽车在底盘调校方面就稍差一些。关于这一点，背靠东风的岚图汽车显然表现更出色一些。 得益于4D智慧底盘的加持，让这款车面对复杂路面也能如履平地，兼顾操控性与舒适性，可见其实力。另外，追光还拥有730km的CLTC纯电续航表现，充分满足多场景用车需求。这种情况下，手握30万+购车预算的你心动不？ 优质回答：令人津津乐道的除了南方被湿冷的“魔法”攻击，以至于多地罕见地下了雪之外，还有那个声称坚决不造车的华为，汽车行业的空气再次为之沸腾。 1月22日，华为官宣与东风汽车集团旗下的电动汽车品牌岚图汽车正式签署战略合作协议。双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。自此，华为的“朋友圈”再添一员猛将。 岚图背后是拥有55年造车经验的东风集团，在造车领域拥有话语权；华为在智能化领域算得上“遥遥领先”，致力于帮车企造好车。无论从哪个角度来看，岚图牵手华为，对双方来说都是锦上添花。 关于本次合作，双方并未公布具体细节，就连采用什么模式合作都暂未敲定。已知华为在智能汽车领域共有三种合作模式，一是以供应商身份为车企提供零部件，二是HuaweiInside(HI)模式，三是鸿蒙智行模式。 这三种模式的“含华量”程度不同，其中鸿蒙智行模式与车企绑定最深，也是车企最怕的“丧失灵魂”的一种合作模式。根据此次出席签约的人员来看，华为出席的是HI模式的主要支持者华为副董事长、轮值董事长徐直军，因此岚图估计不会也不太可能采用鸿蒙智行模式，那就只能是HI模式了。 在HI模式中，华为只是提供汽车智能解决方案，并不参与整车的研发和生产，此模式适合自身技术、经济实力不错，但在智能化或者知名度等个别方面有所欠缺的车企。对于岚图汽车来说，HI模式是最符合自身需求的。 作为东风集团旗下的高端智能电动汽车品牌，岚图汽车自出生起就被寄予厚望，无论是在技术还是产品方面的实力依然够打，不需要华为来主导一切。在技术方面，岚图也有自己的积累，比如岚图的智能驾驶2.0、智能座舱2.0等技术正在储备中。 此外，随着新岚图FREE、新岚图梦想家等产品的先后上市，岚图汽车的销量也有了惊人的突破。2023年，岚图汽车销量达到5.06万辆，同比增长了160%，是国内为数不多完成去年全年销售任务的新能源车企。可以说，岚图正处于上升期。 不过，岚图的品牌知名度并不高，岚图汽车CEO卢放也曾提到过：“岚图在武汉的知名度没有完全建立起来。”另外，在智能化浪潮席卷的当下，东风集团在智能化方面还欠些火候。而华为无论是在智能化还是知名度方面都是一等一的好手，因此HI模式对于岚图来说是最佳的选择，既能把主动权握在自己手里，又能借助华为的东风起飞。 本次岚图与华为牵手，对双方来说都属于“锦上添花”。于岚图汽车而言，华为在ICT技术的积累和在智能化领域的突破，将助力岚图汽车在智能新能源领域进一步迭代升级，提高其市场竞争力、打响品牌的知名度。 对于华为来说，无论是与岚图还是别的车企合作，都能够让华为的智能化技术落地，随着越来越多的车企加入华为的“朋友圈”，华为在汽车智能化中逐步占据重要地位，这也将进一步扩大华为在新能源市场的份额，进一步完善汽车产业链的布局。 值得一提的是，虽说二者合作是各取所需，合作共赢，但获得华为技术与名气加持的岚图到底能否一飞冲天呢？两者合作能给岚图带来多大的增量还是个未知数。 HI模式显然是最佳选择，但目前华为HI合作模式下的品牌似乎并没有取得较为惊人的成绩，即使是这个模式下最为“成功”的阿维塔销量也没激起多大的浪花。2023年，长安阿维塔全年销量不足2.5万辆，距离10万辆的销售目标还有一定的距离。 好巧不巧的是，岚图2024年的销售目标也是10万辆。如果采用HI模式，岚图会成为下一个阿维塔吗？至少从市场来看，大家十分看好华为与东风岚图的合作。在二者宣布合作之后，东风汽车股票拿下了一个涨停。 新能源汽车之间的竞争已然到了最激烈的时刻，车企们也从最开始的单打独斗演变成了“报团取暖”，合资车企与新势力合作、传统车企和科技企业合作等等不胜枚举。未来，此类合作或将成为下一个主流，国产新能源汽车的竞争力将会更强。 7月27日，东风汽车集团股份有限公司（代码00489.HK，下称东风集团）发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，东风集团拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深圳证券交易所创业板上市。 根据公告，东风集团拟发行数量不超过9.573亿股A股，发行完成后不超过公司总股本的10%，每股面值为人民币1元。 扩大融资平台，补充岚图发展资金 东风集团在公告中表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目；数字化平台及服务建设项目及补充运营资金。 根据了解，上述高端新能源项目已于今年7月17日正式发布，并定名“岚图”。作为东风公司的重要战略布局，岚图是东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌。东风有限副总经理尤峥表示，岚图汽车还将引领东风公司品牌向上，以及中国新能源3.0时代的发展潮流。 资本市场改革，回A利好 公开资料显示，东风公司成立于2001年，并于2005年12月在H股上市，正式流通于港股市场。截至7月28日发稿，东风集团报收5.80港元/股，涨幅13.50%，总市值499.73亿港元。多家证券公司发布报告显示，东风集团回A基本有利。 根据了解，东风公司旗下包含商用车、乘用车两大整车业务板块，在商用车方面，东风公司长期处于市场领跑地位，目前为国内第二大中重卡汽车制造商；在乘用车方面，两大合资品牌东风日产、东风本田2019年销量分别达117万辆及80万辆，在国内市场同样处于头部地位。 根据东风公司发布的2019年财报显示，东风集团2019年全年实现销售收入约人民币1,010.87亿元，同比下降约3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。整车方面，全年累计销量约293.2万辆，同比下降约3.9%，市场占有约11.4%，同比提升0.5个百分点。