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按照车主的汽车使用过程可以划分为，售前信息推送、售中购销平台、售后维护保养以及维修。按车主在不同地理环境和不同使用场景，可分为行车过程、停车/找车过程、堵车中、租车/拼车等几类需求。
在我们探讨商业模式之前，先看下已经或者即将上市的传统思维下的软硬件产品。
曾经各领风骚的各种导航仪、手机夹子、蓝牙音箱、蓝牙耳机、各种软硬电子狗，因为功能单一，可替代性强，均属于此类。
号称要送出20万产品名为GOLO的OBD产品想以此奠定自己车联网市场地位，并进入后台管理和运营的元征科技，；想以minix来矫正车主驾驶习惯，并调动了各大保险公司、联通和苏宁资源的上海博泰；百度Carnet、阿里推出智驾盒子之后，中移动也依托自身运营商优势推出了自己的车机以及车载路由诊断设备。。。。。。越来越多的中高档车增加了前端显示屏，OBD数据读取可以在屏幕上直接体现，这是汽车发展趋势和方向。任何企业跟大势背离，都会被碾轧，即使他们是中国移动，是BAT。2.影射在独立屏幕或者在前车挡风玻璃上的抬头显示设备。这类产品科技感很强，产品演示超炫，但对视线视野的干扰，手离方向盘操控的需求，都跟行车第一诉求——安全，有太大的距离。代表性产品如美国创业公司的Navdy有人会觉得自动驾驶时代随时会来临，这一点我们不必纠结，如果很快来临，这类产品的所有客户价值都会逐步被汽车厂商预装硬件替代，内容将会成为车内抬头显示器或者触控大屏幕的基本内容。
1、国内外很多开发公司都在研发基于车距、行人、相对车速可能产生事故的软硬件产品。这是一个非常有价值的领域，核心是软件算法。以色列的Mobileye公司推出的EyeQ具备实时、准确的道路分析功能，并能将这些数据转化成图像呈现到车载系统上，同时其采购成本仅仅是芯片和摄像头，价格低廉。所以BMW、通用、Volvo、福特等汽车厂商都大量采购该芯片，到2014年，达到了330万，几乎垄断了整个汽车安全、预警类芯片的市场。很多公司闭门造车，一些投资机构对国际领域的市场变化不够了解，也跟着凑热闹，实际大多在做无用功。2、另一个也是有核心价值的倒车雷达。目前后装市场比较受欢迎的产品之一，部分老型车或者低端车主有需求，大多数中高档车已经标配。
1.行车记录仪在国内因碰瓷党的存在而成了刚需关于行车记录仪是物理性需求还是心理依赖性需求，不需要论证，存在即合理。国内市场比较得到认可的是安霸和联咏平台方案，一个更专业，一个更便宜。需要提醒大家的两点：市面上的行车记录仪品质参差不齐，很多图像画面都没有参考价值，并不能给车主出现交通纠纷时提供证据；很多互联网公司都绕开行车记录仪的原因，是作为独立产品有其价值所在，但无法建立后台数据，也无法做运营。还有更残酷的第三点：如果这是个刚需，行车记录仪随时会成为出厂标配品，没有技术壁垒，对成本的增加也可以忽略不计。
互联网公司不可能从这些产品形态获得突破，盘子太重，而且受厂商约束，跨产品、跨品类、跨品牌、跨平台服务基本是空想。
4.人工语音智能导航系统这个领域最值得一提的企业非安吉星莫属。由通用汽车、上汽销售和上海通用汽车三方合资，提供了一个类似“行车助理”的远程服务功能，涵盖人工语音导航、碰撞自动求助、紧急救援等。产品也分为车机和后视镜两个产品形态，跟运营商合作的年费模式根据类别不同，最低480，最高3980元/年。广州飞歌、上海博泰、北京城际通，以及很多提供系统服务的公司，都在采用年费的盈利模式。类似年费的服务推送模式，恰好是诸多互联网思维的新型创业公司进入这个领域的首选攻击目标，他们骨子里的玩法就是免费，免费再免费，体验可能会比原有企业做得还更好！
看了一些过于沉重而且负重难返的商业模式，让我们来看下有哪些属于更轻盈，也更容易打动投资者的运营模式和产品形态。这一板块讲述的都是传统互联网思维和投资者最喜欢的运营模式，具有盘子轻，爆发快，商业思维明确等诸多优点。只有两个缺点：一个是无法改变手机是常用工具而不是汽车专用工具的事实；一个是可替代性强，使用频次低，做交易有可能，做运营就很难。
有几个疑问：4S店和汽修厂、汽配厂、原装配件都有门槛儿，能将服务成本和配件价格打压下来，只能靠国家政策，有可能撬动国家政策的也只有BAT这种体量的公司。当然，一旦打压到社会平均收益的时候，所有打着便宜、方便、可靠旗号的APP运营公司也就失去了生存空间。如果不依托4S店和汽修汽配厂，这些轻资产运营互联网公司是不是要养专业的维修保养队伍？如果调用现有4S店和汽修汽配厂空闲资源，且不论合法性，复杂的从属关系之上，如何建立信任机制和信用体系？品质验证怎么做？让处于弱势的车主去考核维修保养的效果，用生命去验证？
六、手机导航APP：有一款曾让很多投资机构眼红眼热的APP叫车托帮，也是针对车载GPS数据更新慢的缺点，依托手机平台实现了网络导航、数据实时更新，发展很快，依靠下载量优势开展了类似手机论坛的社区运营，还能通过聊天了解实时路况。随着百度、凯立德、高德手机导航软件的持续优化，以及类似灵犀这类按照车上生活模式的APP的出现，车托帮的估值和变现都变得扑朔迷离。好在薛蛮子做了天使，靠他的资源推动，A轮和B轮融资听说都已在2014年之前完成。
世界是你们的，也是我们的，但归根结底是有梦想、一往无前的傻缺们的。践行者带来的社会进步，远不是充满大智慧的批评家们所能比拟。鲁迅说：世上本没有路，走的人多了，也就形成了路。移动互联服务是没有参照的情况下，国内企业走到了世界的前沿，或许，车联网领域也会演绎同样的故事。所以，2015年是一个值得期待的年份，特别是对车联网，还有在车联网领域打拼的创业者们！