电动化数字化夹击下汽车后市场“大考”将至
以维修、保养为主的后市场产业是汽车价值链的终端，也是重要的民生服务业。近年来，随着消费市场逐渐复苏和中国汽车产业的不断升级，这一产业也迎来了新的机遇和挑战。
近日，商务部等九部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），再次明确了汽车后市场发展的总体目标和主要任务。《指导意见》提出，要准确把握汽车市场发展规律，充分认识汽车后市场发展的积极重要意义。
为了促进汽车后市场规模稳步增长，更好满足消费者多样化的汽车消费需求，《指导意见》提出七方面政策措施：优化汽车配件流通环境、促进汽车维修服务提质升级、构建多层次汽车赛事格局、加快传统经典车产业发展、支持自驾车旅居车等营地建设、丰富汽车文化体验、优化汽车消费金融服务。
其中，针对汽车后市场中维修、保养环节，《指导意见》提出，为了促进汽车维修服务提质升级，要加快新能源汽车维修技术标准体系建设，加强售后维修培训，发展汽车绿色维修，提升汽车维修数字化服务能力，从而更好支撑新能源汽车产业发展和保护车主权益。
新能源车售后在全价值链占比不足1%
公安部发布的统计数据显示，截至2023年9月底，全国汽车保有量已达3.3亿辆，其中新能源汽车保有量达到1821万辆。有预测称，2023年新能源乘用车销量有望突破850万辆，市场渗透率可达36%。
很显然，随着新能源汽车市场占比的提升，在其售后服务、维修、保养等环节，汽车后市场迎来了与以往截然不同的机遇与挑战。
中国汽车维修行业协会会长张延华认为，与燃油车相比，新能源汽车的车身结构和技术都发生了根本性改变，这对汽车维修、保养市场产生了深刻变化和广泛影响。与此同时，新能源汽车比燃油车的智能化、数字化程度更高，头部的品牌较集中，因此后市场的供应链体系就更为复杂。
他告诉记者，与燃油车时代相比，新能源汽车的维修、保养市场出现了五大新特点，“维保业务内容、技术工艺、技能要求、企业经营理念和行业盈利结构，都发生了巨大变化”。
“总体来看，新能源汽车整车及零部件的集成度更高，维保作业项目将减少，维保的频次也会降低。同时，传统维修技能已不适应发展的需要。”张延华介绍说，由于新能源汽车三电系统代替了传统汽车的发动机、变速箱，使得以换油为基础的传统维保业务大幅萎缩，以三电检查、电压均衡为基础的三电系统维保渐成主流。
同时，维修场所的设施、工具装备也需要升级改造。特别是在带电条件下，对作业环境的安全性要求会更高，钣喷、救援等传统作业也需要升级工艺。
中国消费品质量安全促进会副理事长、原国家质检总局执法督查司司长严冯敏则直言，新能源汽车的售后服务业严重滞后于整车制造业。
“与燃油车相比，新能源汽车售后服务的市场很不成熟，出现整车强、售后弱的问题，这个问题当前十分突出。”严冯敏对比了一组数据：售后服务在汽车产业全生命周期中的比重，发达国家的成熟市场普遍占到33%-45%；我国的这一占比仅有12%左右，新能源汽车则不足1%。
“后市场发展一旦滞后，将严重制约新能源汽车产业的可持续发展。”他分析说，一方面，新能源车售后服务的市场供给明显不足；另一方面，售后服务企业的技术能力和人员素质参差不齐，适应不了新能源汽车维修、保养的新需求。
“新能源汽车维修和保养的重点成了电池、电机、电控，同时还涉及电子信息、通信等多个专业领域，对后市场服务商的专业知识、专业技术、专业人才提出了更高要求。”严冯敏提醒说，随着我国新能源汽车保有量的迅速增长和车龄的延长，消费者汽车维修、保养需求的增长，与售后服务总体规模和能力不足的矛盾很可能日益凸显。
将挑战的压力转变为转型的动力
“新能源汽车发展既对汽车维修业提出新挑战，也为维修企业转型发展提供了新机遇。”张延华表示，要引导维修企业主动适应市场变化，抓住数字化、电子化带来的新机遇，补短板、强弱项，不断提高服务能力和市场竞争力。
在此前的中国电动汽车百人会论坛上，途虎养车总裁胡晓东表示，当前新能源车市场车型多，零部件数量非常庞大，各企业制订的售后服务规范之间存在非常大的差异，使得售后市场更加复杂。因此，发展新能源车售后市场，特别需要上下游协同、融合共建。
今年4月，“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”落地仪式在北京举办。作为我国新能源汽车后市场首个行业平台，该平台由中国电动汽车百人会和中汽研发起，宁德时代和途虎养车等产业链龙头企业共同参与。
不少业内人士都意识到，随着新能源汽车保有量的大幅度攀升，相应的维保需求需要一个体量足够庞大的体系来支撑。有分析认为，独立第三方售后企业门店布局覆盖各大城市以及下沉市场，可为新能源汽车提供更广泛的售后服务网络。
统计数据显示，截至2022年年底，途虎养车在全国布局4653家工场店的线下服务网络，仓储和配送布局覆盖全国主要城市。途虎养车的下沉门店已覆盖全国近40%县市，数量超过1300家。
据了解，在主机厂方面，途虎养车主动加快融入主机厂体系，与零跑、极狐等多家车企达成战略合作，在越来越多工场店实现“油电兼修”。在动力电池方面，途虎养车与亿纬锂能、蜂巢等多家动力电池企业签署了长期合作协议，已在全国300多座城市提供动力电池检测及专修服务。在充电桩方面，途虎养车与特来电等头部充电桩运营商达成战略合作，推出了充电桩维保解决方案。
“例如，为了提升续航里程，新能源汽车往往对低滚阻轮胎要求很高，这就会给轮胎业务带来新的盈利增长空间。”他举例说，考虑到新能源汽车用户普遍较为年轻，车身贴膜等洗美类业务的消费需求也会增加。
数字化推动透明化，让消费者维保时“少踩雷”
事实上，汽车产业的电动化、智能化还为解决后市场顽疾提出了新思路。
张延华告诉记者，过去汽车后市场零部件供应链体系的链条十分漫长。一个零部件从工厂生产出来后，要经过多级的批发商和服务商层层传递，最后才能到维修厂装在车上。这种漫长的链条会产生许多堵点，进而影响汽车维修、保养的服务品质，引发汽车维修价格不透明、伤害消费者权益等问题。
记者了解到，无论是汽车维修配件数字化管理，还是汽车维修诊断数字化改造，抑或是形成“线上预约+线下维修”的服务模式，数字化工具都能大幅提升企业经营效率，同时实现维修的标准化、透明化以及可追溯，更好地保障消费者权益。
张延华认为，近年来，以途虎养车、易车网等为代表的平台型企业正以此为契机，切入数字化链条之中，打造全生命周期服务矩阵，并赢得了市场认可。
以途虎养车为例，其汽车零配件数据库涵盖了286个品牌，超过6.6万款车型，匹配准确度高达99.99%。同时，途虎养车还打造了国内规模最大的汽车服务门店及技师管理系统——“蓝虎系统”。截至今年3月底，该系统已连接超过9.8万名汽车维修技师。
有业内专家分析认为，正是得益于强大的门店体系、供应链体系，途虎养车才能持续提升服务透明度，推动行业标准化、规范化的发展，最终有效地提升了企业经营效率和市场口碑。
张延华说：“实践证明，数字化能有效帮助维修企业加强全生命周期管理，提高后端供应链整合能力，提升决策、营销和运营能力，形成以客户为中心的服务运营体系，最终帮助企业降本增效提质，保持市场竞争优势。”
他表示，汽车维修业的数字化转型是大势所趋，也是维修企业可持续发展的不二选择。“不能进行数字化升级或者难以融入数字化生态体系的维修企业，将被快速淘汰出局。”
值得注意的是，此次公布的《指导意见》提出，为了优化汽车配件流通环境，要制订实施汽车后市场配件流通标准，鼓励发展连锁经营等配件流通模式，推动汽车配件流通规范、透明、高效发展。
“近年来，5G、大数据、区块链和工业互联网、云计算等新一代信息技术在汽车维修领域的广泛应用，有力推动了汽车维修配件流通和维修经营模式的创新融合。”张延华分析说，当前，数字化升级已成为经济复苏新引擎，而电动化转型也成为汽车产业振兴新赛道，这二者均是推动汽车维修行业现代化发展的关键因素。
严冯敏认为，要围绕提升服务质量和产业价值来开拓数字化服务的领域，尽快实现维修保养、故障监控及预警、救援保障、查询咨询、关怀提醒等环节的全面数字化。
“汽车后市场的健康发展，对持续扩大汽车消费至关重要，尤其是在新能源车市场。”严冯敏向记者强调说，推动适应后市场发展特点的数字化治理，可以凭数据说话，让上下游企业更容易达成共识，同时也让企业的经营决策更科学。更重要的是，数字化能够确保汽车后市场的公开透明，有利于保障消费者的知情权和选择权。
毕竟，只有为消费者提供更安全、更智能、更透明的维修和保养服务，才能让他们在购买汽车时免除后顾之忧，放心地释放出更多消费活力。