电动车行业是个新“掘金地”，有的人削尖脑袋往里钻，有的人混得风生水起，也有的半路翻车。
在看到比亚迪单月销售突破20万辆后，许多人摩拳擦掌试图效仿，东风风行是继比亚迪之后第二家宣布燃油车停产计划的车企。
一直风光无限的特斯拉，一边在诸多事故中频繁宣称“数据无误，用户失误”，一边在中国发起大规模召回。显然，汽车行业没有神话，被风吹起的“猪”，最好期待风不要停。
爱驰再换董事长
事件概述：日前，爱驰汽车宣布，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事；原CEO张洋担任董事长。这是爱驰汽车今年第二次更换董事长了。早在今年年初，爱驰汽车的管理团队就进行过相应的调整。彼时，爱驰汽车官网信息显示，原董事长兼创始人付强担任总裁，投资人陈炫霖则接任董事长一职，公司CEO也变更为张洋。
比亚迪涨价
据悉，这是今年以来比亚迪第三次宣布涨价。对于此轮涨价原因，比亚迪表示，一是受明年新能源车补贴退坡影响，二是电池原材料价格上涨。
点评：当前国补对插电式混动车的补贴为4800元/辆，对纯电动车补贴接近15000元/辆。理论上说，如果补贴退坡至零，那么比亚迪应该涨价4800-15000元不等。而实际上，其只涨价了2000-6000元。这一方面或许是由于比亚迪今年已经涨过价，所以这次涨得比较少。另一方面，比亚迪的电池供应链较为强大，能够拥有比同行更宽裕的价格腾挪区间。还有一个重要原因是，月销20万辆的比亚迪深知自己的市场地位，率先宣布涨价也是有的放矢。
东风风行宣布停产燃油车计划
事件概述：11月24日，在东风风行新能源战略发布会上，该车企宣布将在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车。东风风行三年来已合计投入50多亿元，到2030年将持续投入200亿元构建新能源版图。在未来产品规划上，到2025年底将推出3大类型10款新能源产品，品类覆盖轿车、SUV和MPV。
点评：当比亚迪宣布不造燃油车时，它已经默默停产了燃油车数月，且新能源车销量节节攀升，连续两月破20万辆。而当东风风行宣布停产燃油车的计划时，只是一个“5年期的预告”。不仅如此，东风风行旗下只有S50EV和菱智M5EV在市场上流通，且似乎已经停售。其中，S50EV统计数据只公布到今年2月，累积销量为4990辆；菱智M5EV今年累积销量22辆。
同样宣布停产燃油车计划，比亚迪是结合自身业务优势和行业大势作出的果断决定；而东风风行更像是迎合潮流的政治正确。反正，能不能实现目标暂放一边，但口号和姿态要先喊出来，摆起来。再怎么说，也是“共和国次子”东风集团下的全资子公司，不能输了气势和排场。
特斯拉在华召回大量电动车
事件概述：11月25日，国家市场监督管理总局发布召回公告，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司决定自即日起召回以下车辆。
一、生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口ModelS、ModelX电动汽车，共计67698辆。
召回原因：本次召回范围内的部分车辆由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
解决办法：OTA升级软件或线下升级软件。
二、生产日期在2019年1月12日至2019年11月22日期间的部分进口Model3电动汽车，共计2736辆；生产日期在2019年10月14日至2022年9月26日期间的部分国产Model3电动汽车，共计10127辆。
召回原因：因售后维修和保养而拆卸过第二排座椅中间安全带的车辆，在服务中心重新安装安全带固定螺栓时，部分车辆中间安全带和左侧安全带卡扣装置的固定部件可能未被穿入连接螺栓。这些车辆如果发生碰撞，安全带将无法发挥约束作用，增加乘员在事故中受伤的风险，存在安全隐患。
应急处置措施：车辆召回实施前用户应谨慎驾驶车辆，并可以通过用力拉拽第二排座椅中间安全带和左侧安全带卡扣以确定其是否牢固，在召回开始后应尽快联系服务中心进行检修。
点评：特斯拉这条“鲶鱼”的出现无疑加速了中国电动车市场的进步速度，让消费者有了更多选择的余地。但频繁出现的事故又让人对电动车的安全问题产生担忧。
而此次因不同原因而召回的两批车辆，皆会影响到行车安全，增加碰撞事故率和碰撞严重性。如果说，第一项召回中的软件问题是汽车智能化中不可避免的程序bug，那么第二项召回中的错误则完全是可以避免的纯机械错误，要么就是对员工技能培训不到位，要么就是培训后员工仍未按照手册标准执行工序。
更可笑的是应急处置措施。当厂商对用户说“开车时小心点，这车安全带可能没用，不过我们召回后就能修好”的时候，还如何获得用户的信任？