一位来自四川的新晋车主告诉「市界」，官方指导价42.98万元的科林斯古铜特别版，通过贷款分期的方式购车，优惠完裸车价是23.8万元，算上利息落地价在27.5万元左右。“相当于车价打了个55折，降了19万元左右。”
另一位来自江苏的车主，则是以含贷款利息总计26.8万元的落地价，购入了指导价为42.5万元的豪华版。“优惠完裸车价不到23万元，最近刷了很多其他车主的购买价格，觉得很合适了。”
北京某路虎4S店销售林凯告诉「市界」，2024年3月和4月，路虎揽胜极光L之所以出现更大幅度的优惠，原因是2023款车型正在全面清库，为2024款的新车型让路。“3月我们店要求要消化60%以上的2023款现车，4月份新款到店之前，要全部清光老车型库存。”
为此，销售们使出浑身解数，在4月份放出了促销底价。“38.98万元的精英版，24.8万元落地全包”“42.5万元的豪华版，全部落地仅需26.5万元”。总之，当时的场面可以用一句话形容：价格没有最低，只有更低。
在社交媒体上就有北京的车主表示，自己以18.5万元的裸车价，抄底了一辆指导价38.98万元的精英版车型，不过必须贷款才能有这个价格。“加上一年利息的话，总落地价在23万元出头。”
降价这一招也确实有效，林凯店里的2023款揽胜极光L现车，在4月中旬就已经全部清光。近日「市界」走访了多家北京地区的路虎4S店，销售们均表示已经没有2023款车型可卖了。
正如销售所言，老款路虎揽胜极光L是为了清库才降价，那么理论上2024新款车型在上市初期的价格会比较坚挺。然而实际情况让人意外。
在2024北京车展上，新款路虎揽胜极光L来了。由于增加了不少配置，其39.28万~47.58万元的正式售价，相比2023款车型几乎全线上调。
据林凯介绍，“指导价42.98万元的驭光尊耀版是主销车型，分期购车的话裸车优惠价在25万元左右。贷款需要贷车价的80%，可以满一年提前还款，这样虽然利息在9000多元，实际还是能比全款购车便宜1万元以上。”再算上一年利息、购置税和保险，2024款中配车型的落地价在30万元左右。
虽然表面上新款车没有老款清库时的价格那么低，但综合一算确实也打了不少折扣。其实早在新车公布价格前，2024款路虎揽胜极光L陆续抵达各地4S店。当时一位上海地区的销售就曾猜测，2024款车型“分期的话，裸车价可以在指导价上打个6折”。
眼看老款狠心降价促销，新款价格也不硬刚，一些老车主感叹“买早了”。“2023年6月入手的豪华版（老款），落地33万元，都怪自己没忍住”。还有人一年前入手，现在算算约莫亏了6万元，头一次感觉到了买车比买股票还刺激。
02、“以价换量”能坚持多久？
相比百万级的中大型SUV路虎揽胜，揽胜极光是英国豪华汽车厂商捷豹路虎旗下，路虎品牌推出的一款紧凑型SUV，于2010年11月首次全球亮相。
由于其前卫的设计在当时极为出彩，一经推出就在市场上获得了巨大的成功，赢得了非常多的媒体奖项，也被冠以“最美路虎”的名号，国内外不少名人明星都是揽胜极光的车主。
2011年4月，第一代路虎揽胜极光以整车进口的方式开始引进国内销售，五门版车型官方指导价为62.8万元，三门版Coupe车型是63.8万元。由于初期市场反响火爆，揽胜极光在当时还需要加价10万元左右才能提车，落地价一度超过80万元。此后，揽胜极光还陆续推出了一些特别版和限量版车型，在小众车市场斩获了不俗的成绩。
2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹路虎汽车共同出资组建的合资公司，“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”（以下简称“奇瑞捷豹路虎”）正式成立，合资双方股比为50:50。
2015年2月，国产版第一代路虎揽胜极光正式上市，官方指导价44.8万～58.28万元，同时定位上升至中型SUV，与宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5同台竞争。但同年7月，国产版揽胜极光就迎来了一次官方降价，售价下调至39.8万~55.2万元。
2019年7月，国产版第二代路虎揽胜极光问世，指导价进一步下探至35.58万~50.58万元。2021年6月，奇瑞捷豹路虎又推出了国产长轴距版第二代揽胜极光，更名为“揽胜极光L”，2021款车型售价38.98万~47.58万元。
目前在售的2023款车型和2024款车型，就是在2021款路虎揽胜极光L的基础上小升级而来的。
有意思的是，“奇瑞捷豹路虎揽胜极光L”也是目前中国汽车市场上，最长的车型名称。有不少网友就调侃其buff叠满。但该车型在中国市场的攻击力和防御力并没有因此得到加持。
或许是横空出世时太过耀眼，路虎揽胜极光L现在的价格，让很多十年前购买进口版的老车主心里五味杂陈，只能用早买早享受来安慰自己。
起点颇高的路虎揽胜极光L，为什么国产后销量非但没有起飞，反而从一车难求到一降再降？
有业内人士称，从产品的角度看，揽胜极光L除了颜值外，驾乘品质、空间、油耗、动力等方面和上述对手们比都不算有优势，“加上路虎整体品牌力和可靠性口碑在华滑落，曾经的‘贵族’也难逃没落的命运。”
另从2024新款路虎揽胜极光L和老款的表现看，更直接的原因还是销量压力。
易车App显示，2023全年路虎揽胜极光L的销量为14576辆，月均销量保持在1200辆以上。从单月分布来看，揽胜极光L的销量基本都保持在单月1000辆以上，整体比较稳定，没有出现大幅的销量波动。不过自2023年7月起，揽胜极光L在汽车市场大打价格战的影响下，销量开始出现小幅下滑的趋势。
奇瑞捷豹路虎的反应很快，马上就进一步开启降价模式稳住了销量，2023年11月至2024年1月分别收获了1320辆、1239辆、1357辆的销量。2024年3月，揽胜极光L的销量进一步冲高到1521辆，是自2022年9月后的单月销量新高。
虽说靠降价稳住了销量，但一个不争的事实是，对比同级别其他豪华品牌中型SUV，路虎揽胜极光L的存在感较低。
自2021年6月上市后，其单月销量从未冲破过1600辆，常年只能保持在1000辆左右。这一成绩不仅难以和动不动就月销破万辆的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L相提并论，和沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5，甚至林肯航海家也有明显的差距。
更要命的是，现在中国汽车市场正处于新能源的滚滚浪潮下，自主品牌中高端新能源汽车的快速崛起。揽胜极光L虽然也推出了PHEV插电式混合动力车型，但平均月销不足百辆。
奇瑞捷豹路虎想得开，也是因为家底足，依然用更大的优惠来稳定销量。但在汽车行业如火如荼的价格战中，它的“以价换量”还能坚持多久？
03、集中火力拼高端
在中国汽车消费市场上，一直流传着“七折虎六折豹”的说法，意思就是国产版的路虎和捷豹品牌车型，实际价格可以按指导价分别打个七折和六折。从目前市场情况看，这种趋势恐怕还得进一步下探。
当前，整个捷豹路虎正处在新能源转型的“闭关修炼”阶段。和奇瑞捷豹路虎这个合资公司相比，外界更关心捷豹路虎下一步打算如何在中国市场破局。因为对合资公司来说，眼前最急需的还是产品力和与时俱进的新车型尽快投放市场。
早在2021年，捷豹路虎就发布了“重塑未来”战略，旨在加速品牌电动化转型。具体来看，捷豹品牌2025年之前不会再推出任何全新车型，而是专注向超豪华纯电动汽车品牌转型，未来将与宾利、阿斯顿·马丁、保时捷等品牌看齐。路虎品牌虽然还会推出新车型，但全部集中在揽胜、揽胜运动版、卫士，这些售价在百万级的高端产品线上。
而合资公司国产的“揽胜极光L”和“发现运动版”属于路虎品牌的入门级车型，更新换代和新能源转型何时提上日程还有待观察。短期内要想保住销量，似乎只有继续降价这一条路可走。
2023年4月，捷豹路虎又发布了“品牌重塑”战略，将揽胜、卫士、发现、捷豹打造成四个具有不同市场定位和风格的独立品牌家族，以求将高低端品线进行更清晰地划分，提升高端车型的附加值和溢价能力。
这两大战略确实进一步提升了原先路虎高端车型的超豪华定位，获得了不俗的市场表现。捷豹路虎公布的2023全年中国市场销量显示，揽胜与揽胜运动版全年累计销量超过了2.5万辆，同比增长31%；卫士全年累计销量接近2万辆，同比增长高达59%。
揽胜、揽胜运动版、卫士，这三大车型也成了收割全球市场的利器。
据捷豹路虎英国官网销量数据统计：2023年10月～12月，这三款车型的全球销量同比分别增长了10.7%、96.0%和45.2%，总销量占比达到整个捷豹路虎销量的55.7%。2024年1月～3月，揽胜运动版和卫士的全球销量同比分别增长了49.1%和18.1%，揽胜则出现4.0%的小幅下滑，但三款车总销量占比依然达到了55%。
高端车型的热销也继续拉动公司营收的增长，捷豹路虎2024财年第三季度（2023年10月～12月）全球营收74亿英镑（约合人民币671.75亿元），同比增长22%，比上一季度的收入增长了8%。2024财年前三个季度（2023年4月～12月）的总计收入为211亿英镑（约合人民币1915.38亿元），同比增长35%的同时也创下历史最佳成绩。
该公司税前盈利6.27亿英镑（约合人民币56.92亿元），远超上一财年同期的2.65亿英镑（约合人民币24.06亿元），也是历史新高。息税前利润率7.3%，也是远超上一财年同期的3.7%。自由现金流6.26亿英镑（约合人民币56.83亿元）。
就在2024年4月，新款路虎揽胜运动版SVEDITIONONE限量版以整车进口的方式在中国市场上市。其指导价达到了243.80万元，大陆地区配额仅15台，毫无疑问属于“富人收割机”。
同时，捷豹路虎官方宣布，纯电动版路虎揽胜以及全新的捷豹电动品牌首款车型都将在2024年内亮相，迈出新能源转型的关键一步。
但对合资公司来说，捷豹路虎未来即将问世的高端新能源车型，能否把技术下放给包括揽胜极光L在内的国产入门车型，以将它们的销量拉出泥潭，还有非常多的未知数。