1.空间：后排中间隆起，无前备箱。确实如此，不洗。对我来说无所谓，同后排的x3不还是卖爆
2.由于空间问题，安全冗余预留不足：目前网上可查的安全性测评只有n-ncap的，iX3以2021年度最高分屈居第一。但是中汽研撞得不够狠，蹲个中保研的测试。
但凭借宝马的主动安全系统，配合中汽研碰撞程度的结果，我觉得对我来说够用。
以上就是我评估油改电的副作用之后，下单iX3的理由。
接下来开始吹。
1.续航：
最近一周刚做的满电续航测试，10℃气温，正常用车（周末出了一趟短途自驾，工作日通勤），90%电量续航497.1km，此时表显剩余37km（最后一段路太堵了，导致自动计算的剩余里程偏低），满电续航497+37=534km。如果按照497km/90%来折算，续航552km。数据摆在这，欢迎各路吹爆三电的新势力来本帖晒续航达成率和实际续航水平。
2.驾控：
宝马做了一个特别有意思的功能，自适应动能回收：根据前车距离自动无级调节动能回收力度，前面没车，回收力度就为0，油车一样滑行；前面有车就提高动能回收力度进行减速。comfort模式+自适应动能回收，相当于纯油车驾驶质感+能省电的自动刹车。我全程就是用的这个模式，调校只能说是丝滑。
这功能我相信放在任何一家水军多的车企身上，早就已经吹爆了。
3.价格和销量
这车目前低配落地33-34，高配落地37-38吧，送充电桩，外观内饰颜色不花钱，标配的l2级驾驶辅助我觉得挺够用了，其实有acc就已经足够了。
很多喷子喜欢拿销量说事，我只能说，买modely，蔚小理的人，在购车时可能压根都没听说过宝马的iX3（宣传做的太烂了，而且根本不管风评，可能是自信想靠产品力扳回来，不得不说这个宣传思路有点不适合这个时代），现在为了不让自己后悔，就更愿意跟风踩一脚iX3；而购买iX3的，基本上都是对比过市面上所有同价位电车的。
以及，这个车子的利润对宝马来说肯定是国内最低的（价格打骨折），这车能到当前价位，主要任务不是为了冲量，而是为了平衡碳排放积分，所以产能根本不给倾斜，月销被压缩到1500，订单已经排到6月份去了。。。真正冲量的估计得等i3出来。
4.聊聊电机：
iX3的电机是市面上独一家的励磁同步电机（吹三电自研的新势力看过来，什么叫特娘的技术储备），国内新势力电机以永磁同步电机为主，双电机的话有些会加个感应电机。我只能说这在电动汽车都是老掉牙的技术，早起电车丰田普锐斯用的就是永磁同步电机，至今二十多年了，没太多本质上的变化。
永磁同步电机转矩/功率密度大，也就是说体积小，而且效率高，是非常适合造车的入门款电机。励磁同步电机体积大，效率略低（5个百分点以内），用这玩意儿造车不容易，对空间的侵占严重。
那么，宝马为啥要用这个电机呢？我来分析一波。
首先电机有一条恒功率曲线和恒转矩曲线，在额定转速之前，转矩不变，功率（转矩×转速）随转速上升。在额定转速之后，保持额定功率不变，转矩随转速的提高反比例下降，理想的功率曲线如下图绿线，转矩曲线如下图蓝线：
那么可以看到，我加了一条不和谐的绿线，这是为啥？
这就是永磁同步电机/感应电机的实际功率曲线，随着转速的上升，转子磁场在定子上产生强大的反电势，导致定子线圈没有足够的电压来提升转矩，定子线圈可以通过弱磁控制的方式削弱这个副作用，但是不仅电耗会高的离谱，效果也只能说是好过没有。
而励磁同步电机，可以通过降低转子电流降低定子反电势，不需要额外的弱磁电流分量来做这个事情，在高下转速转矩输出能力更强的同时还更省电。
永磁同步电机的这个问题只能通过提高dc电压来改善，这会引入安全性新的挑战，目前我看到modely的电压是360V，并没有比iX3的345V高多少，那么高转速下肯定是不如iX3来的动力澎湃和省电的。
写在最后：车区有着错综复杂的鄙视链，iX3顶着个油改电的帽子总是处在鄙视链底层（油改电是早期国产电车骗补时代的产物，扣在bba的头上总是能产生莫名其妙的优越感）。
最后的最后：宝马，打钱！！！
PS：车主认证
微博
这些回帖亮了
好家伙，人家买了新车变精神股东，你直接变工程师了
[图片]
我本来就是工程师，不过不是在车企，但是我是电机硕士，本科硕士论文都是电动汽车永磁同步电机和控制系统，所以懂一些
主要是蓝色的进气孔丑哭了。。
有理有据有墨水了就是硬气
如果不是追求所谓的高科技、智能，那ix3在30-40万价位是最值得买的电动车。最大的优点是接近油车的调教，开的还是那个宝马。至于油改电，奔驰垃圾，大众已经过渡到纯电平台，宝马这个改的很成功。
昨天看了易车横评的3系对比几款电车，看之前我觉得3系肯定被全面吊打，看之后我惊了，加速竟然都不是最慢，赛道和麋鹿都在中游，从没宣传过的aeb竟然第一？中国这种国情下，宝马就真不考虑改变宣传策略吗
看不惯无脑喷，直接带干货锤，不知道有没有带着干货来跟我对线的
我前天也发了个帖子，今天听了老哥的，下午直接去定ix3了
问题你的外特性曲线也没画对啊，电励磁高速功率因数是高一些，但是在普遍的CLTC区域效率是较低一些的，你既然搞过PMSM，应该对比过吧。电励磁也不是什么黑科技，iX3这套还是有刷励磁，是欧洲那边鼓励电机去稀土的产物，这套系统的最高效率才93%，电耗小和励不励磁没啥关系。
新势力属实是把舆论这一块玩明白了，传统车厂在这一块的思路确实有点跟不上
电动车增量市场，就看谁敢吹了，极克001那种车机一半灰色的半成品放宝马身上得被全网喷死
IX3还经历过多次召回
宝马已经发自己的纯电平台了，ix3注定是前浪，建议各位慎重
可是ix3依然是这个价位为数不多的单电机电车。
如果只看这里，感觉不买国产车的都是弱智。
无论你怎么吹，车区都是一句话:油改电。
总感觉这个车就是怎么说呢，看起来有点小气的样子，看起来小小的一坨。
还好我没那么好糊弄，不然就错过了
卧槽，我宝马的我都觉得没你懂这车，兄弟功课做的足啊
我去年12月份召回门发酵，口碑最炸裂的时候下的单，功课做的足才敢那个时候下单。召回的那个问题是生产工艺问题，开上路的都能检测出来，新车加个出厂检测步骤妥能规避，所以一点不慌
楼主幸苦了！
准备冲i4了
楼主电耗牛逼…我现在降到16.7了，续航显示400左右，不知道怎么提升
eqc虽然别的不行，但是续航没得说，反向虚标。新势力续航一天就是吹牛皮