2019车市寒冬已经过去，寒潮退却后迎来了汽车品牌大洗牌，强的越强，弱的更弱，马太效应更加明显。随着这次寒冬车市，究竟有哪些汽车品牌濒临退市呢？而且哪些品牌绝对不能碰呢？借3·15国际消费者权益日，我们好好捋一捋。
周身债务，无力再投入研发
一切倒闭均是从债务缠身开始。
经历过车市寒冬，不少汽车品牌已经深深陷入严重负债中，甚至不少车企早就无力偿还债务，转而卖地卖房维持最基本的运转。
2019年10月，平安银行的一封内部文件把力帆、众泰、猎豹以及华泰四家企业归为“濒临破产”，一下子几乎把汽车行业吓得半死。近日，力帆汽车也被曝临近期限的总额为11亿元的债券将无法偿还。
债券受托管理人国泰君安证券股份有限公司出具的《公司债券重大事项的临时受托管理事务报告》则表示，考虑到力帆股份2019年业绩亏损、负债规模较大、面临诉讼等因素，判断力帆股份到期兑付存在重大不确定性。
虽然说力帆股份旗下的摩托车依然正常运转，目前累计接到国内外订单近5亿元，但汽车业务板块连续近2个月未发布产销快报，显然情况十分不乐观。同时力帆也已经将资质逐步转移至理想汽车，相信未来很难看到力帆造的车了。
除了力帆垂死挣扎外，众泰、北汽银翔、君马、汉腾、大乘汽车等品牌或多或少都陷入无休无止的债务当中，君马更是才诞生两年就上演落幕闹剧：盲目的扩张让配件供应不足，售后都拿不到配件，只能从试驾车上拆配件给客户安装。
众泰汽车发布的2019年度业绩预告称：预计2019年全年亏损约60-90亿元，相比去年同期盈利8亿元下降850%-1225%；基本每股收益亏损2.96-4.44元/股，去年同期盈利0.39元/股。显然众泰也无法避免严重的亏损和债务缠身。
至于华泰汽车更不用说，生产厂房早在2019年11月就被央视报道已经人去楼空，同时员工流失、拖欠薪资、债价暴跌、汽车金融被罚等等负面新闻更是不断。华泰汽车基本上可以断定已经接近灭亡。
发生在力帆、众泰、华泰等车企身上的种种情况，其实只是中国汽车工业部分阵痛的缩影。
包括长安、小康、潍柴、风光、风行等在内的车企，目前的经营状况都不算好，尤其是后面这样非主流车企，更是早已行走在行业边缘，很难保证，它们不是下一个力帆或华泰。
产品无力，何以服众
除了价格、品牌影响消费者购车的选择以外，汽车本身的质量也是影响购买欲望最重要的因素。
众泰一直以来被称为山寨王，SR9被称为“保时泰”，外观抄袭了保时捷，质量却跟不上。
SR系列的车型问题确实不少，主要集中在：发动机和变速箱故障、漏水、其他部位异响等等，众泰汽车采用的应对策略也存在问题，只是简单的更换零部件，这并不能彻底解决问题，常常会引起消费者二次投诉。从第三方网站统计数据来看，众泰SR9的综合评分仅为2.1分，可见这款车的质量问题很严重。
出来混迟早是要还的。
众泰急功近利的心态无法让企业走得更远，“借鉴+购买”的拿来主义并没有形成自己核心的竞争力，研发和设计能力缺失，无法长远发展。众泰的做法还连累君马，重蹈覆辙走回抄袭老路，从而导致更快的消亡。
另外，力帆、华泰、乃至猎豹等品牌基本上没有能拿得出手的产品，每款产品不是设计奇葩，就是产品质量不行。虽然说猎豹有过辉煌的时代，但也是属于过去，一旦脱离三菱，自身的研发技术迟迟无法跟上。随后猎豹推出了年轻化的CS10、CS9、mattu等车型，却因为跟以往猎豹硬派风格大相径庭以及品质堪忧等问题都没能成功焕发“第二春”。
早在2017年第二批C-NCAP碰撞成绩中，猎豹CS10的碰撞成绩就不容乐观，仅获得了3星的评价，基本处于当年的倒数第一。要知道，C-NCAP碰撞测试一直就被诟病为五星批发户，连在这么水的碰撞测试机构也无法获得更高的安全评价，可想而知猎豹CS10的安全性是多么的糟糕。更为打脸的是，在偏置40%碰撞试验中，猎豹CS10副驾驶气囊失效，成为C-NCAP碰撞史上首例。
2019年初，猎豹汽车因制动疲软的问题召回了14万辆CS10汽车，也使得以军工品质号称的猎豹汽车的产品质量遭到消费者的质疑。
另外，国五切换国六如此简单的排放升级，也成为不少缺乏技术的车企难以逾越的鸿沟。基于成本和自身技术原因，每一次排放升级都是对品牌技术以及品牌力的考验，自身技术不过硬，而且出货量不够，只能受限于外部供应商，导致成本蹭蹭上涨，售价增幅过高，从而被消费者抛弃。
大事君总结
上述这些车企徘徊在消亡边缘的终极原因并不是来自消费者，也不是来自市场，而是车企自身确实不争气，新车不叫座、自身没有技术储备、资金链进一步断裂，这样下去必然走向灭亡。未来中国汽车品牌必定只剩下不到10个，能留到最后的品牌均是有技术、有长远规划、资金运作正常的大车企。