近日，交通运输部印发《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》。其中提出，在提升农村客运公共服务水平方面要推广农村客运经济适用车型。
农村客运与城市客运的用车需求有什么不同？近年来，农村客运的用车需求有什么变化？
价格最重要内饰需耐磨
“农村客运多数选用发动机前置车型，”安喜峰说，农村客运首要考虑的是车辆价格，对舒适度要求不是很高，而发动机前置车型比后置车型便宜很多。海格客车销售经理姚春来也表示，用于农村客运的车辆性价比要求高。他说：“与城市客运路况好、路途远，强调舒适性不同，农村客运路况复杂、路途比较短，尤其像西南和华中地区一些山区，弯道多，有些乘客还会带一些农产品，要求车内地板耐磨、耐脏，车辆油耗要低。”超龙客车营销公司总经理刘培庆告诉记者：“农村客运有的要求用铁花纹地板，侧围用铝花纹板，一方面耐磨，另一方面便于清扫。”
“农村客运不享受公交补贴，选车时最主要的考虑是成本，对车辆的配置要求也比较低，不需要高配置。”宇通客车销售经理宋耀炜说，“一些农村客运公司会买19座的车，因为19座的客车B照就能开，招聘驾驶员比较容易。”姚春来也告诉记者：“农村客运很多采用无乘客站立区的19座中巴车。我公司现有专门针对农村客运市场的发动机前置车型。”
客运量下滑用车“小型化”
受私家车、顺风车影响，农村客运客流量一直在下滑，营业额不断下降。“有些地区的农村客运，比如河南人口多，虽然客流量下滑，效益下降，但线路还能维持，而有些地方的农村客运，客流量下滑严重，跑一天亏一天，私人车主承受不了，线路无法保障。”安喜峰告诉记者，“而在内蒙古，人口密度较低，很多农村客运线路处于‘濒临灭绝’的境地。有的农村客运公司，20%多的线路都不跑了。”
记者了解到，近年来，农村客运的车型一直有小型化趋势。以往使用33~35座车型的较多，现在的农村客运车型最大也不会超过30座。“目前在农村客运方面，19~29座车型应用的多一些。”刘培庆告诉记者。姚春来也表示，海格客车在研发更适合农村客运的小型客车。“如果采用30座的客车，为等够乘客，可能原来15分钟发一班，就要改成30分钟发一班。而采用小型客车，发车间隔可以缩短，对乘客来说更便利。”安喜峰说。此外，为应对客流量下滑，有些地方政府允许使用更小型的车，比如微客来做农村客运。一方面，投入成本较低；另一方面，可以让班次维持在比较密集的水平。
政府促改革发展“城乡公交”
以往，农村客运不用有乘客站立区的公交车型，一般都用核定载客的座位客车。随着农村客运市场情况的变化，有些地方政府会支持其转型，从农村客运转变成城乡公交。“现在除了一些离城市比较远的农村地区，还用中巴车来做农村客运，很多城乡结合部用车都公交化了。”姚春来告诉记者，“农村客运在很多地区被当地政府和公交公司划到一起，每年地方政府给予一定的补贴。”有些地方正在进行农村客运公交化改革，“对城市外围的乡村，想把一些线路改成‘城乡公交’，使用允许乘客站立的公交车型。”安喜峰说。
虽然农村客运客流量下滑，但国家和地方政府不会任其自生自灭，农村客运的线路还是要保障。客运公司受国家监管，客车上有GPS监控，安全性更高。相对来讲，顺风车、私家车的安全性不够高。随着各地政府对农村客运市场的整合和改革，农村客运市场仍然广阔。“对于农村客运市场的未来，我们还是看好的。”安喜峰告诉记者，“6~8米的发动机前置车型需求应该比较大。我们作为销售人员也会继续深挖县级客运市场。”
看好新能源转向纯电动
记者了解到，在全国推广新能源客车的大环境下，农村客运开始考虑购买纯电动车型。“尤其是2015年，补贴较高，很多农村客运公司也想尝试纯电动车型，比如6.4米的纯电动中巴。”宋耀炜告诉记者，“当时，很多县级客运的客户咨询纯电动车型，而且倾向于一次买几十辆。”一方面，由于电价较低，纯电动车的运营成本会相对较低；另一方面，也是看重国家对纯电动客车的运营补贴。“随着一些农村客运改革为‘城乡公交’，这些客户开始考虑8米的纯电动车型，因为8米车型每年有6万元的运营补贴。”安喜峰告诉记者。
随着新能源客车的补贴退坡，纯电动车型对比柴油车的购车价格优势不再，农村客运也开始理性思考如果使用纯电动车型，充电桩建设是否完善、售后维修是否方面等问题。“随着新能源客车技术逐渐成熟，经过技术人员的努力和国家政策的引导，农村客运车辆转向新能源车型也是一个趋势。经济条件发达的地区已在逐步更新和淘汰传统动力短途客车。”姚春来介绍说，“我公司新能源公交车2014年就在湘西地区花垣县和凤凰县开始批量运营，经过两年多的磨合，以及配套设施的逐步完善，现在运营状况良好。