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2月4日，小年刚至，送鼠迎牛之际，新意互动首次召开新闻发布会，公开指责易车之前对其进行“舆论霸凌”，并公布了“实锤”证据——《投资协议》来证明易车言论失实。一件去年底爆发的股权争议事件有了全新进展，情节迎来反转。
新意互动新闻发布会上，新闻发言人、联席总裁薛慧代表新意互动首次正式回应与易车的“股权争议”。薛慧开宗明义指出了“三个不成立”——“易车控股子公司非法争夺公司控制权的提法不成立”、“曲伟海为了一己私利，小股东挑战控股股东的提法不成立”以及“易车在新意互动的发展中发挥关键作用的提法不成立”。这也意味着，12月30日以来易车发起一系列的舆论渲染并不符合事实。
新意互动公开指责易车通过舆论打压，对新意互动展开有计划有组织的“舆论霸凌”，并且现场公布了近一个月针对新意互动的负面舆情的数据，指责这些报道在标题中冠以“曲伟海非法控制企业”是典型的“泼脏水”行为，是易车幕后操纵的结果。
高管内斗？易车与子公司新意互动的控制权争夺战闹的是哪一出
刚刚结束的2020年，对易车来说恐怕不是个好年份。作为一家2000年由李斌创办，2010年就登陆美国纽交所的中国汽车互联网公司，易车这些年的发展实在亮点寥寥，最终选择了在2020年11月5日私有化退市，另谋出路。
媒体报道显示，自2015年开始，易车就陷入了亏损窘境，在当年亏损达到4.165亿元，2016年全年净亏损有所收窄，为2.91亿，但好景不长，2017年的亏损不仅没有止住下滑的趋势，反而创下了全年净亏14.3亿的新高，而在2018年、2019年，其亏损也依次达到了6.79亿和11.83亿元。
一场失败并购引发的“惨案”：易车业绩连续亏损，陷入转型困境
易车由经销商软件开发商起家，为汽车经销商提供流量服务和销售线索，为了平台导流，易车花费大量的营销费用用于采买流量。汽车行业内，通常采买线索量不超15%是红线，但易车对外宣称自产30%和采买70%，实际上采买占比可能更高。
其实，易车业绩不佳的根本原因并不是知名度不够，而是易车采取的“中介”模式在互联网普及阶段确实比较省力也能解决用户需求，但随着互联网和车市的变化，这种模式早已经不再适用。而与此同时，易车的新晋对手——懂车帝的发展势头却格外强劲，无论用户增长还是APP下载量，均早已反超易车。
在机会稍纵即逝的商海中，一步慢步步慢的道理适用于各行各业，对于腾讯而言，押注易车也无疑是一场失败的收购案例。
与腾讯系“科技向善”的价值观有悖，易车战略混乱、前路难行
新意互动召开发布会的当天下午，易车方面紧急发布回应，称“将坚持通过法律手段维护权益”。疲于内斗的易车，其实在私有化后的业务战略上也表现很混乱。易车的命门在于：由于平台缺少内容优势，太过依赖流量采买来维持平台流量。在遇到竞争对手同样采取流量采买的方式以更高的价格获得流量时，易车的获客方式将直接受到严重影响。
简单说，就是和行业内的其他平台以内容留住用户相比，易车的商业模式并没有很高的护城河。这在资本市场得到了相应的反馈，截至2020年12月3日，汽车之家市值为110.48亿美元，懂车帝由于背后字节暂未上市目前估值并不明确，相比之下易车此前退市时总交易额才达到11亿美元，不得不说差距悬殊。
这从BAT的企业文化中就可窥见一二，相较于阿里系的狼性文化和“中央集权”，腾讯更偏向于佛系文化和“联营合营”，阿里则在运营上做到了极致，因此产生了效率导向、B端C端兼顾的文化；腾讯在泛文娱方面游刃有余，却在B端业务困难重重。
回到新意互动的控制权争夺，更给人一种资本方破坏公司正常发展的感觉。前不久召开的中央经济工作会议，还特别强调要加强对资本无序扩张的管理与监督。如果不受约束的资本方，按照短期利益最大化的原则，可能就是易车现在对新意互动的抽资和业务的打乱，以及对连带整个行业产生的负面影响。此时出现的“曲伟海事件”，就是对资本方短视行为的一种抗争。
自身产品、子公司控制权、业务战略多个方面，易车都存在不同程度的问题。加上常年亏损，易车的前路，可谓难行。而与新意互动的控制权之争，应该会有法律的判决。但这个成立于千禧2000年的汽车互联网公司，曾经的一手好牌打成现在这样。最终易车又会在舞台上留下怎样的身影？不禁让人产生一些担忧。