不管是在我们的印象中还是早年间各大车企不断向我们宣传的那样，纯电车似乎是一种售后保养费用极低的车，毕竟相较于机械构件复杂的油车和混动车来说，电车的结构很简单，而且不管是电池还是电机，貌似都是不怎么需要维护保养的东西，只要保证这些零件的工作状态稳定，电车似乎真的可以“免保养”。
但如果你本人就是电车车主，或者曾经和开电车的朋友有过深度交流的话就会知道，电车的售后保养费用其实并不低。那么问题就来了，如今主流纯电车的保养费用，到底多少？相比起混动和燃油车，车主到底有没有省钱？省了多少钱？又是否有必要，为了这些保养费用的差别，而选购纯电动车，而不是混动车？
1、五菱缤果（国产）
缤果在18个月后需要更换空调滤芯，以这台车的空调功率看，滤芯价格大概率在100块左右。缤果在30个月/25000公里时需要再换一次主减速器油，还要换制动液。这台小车的制动液大概在100-200元，我们就按中位数150元算，即在25000公里时，缤果的保养费用为220+150=370元，这还没算工时费，就算加上工时，400左右绰绰有余。
在35000公里的时候，缤果要换刹车皮了，费用不到200元（4块）。总的来看，缤果一年保养费用在400左右。
2、吉利几何A（国产）
这是一台紧凑型轿车，上面是它的保养详图，它的官方售后说明书中关于保养的项目非常复杂，易读性很差，因此我们针对一些重点项目进行一些解释。几何A的保养标准是“3000公里后每隔6个月或行驶10000公里”，半年要换一次刹车片，一套刹车片价格在110*4=440元。2年或3万公里必须更换一次制动液，单价在160元。2年必须更换刹车软管和刹车皮碗，这两个东西单价均在百元内，合起来算200块。
另外，这款车2万公里换一次电池冷却液，单价在201元；5万公里换一次主减速器齿轮油，单价360元左右。总的来说，几何A以及这个级别的大多数车型的保养起始点一般为2年，单次保养费用一般不超过400元。如果和前面的缤果相比，因为很多油液换得没那么勤，其实这个级别的电车，整体保养费用反而比缤果这类微型电车更低。一年保养费用在400元左右。
3、广本极湃1（合资）
这是广汽本田的一款基于缤智底盘的油改电车，它的变速箱油每隔2年或8万公里换一次，我们并没有找到这车的变速箱油价格，但结合它的扭矩等参数看，大概对应燃油车中CR-V的主减速器规格（电车的主减速器规格比同级油车和混动车都要高），单价在500元左右。
4、奥迪Q4e-Tron（合资）
这是本次4台车中定价最高，也是唯一的豪华品牌车型。这款车的保养周期有两个，一个是半年，是各种耗材的添加维护，我们没有找到这款车的官方维保手册，但通过网络资料显示，这款车的耗材费用其实并不高，但每一次保养的项目都很多，工时费相当高，整体下来，每半年一次的保养大概花费500元左右。
这款车每一年或15000公里就要换一次刹车油，单价655左右。另外每隔一年要做一次制动力检测，如果检测出制动力不符合标准，需要对刹车系统进行拆解检查，可能还需要更换刹车皮。而根据网络上大量车主反映，每一年的这个刹车系统检查中，需要换刹车皮的概率很高，一套刹车皮价格在200*4=800元左右。
另外一些消息源也提到，Q4e-Tron这台车的主减速器油同样需要1年到一年半检查一遍，同样有相当概率需要更换。而且这台车的电子差速器油液，也需要一年半到2年左右换一次，两个加起来费用在800左右，一年保养费用在600元左右。
燃油车估计大家都熟悉，我们就举一个例子好了：凯迪拉克CT5。CT5的保养周期为7500公里，按照每年2万公里的里程算，每年保养费用在3800元左右，3年或6万公里保养费用11000元左右。这还只算了保养费用，还没有计算燃油车使用成本的大头：燃油费。
当然，你可能会说，CT5是豪华车，费用肯定高，那么普通的走量型燃油车又如何？我们以新款日产轩逸为例，轩逸保养周期为5000公里，按照一年2万公里计算，一年保养费用1700元左右。
而至于混动车，这个样本量实在太大，混动还分为油混、插混和增程，根据网络公开信息，增程式每年和燃油车的保养费用基本类似，在1500-2700元左右。插混油混一年保养费都在700-1200元左右。而这三种混动车保养费用的大头，全都是在其燃油机的各种维保上。如果刨除了燃油机，这些车的保养费用和纯电车是相似的。
看到这里我们不难得出一个结论：但凡一台车有燃油机的，保养费用一定大于纯电车，而且基本上是一倍或超过一倍的费用增加。而燃油机在整车动力系统中的占比越大，保养费用就越高，所以在现在这个时代，燃油机，就是构成售后保养费用的绝对大头。
而在纯电动车中，我们也发现了一些很有趣的状况：大多数电车都需要定期更换主减速器油和刹车油，而且更换周期，相当一部分车型会明显高于混动和燃油车。就好比我们上文提到的五菱缤果，半年就要换一次主减速器油。
造成电车的主减速器和刹车油需要频繁更换的原因，和什么“厂家故意创收”没关系，单纯就是因为纯电动车的这两个零部件，本身磨损程度就要比任意一种混动车和燃油车更甚。车的主减速器需要直接承受来自动力系统的扭矩，而电机的扭矩是要显著大于油机的，特别是纯电动车。
电车的唯一驱动装置是电机，这种车的电机功率要显著大于任意的混动车。而直流电机的特性是，功率的增长带来的是扭矩更大幅度的增长（电机是扭矩倾向型动力装置）。因此为了满足电机的大扭矩需求，所有的电车都会搭载比当前车辆等级至少高出一个级别的主减速器，这也是上文我们提到，极湃1的主减速器是和CR-V相似规格的原因。
而且即便如此，因为主减速器承受的扭矩，实际上相比其对应级别的燃油车的实际承受扭矩更大，所以即使用上了更高级别的主减速器，减速器的润滑需求也是要明显高于该减速器对应级别的油车的。所以这直接造成了所有电车的主减速器油液更换周期都很短。
所以我们可以得出一个结论：电车在车辆生命周期的初期和中期，相比任意一种其他类型的车都有非常显著的，甚至是压倒性的使用成本优势。但电车在远期售后成本，同样远高于混动和油车。
因此我们能得出的消费建议是，在您考虑车辆维保成本的时候，也要综合考虑一个点：你手里这台车，您是打算十几年的用，还是打算8年内就更换？如果是前者，我们不建议大家选购任何一种纯电动车。插电混动也好，油电混动也罢，增程式也行，都是长期使用更好的选项。
但如果您并不打算一台车用太久，那么纯电车的售后费用优势是非常巨大的，很值得您选择。但当然了，您也需要考虑到，电车残值远低于油车和混动车的现实问题。所以具体怎么选，还是要看您自己的实际需求，以及对上述多方面成本的承受能力。