从2000年创业初始做简单加法，到精兵简政后纽交所上市，再到近年来的平台化战略和产业布局升级，易车走了一条过程曲折，但把握和顺应趋势，甚至引领产业潮流的路。在这个过程中，易车董事长兼CEO李斌喜欢说一句话，“我们争取的是最后的胜利！要的是汽车行业及汽车互联网的正能量和良性生态。“
“与眼前的利润相比，易车有更长远的目标。因此我们敢于做别人不愿意做，也不敢做的事。易车要的是最终的胜利，要的是汽车及汽车互联网的正能量和良性生态。”李斌说。
临门一脚助力二手车市场井喷
有数据显示，美国二手车的交易量是新车的3倍，而在中国，二手车的交易量不到新车交易量的1/4，这反映出中国二手车交易市场巨大的市场潜力。
有人说中国是全球最大的汽车市场，李斌认为这种说法不准确，“只能说中国是最大的新车市场。看汽车市场的整体规模，不能不考虑二手车，中国二手车市场的规模大概只有美国的1/8。新车加二手车的销量，美国是5500万辆左右，中国不到2500万辆，中国汽车市场的规模仍远小于美国。”
李斌觉得二手车市场可以做的事情还有很多，比如二手车估值服务。在汽车产业成熟市场,消费者能够依靠公开的用车历史、维修和保险理赔等记录来决定买或卖。但在我国二手车交易的鉴定评估标准没有统一的规范，基本依靠鉴定评估师的主观经验来判断车辆的车况、是否发生过损伤等，每个评估师给出的结论可能都不一样，很难做到客观公正。而这直接导致了消费者的购买信心不足。由此，2013年11月，易车与美国权威的新车及二手车内容提供商KelleyBlueBook简称：KBB和中国汽车流通协会CADA三方达成战略合作，以成立合资公司的形式发力中国二手车估值服务市场，致力于向消费者、汽车厂商、经销商、保险公司、金融公司以及其他需要汽车估值服务的公司提供覆盖全国的汽车估值产品。
李斌表示：“我们通过合资公司所提供的产品和服务能让用户快捷、准确地获取最贴近市场的汽车估值信息，帮助消费者在车辆交易中做出明智的决定，同时为经销商获取二手车价格信息提供最佳的辅助工具。”估值标准的确立，必将破解二手车市场目前存在的最大难题——信息不透明，从而大大提升二手车交易的效率和规模。通过这次合作，势必推动二手车行业的发展，并使消费者受益。
而在自身积极布局的同时，李斌对二手车交易的规范化方面也有所期待，他认为“有两件事情必须解决，否则规模化交易就上不来“。一是取消二手车交易过程中的过户费，在流通环节4S店缴纳增值税；二是在流通环节，二手车必须作为商品状态存在，给予二手车临时牌照。
业内专家预测，最迟到2015年，我国二手车交易将迎来一千万辆级的交易窗口期；2018年到2019年将会迎来两千万辆规模的到来。届时我国汽车市场将形成新车和二手车的联动，二手车交易从而真正成为推动汽车产业发展的新引擎。李斌对未来表示了同样的乐观，“届时我们会真正发力，现在所做的都是布局，为了发力时能够占据行业第一。”
移动互联矩阵打造消费“闭环”
根据工信部数据，2013年上半年，我国手机用户突破11亿，移动互联网用户达到8.2亿，已经超过6亿的固定互联网用户数，位居世界第一。而且这一增长势头越来越快，截止2013年第三季度，我国手机用户很快突破了12亿。而移动电商的成绩单更让人兴奋：2013第三季度，中国移动购物市场规模达433亿，同比增长141.9%，增长迅猛；淘宝双11手机支付宝成交额53.5亿，占整体的15.3%，是去年的5.6倍。
针对汽车互联网移动化这一大趋势和移动互联网的特定基因，易车很早就启动了移动化战略。李斌透露，易车移动端用户在2013年12月已经超过了50%，估计两三年之后，易车给经销商带去的销售线索中约80%将来自移动端。目前，围绕着用户选车、买车、用车、卖车以及置换整个生命周期，易车形成了以明星APP产品为主的15款移动产品矩阵。其中，仅一款汽车报价大全APP安卓端累计用户量已超过2000万。截止目前，汽车报价大全在APPstore超过5万用户给予五星评价，3次蝉联总榜榜首。
“我们移动互联网的产品战略还是比较清晰的，即坚持最核心的买车环节的服务功能。移动端的产品战略是，做好我们自己能做好的，同时投资我们还不太擅长的或者我们的精力顾不过来的。投资方向主要围绕汽车车主服务。”李斌表示，基于移动基因、轻量级内容和应用化导向，易车形成了以汽车报价大全为代表，覆盖用户选车、买车、用车、卖车及置换整个生命周期的移动产品矩阵，从而形成全面的移动战略布局，完成了对消费者的“闭环”，黏住用户。
不竭创新，再立汽车电商潮头
李斌认为，真正妨碍汽车网上交易的是格局。他举了自己购买特斯拉的例子。特斯拉是全球首个依托互联网销售的汽车品牌，在购买过程中，有两点让李斌印象深刻，一是价格统一、透明；二是用户享有更多主动权，自行选择颜色、配置，支付定金等，全部环节在网上完成。
那么，汽车产业的电子商务之路该如何破局呢？抛开汽车用品、二手车的网上销售，李斌将整车电子商务分为两大类，即品牌电商和平台电商。品牌电商就是汽车厂商自己来做，从目前的发展趋势看，基本处在一个概念营销的阶段，真正实现汽车电子商务还有很长的一段路要走。而平台电商就是像易车、京东、天猫这样的第三方平台。李斌认为，在汽车电子商务方面，易车作为垂直细分网站更具优势。
首先，易车拥有更多的精准用户。“易车有一万多经销商的合作，在国内几百个城市开展业务，我们当然会比别人做的更好、更专业。”李斌表示，除了自身积累的优势，易车目前推进平台化战略布局也是开放的思维，例如易车不久前和京东商城签署了战略合作协议，就是一次优势互补的合作，双方试图为汽车电商的产业破局找到新的思路和发展方向；其次，易车拥有优秀的服务DNA，能够给未来的汽车电商用户带来更好的消费体验。
依托以上优势，易车势必在汽车电子商务的道路上越走越远，越走越稳，必将推动汽车电商的快速前行。
搭建公益平台将“大爱”落到实处
在李斌所追求的大境界中，公益是不可或缺的组成部分。易车公司作为第一家在海外上市的中国汽车互联网企业，在一路见证和参与中国汽车产业成长的同时，从来没有忘记自己的企业公民身份，自成立以来就秉持脚踏实地的务实作风，以仁爱为本，解困者之忧，尽社会之责，行天下之善。易车支持或发起了多项公益慈善活动
在2013年“汽车人之夜”盛典上，李斌宣布与中国宋庆龄基金会联合发起的“汽车人关爱基金”正式成立，这是中国第一家由汽车互联网企业发起成立的公益基金。倡导“汽车人关爱汽车人”，在为需要关爱的中国汽车人伸出援手，帮助更多人圆自己的汽车梦的同时，释放更多汽车领域的正能量。
基于“促进汽车产业链良性健康发展”的理念，易车于2010年联合中国汽车工程学会和多所大学的汽车院系，发起了中国大学生方程式汽车大赛FSC。该项赛事立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家FSC赛事的成功经验，致力于把大赛打造为一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，与国际青年汽车工程师交流的平台。此外，为了更加系统的支持FSC，易车还通过“汽车人关爱基金”对大学生的汽车研发、设计提供专项支持，力求为队员提供更良好的设计环境和实验设备，让队员们的优秀设计理念能够付诸实践，从而最大限度的提高队员的创新实践能力。
随着2013年第四季度财报的发布，易车的持续高增长在中国概念股中是一大亮点。而对于目前取得的成绩，李斌表示：“我们要对股东的利益负责。但我们不是一个财务驱动型的公司，我不觉得我们现在到了要高利润率的时候，也就是说，我们是更敢投入、更看重未来趋势的公司，我们要的是最终的胜利。”
也许这就是李斌在竞争面前举重若轻，以开放的思维在产业端布局，并一直致力于公益事业的原因所在。毕竟，短暂的胜利是匹夫之勇，长久的胜出才是王者之道。