近日，新修订的《广州市小客车指标调控管理办法》公布，其中规定自7月1日起，个人累计参与车牌摇号次数达到72次以上的广州市民将不再需要参与摇号或竞价，可直接申请获得普通车增量指标，这让不少“久摇不中”的市民看到了希望。
据统计，广州今年5月已有33068人累计摇号73次以上。记者采访发现，此次新修订的摇号政策获得了较多市民的支持，本地不少4S店铺的客流量近期也增加了；也有销售人员表示，此前门店曾推出过拍牌补贴，但并未显著提高店内燃油车的销售量，对于此次新政的具体影响还有待观察。专家则表示，未来指标限制政策或将进一步放宽。
广深放宽燃油车指标
广州累计摇号72次以上可直接申领
7月1日起，广州将停止原有的“开四停四”政策，改为高峰限行。对于那些此前给车辆上了外地牌照的市民来说，如果要继续开车上下班，还是要拥有一块“粤A牌”才更方便。
而近日广州市人民政府办公厅公布的《广州市小客车指标调控管理办法》规定，7月1日起，个人累计摇号次数达到72次以上的市民将不再需要参与摇号或竞价，而是可以直接申请获得普通车增量指标，且不占用全年配置额度。这项新政策为那些“久摇不中”的市民带来了福音。
记者了解到，广州车牌摇号政策自2012年实施以来经历了多次调整与优化，根据新规，今年7月1日后，阶梯摇号的条件将修改为每摇号12次可增加1个摇号基数序号，已累计参与72次摇号的申请者可直接申领车牌指标，无须再次摇号。
根据官方统计，广州今年5月参与普通车指标摇号的审核通过人数为438397人，实际中签人数为4500个，中签率约为1%；与之形成鲜明对比的是，5月广州节能车指标摇号实现了100%中签：5月节能车指标摇号审核通过人数为1625人，实际中签人数也是1625人。
与广州同样实施车牌摇号政策的深圳近期也放宽了对普通车指标的限制。深圳本月发布的关于开展2024年专项普通小汽车增量指标摇号活动的通告称，将一次性投放1万个专项普通小汽车增量指标，以满足市民购车需求。该活动将于2024年8月8日上午进行，中签结果将于当天下午公布。而今年5月底深圳最新一次普通小汽车增量指标摇号统计结果显示，有超过116万名市民参与车牌摇号，中签率约为0.25%。
“久摇不中”市民有了盼头
广州5月已有33068人累计摇号73次及以上
拥有一辆“粤A牌”私家车对许多市民来说是出行的刚需。自广州开始实施车牌摇号政策以来，市民李先生几乎每期都积极参与，但遗憾的是直到第126期他依然未能中签。得知新政规定摇号72次以上“必中”之后，李先生非常激动，他等待多年的愿望终于要变成现实了。“这么多年了，每次摇号都是失望而归，现在终于看到了希望。这个政策真的很人性化，考虑到了我们这些长期摇号未中者的需求。”
李先生表示，新政策对于像他这样摇号多年的市民来说意义重大。他之前因为无法获得车牌指标，一直无法购买心仪的燃油车。7月1日起，他可以直接申请获得普通车指标，实现自己的“买车梦”。“相信新政策将为更多类似我这样的申请者带来实实在在的便利。”
与李先生一样，市民张女士也是“摇号大军”中的一员。她表示，由于家庭和工作需要，她急需一辆汽车来代步，但一直以来摇号中签率低让她感到无奈。新政的实施也让她看到了曙光。“我觉得这项政策很公平，给了我们这些长期摇号未中者一个机会。”
燃油车销售人员：
咨询量明显增多短期内能刺激销量
新政的出台，无疑为广州的燃油车市场注入了一剂“强心针”。某汽车品牌销售顾问李先生介绍，近期展厅的人数增加了不少，平时他们都要在线上引流拉客户，现在展厅人气比较旺，每天忙着接待前来现场的客户。而自从新政公布以后，线上的咨询量也多了起来。
“以前很多客户因为长期摇不到号，在燃油车和新能源车之间犹豫不决，现在新政一出，为他们购买燃油车扫除了障碍。”李先生说，“尤其是那些已经摇号多年的客户，他们一听到这个好消息就迫不及待地来问最新的型号和价格了。”他告诉记者，近期恰逢“618大促”，又有新政策的加持，厂家和店铺都推出了一系列优惠政策来吸引更多客户买车。
另一个品牌的销售顾问张先生最近也是忙碌不已。他表示，新政发布后，展厅的客流量有了明显的增长，每天来看车的人更多了。“以前我们总是担心销量下滑，现在新政公布，业绩有了保障。”
记者随后了解到，目前也有部分4s店表示可以提供拍牌补贴。市民肖先生对此表示：“有的车企承诺的车牌补贴手续多且繁琐，车价还砍不下来。我还看新闻说有的车企承诺没兑现，过了一年半载以不符合条件为由拒向车主发放车牌补贴。”
专家：
指标限制政策未来或逐步退出
广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰表示，此次政策调整是广州市在中小客车总量调控方面的一次重要尝试，是对市民出行需求的积极回应，通过更加科学合理的指标配置方式，更好地满足市民的出行需求。陈峰认为，政府此举不仅缓解了市民的摇号压力，还提高了市民的购车意愿，同时新政的实施也将促进汽车市场的健康发展。
“新政策对广州市的燃油车销售无疑将产生直接影响。”陈峰认为，从长远来看，政策支持应逐渐趋于公平，让不同技术路线包括燃油车、电动汽车等在同一市场环境中进行公平竞争。“对于任何产业或技术，政府的支持政策通常只在初期阶段提供，以促进其快速发展。长期依赖政策支持实际上会扭曲市场。因此，在竞争初期给予一定支持后，市场应逐渐实现公平竞争。”
陈峰表示，今年4月广东省提出了进一步放宽广州和深圳汽车上牌指标限制的措施。对于未来是否会继续放宽限制，陈峰认为可能会逐步放宽，例如增加普通车的摇号指标，让申请者中签时已参与的期数也逐步减少。
“未来我们也需要思考限制汽车指标这一行政管理手段的必要性。”陈峰说，此前政府采取这类措施可能是为了应对汽车快速增长带来的问题，如配套道路设施和交通管制跟不上等。但随着智能交通和交通工具的多样化发展，未来人们可能不再需要频繁使用私家车，特别是在交通基础设施日益完善的城市中。“以广州为例，轨道交通日益发达，微循环交通接驳也越来越便利。”陈峰表示，无人驾驶等新技术在微循环交通中的应用前景广阔，将极大方便人们的出行。“因此，指标限制政策未来很可能会逐渐淡出，以适应城市交通的动态发展。”
消费者：
期待燃油车配置更智能化
近些年来，国产新能源汽车品牌的崛起让消费者有了更多选择。在同样的预算下，消费者选择新能源汽车能够获得更高的配置，每个月的能源支出可能也更少。
记者了解到，燃油车在长途出行中相对更有优势，消费者不用担心电量不足，也不用提前规划充电。此外，在二手市场上，燃油车的保值率也相对更高，这也使得部分消费者在购买汽车时更加倾向于选择燃油车。
此外杨女士表示，传统燃油车4S店也应提升服务质量，为消费者提供更加便捷、高效的购车和售后服务。像她最近在看车就发现，传统燃油车的4S店销售依然存在个别“看人下菜”的情况，但很多新能源车企实行统一定价，消费者买车时不需要在各家4S店之间货比三家。汽车销售顾问李先生则表示，燃油车如果肯进一步降价，消费者自然也会为之买单。
文/广州日报新花城记者：周伟良
图/广州日报新花城记者：周伟良
视频/广州日报新花城记者：周伟良
广州日报新花城编辑：蔡凌跃
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