在此次碰撞测试中，蔚来EC6在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”项目中获得优秀（G），其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞获得零缺陷满分，“耐撞性与维修经济性指数”上EC6也收获良好（A）评价。接下来就分别来看一下蔚来EC6在各项碰撞测试中的具体表现。1.正面25%偏置碰撞实验正面25%偏置碰撞试验考研的是，车辆在64km/h的时速下发生25%偏置碰撞时，整车结构和约束系统能否对车内乘客起到保护作用。
当碰撞发生时，碰撞力会避开前防撞梁，向上传递给上边梁，通过上A柱、车门分散碰撞力；下方会通过轮毂传递给TorqueBox防护枢纽和门槛梁，再由TorqueBox防护枢纽进行分流，将碰撞力传递给下A柱、横梁和雪橇板，从而将力分散到车辆后部以及非碰撞侧，保障乘员舱和电池仓的不变形。
TorqueBox是EC6白车身上的关键部位，采用立体格形设计，类似海边堤坝提供的立体多维支撑效果，整个部件采用高压铝铸造工艺制造，具有强大的抗冲击能力，与同样强度的雪撬板、门槛梁、A柱分别连接，将安全与车身刚性同步拉升。
EC6的车身门槛同样采用6系铝材挤出件，空腔结构设计带来更好的力学传导连续性。
在正面25%偏置碰撞试验中，EC6标配的前安全气囊和侧面气帘全部正常弹出，正面气囊配合侧气帘展开后完好承载了，假人头部因碰撞产生的前向以及侧向作用力，在双预紧安全带以及可压溃转向管柱的配合下，全方位保护乘客。碰撞后，车灯闪烁，车门可正常打开。整车的结构完整性相当出色，脚部和腿部没有可见侵入。2.侧面碰撞实验侧碰试验考察的是当车辆被SUV或皮卡侧面撞击时，整车结构和约束系统对车内乘客进行保护情况。
EC6被放置在1829mm*762mm的方形钢性平面下，平面角向下角度5度，水平角度25度，测试中该仪器持续施加压力，直至位移达到127mm。当峰值载荷与车辆整备质量的比值大于等于4时即为优秀。测试结果表明，装配了一块2.1平米玻璃的EC6，其顶部在127mm变形距离内，可以承受103kN的力，即超过10吨的力。这是因为EC6对关键部位比如B柱、上A柱、前顶横梁做了强化设计，并采用高强度铝合金材料，结合先进的连接工艺，比如SPR，FDS，激光焊，结构胶等。即使车辆发生翻滚，车身架构也能够为乘客提供安全保障。4.耐撞性与维修经济性指数在测试中，蔚来EC6需要应对来自前部和后部时速15km/h的低速碰撞考验。碰撞后，EC6的气囊、气帘不起爆，车身不变形，尾门不变形，有效降低了低速碰撞下整车的维修费用。这得益于在车辆研发时将RCAR纳入气囊标定工况，确保气囊在低速碰撞不会起爆；前后铝合金吸能盒高效吸收碰撞能量，避免车身变形;将较昂贵的零部件尽量布置在非变形区，降低维修费用。
与此同时，蔚来推出服务无忧和保险无忧服务，围绕用户交付后的用车痛点，提供免费维修、保养、取送车、代步方案、事故安心服务、免费上门补胎、洗车、代驾、机场泊车、年检代办等一站式的解决方案。发生问题只需交给蔚来，全方位迅捷保障与专业服务，让用户省时、省心、无忧用车。
5.总结
在这次试验中蔚来EC6出色的表现是源于，蔚来车型从设计阶段就以欧美新车安全碰撞标准和规范为目标，蔚来车型的安全设计标准不仅满足C-IASI和中国法规要求，还增加了侧面柱碰、FMVSS301的80km/h追尾、车车对撞等经典测试试验。
此外，蔚来EC6配置丰富的自动驾驶辅助功能，依据评测标准，前向碰撞预警FCW、自动紧急制动AEB皆为满分、最终获得优秀（G）评价。
同时对于电池包也有着完备的保护措施，首先通过高强度的框架结构保护高压电模块免受冲击；然后在发生碰撞的0.011秒切断高压电，碰撞后2.4秒放空高压零部件电容内的电量；其次高压回路充分绝缘，便于车内外人员营救；最后还在软硬件部分设置了多重机构，保障车辆在碰撞中可以及时断电、放电。
蔚来EC6作为一台高端智能电动汽车，在被动安全上面临了更多挑战，在确保驾乘人员的安全外，电池也同样是需要被保护的核心之一，通过它在以上测试中的表现和整车的设计理念来看，应该说蔚来EC6能应对种种安全挑战。
本文转载自汽车大公司公众号一贯以长远规划和基础研发著称的造车新势力蔚来，正在为加速AI时代打下基础。NIOIN2024蔚来创新科技日上，蔚来继续点亮科技树，AI已成为主干。最令人激动的是，蔚来在自研智驾芯片和整车操作系统上的投入，收获了成果。这让蔚来成为了行业里第一个实现“有芯有魂”的汽车大公司。蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣布全球首颗5nm智能驾驶芯片——神玑NX9031流片成功。同时，蔚来历时4年研发、投入超过23,000...