二手车平台因为颠覆了线下冗杂的交易链条受到热捧时，新车电商似乎依然困在资本观望不到的角落里。
一猫汽车网成立于2014年，从新车资讯起家，逐渐建立了导流、渠道、销售等业务体系。
一猫汽车网创始人王辉宇
“新车电商本质是店铺商的经销模式整体的升级，「电」只是一种手段，而代表渠道和线下的「商」才是这个模式当中的本质。”
据悉，一猫汽车网2016年已建立了1000家线下店，完成了千店布局，经销商网络覆盖283个地级市，925个区县级城市。2016年全年，一猫汽车网自营渠道完成5000台销量（不包含加盟商销量）。
2017年，一猫汽车网将加快在全国三四五六线城市的网络布局，预计落成3000家线下店，进一步完善线下销售渠道，全年直营车销量将达成5万辆。
据钛媒体了解，这些店面都是2S店的标准，即满足销售，即汽车的交付，以及部分售后需求。据钛媒体此前在其北京示范店考察所知，除了汽车销售和交付，一猫汽车的线下店还经营汽车改装等周边业务，但是对于售后维修部分则尚未涉及。
那么，一猫为何选择走向线下渠道的铺设？
导流模式的瓶颈
一直以来媒体、导购、渠道是三个各自经营的领域，车企向这三个领域付费求得购车线索，获得更大的销售。
但是近几年优质媒体和导购资源变得有限，这让渠道竞价成本开始逐年攀升，此外，由于监督体系不完善，销售线索注水造成了成交转化率逐年走低。
“作为信息孤岛的线下渠道，它明知道一半的费用浪费了，但是却完全没有办法摆脱这样一种漩涡。”王辉宇表示，“我们仔细思考一下，只有把媒体、导购、渠道分离模式转化成一体模式，自己经营媒体的流量，自己经营导购的线索，为自己的渠道免费或者内部付费提供信息服务，并且依托渠道的交易来产生利润。”
而除了电商平台内部本身的模式困境，一猫汽车布局线下渠道的另一个方面还在于看到了汽车流通在三四线乃至四五线城市的机会。
“一、二线城市土地价格、人工成本不断上涨、4S店倒闭、退网现象开始逐步显现。而三四五六线城市居民收入的不断提高，他们将逐渐进入家庭购车阶段。”
而这些地区的分散的人口结构并不是适合专一品牌的4S经营模式，车企在渠道下沉这件事上并没有更好的办法。王辉宇说，
“一猫汽车网目前发展线下一千家店，大部分在三四线城市，甚至五六线城市，解决了它渠道下沉的问题。”
除此之外，通过电商平台的线索分发，并结合三四线城市的渠道，还能够解决车企的非主流车型的库存积压问题。
“这些商品我们集中采购过来，帮助车企消化掉这些库存，有效解决它库存占压不匹配的情况。”王辉宇说，“而且在新旧车型垂直切换的时候，会出现旧车型挤占新车型的市场空间，而我们也能为车企及时清理掉旧车型。”
2016年，一猫汽车网和六个汽车品牌达成了合作，而凭借经销商和1000多家的线下店的筹码，2017年，一猫汽车计划和十五个品牌进行合作。
从整个行业来看，除了一猫汽车网，汽车电商平台布局线下的趋势已经越来越明显：
广汽旗下的电商平台大圣车服在去年11月份表示，要开设1万家线下店；
将业务中心转向汽车电商的神州优车也表示，将在全国开设500家4S店标准的门店；
平行进口车平台海淘车也向钛媒体表示，其已经在全国布局了120家体验中心，并将借助海淘车业务，逐步推动线下服务力量的扩张，以此切入国内汽车电商业务。
甚至国美也已经将大中电器门店的一层进行改装，用来做汽车销售。
显然，将线下的流量经营和线下的服务进行打通，实现闭环，是汽车电商们痛定思痛之后的理智反省。
做导流只能把大部头利润拱手相让，而通过布局线下渠道才能紧握汽车销售中的盈利戏肉，但不能忽视的是，对于主机厂商来说，诉求并不只是汽车销售，配套的优质的售后服务体系同样重要。
1月12日，中国汽车工业协会发布预测，2017年汽车市场增速为5%左右、全年汽车销量约为2940万辆。这个形势并不乐观，汽车电商们将在完善自身模式的同时，也将与现有的销售渠道展开一场博弈。