（原标题：电动车也太不好做了，腾讯绕了一圈还是靠买特斯拉股票才进入汽车市场）
文/龚方毅
这笔投资在3月17日完成，前天被特斯拉披露。
但特斯拉方面就没有这么多未来计划想说，它那每天都要在社交网络上说不少话的创始人埃隆·马斯克只发了一条简短的更新“@彭博社欢迎腾讯成为特斯拉的投资者和顾问”。
腾讯的投资并不是战略合作，而是由它的全资子公司黄河投资直接从公开市场买进特斯拉的股票。交易完成后腾讯成为特斯拉的第五大投资方，但没有董事会席位和投票权，甚至连观察席位都没有。
这不是腾讯平常进入新市场的办法
自己组建团队做生意或是给创业公司投一笔、占大量股份，接着用流量和资本帮助这些服务或者产品占据更大市场份额，是腾讯常见的进入一个市场的做法。
现在滴滴垄断了中国专车市场，估值达到338亿美元，腾讯占股11.4%。
2011-2013年，腾讯分别以2000万美元与4698万美元投资猎豹移动，持股比例为18.0%。按猎豹移动IPO前15亿美元估值计算，腾讯占股价值2.7亿美元，获益四倍。
在投资特斯拉前，腾讯正是靠孵化或投资各种汽车技术，进入汽车行业。
腾讯之前投资的汽车项目大多是在做特斯拉的一部分生意
路宝盒子是一个车载设备，插在汽车OBD接口上读取行车数据，比如车辆转速、时速、油温、故障编码等，车主通过手机应用查看。产品本身没有什么门槛，平时4S店检修、保养车辆前，也是通过OBD接口得到这些数据。
带ADAS功能的行车记录仪，腾讯神眼，是腾讯2014年开始组建团队做的基础技术产品。团队成员主要来自腾讯地图、街景、路宝盒子团队。
腾讯宣传这款产品可以预测前部碰撞预警、行车碰撞预警、车道偏离预警等功能。这实际上跟特斯拉自动驾驶供应商Mobileye早期后装产品提供的功能类似。但特斯拉已经甩开Mobileye自己研发自动驾驶了。
只不过除了宣传功能接近，腾讯神眼真实使用情况如何不得而知，在这款产品的众筹页里，用户评价产品问题很多，还有一些人说距离约定发货期过了一年，还是没收到货。
现在这款产品已经没有什么进展。扫描“神眼公众号”二维码，最新的一篇更新停在2016年1月26日，腾讯地图首页上原本放着的腾讯神眼网页入口也不见了。
车联网领域，腾讯是地图服务商四维图新的第二大股东。特斯拉在中国使用四维图新提供的地图服务，后者成了此前腾讯和特斯拉间的交集。
去年年末，腾讯又联合四维图新、新加坡主权基金GIC共同收购地图公司HERE10%的股份，目的是把HERE服务引入中国，并和宝马、奥迪、戴姆勒这三大整车集团建立联系。它们组成的汽车厂商联盟此前花31亿美元从诺基亚手里买下了HERE地图。
腾讯还参与汽车电商。它自建汽车商城，并且两年共投了7亿美元给易车和惠买车这两个汽车电商平台。但他们做的汽车销售生意，其实只是把线上收取押金然后把客流引导到线下4S店。
腾讯还是看好它。本月中旬，蔚来汽车完成6亿美元融资，由腾讯和百度领投。
蔚来汽车EP9。先期只生产6辆，创始团队人手一辆。
在更早的2014年，腾讯联手和谐汽车、富士康成立投资基金和谐富腾。三家公司以3：3：4的比例出资10亿元。和谐富腾之后投资了FMC以及浙江爱车公司。
浙江爱车其实生产的是低端电动车，最高时速只有每小时70公里，续航里程180公里，使用铅酸电池——就像快递员骑的电瓶车，而不是新一代电动车所用的锂电池。
消息最少的FMC是腾讯参与投资的四家车厂里定位最接近特斯拉的品牌。FMC曾一次挖走四位宝马电动汽车品牌i系列的核心成员。但据和谐汽车去年年底发布的公告显示，腾讯和富士康已经完全退出FMC的投资。
这些投资基本都是两年前进行的，但现在看不到太多研发成果。以及，这些生意做得再好，至多就是小号特斯拉。
即便是特斯拉，它在汽车行业也只是小公司
特斯拉有很多称号：第一个豪华电动车品牌、第一个让消费者用上自动驾驶功能的公司。
这种成就让特斯拉市值达到460亿美元，跟大众、通用、福特、宝马传统车企的市值相仿。
但特斯拉也是汽车行业里的小公司。
因为电动车本身是一个小众领域，2016年全年销量只有75万辆，不到全球整体汽车销量1%。
大众、丰田、通用是2016年产能最大的三家汽车集团，分别达到1031万、1021万和957万辆。相比之下，特斯拉去年全年生产8.4万辆，产量还不到大众、丰田们的1%。
跟特斯拉售价相仿的宝马X系，去年仅美国北卡罗来纳一个工厂就造了超过40万辆车。
特斯拉造不出更多车，主要还是它自己的问题——缺乏大规模生产汽车的能力。
去年第四季度，特斯拉的资本支出达到了5.2亿美元，同比增加了近一倍。这些钱主要投进了加州弗里蒙特总装厂以及位于内华达州的Gigafactory电池工厂。目前，这个计划年产10亿颗电芯的“千兆工厂”还没完工。
此外，特斯拉在汽车试生产开始前，反复调整设计，会导致供应商重新对模具进行调整，最终可能会关系到特斯拉能否如期量产、交付车辆。
因此，尽管特斯拉数年前就开始谈建设工厂、提高产能的计划，但最新车型Model3交付日期还是从原来预期的2017年年底延到2018年年中。
汽车产能低导致特斯拉即便有再好的设计也难以全部转换成实际收入。
产能第一的大众汽车去年汽车销售收入是2170亿元，特斯拉收入只有它的3%。
上一财年，特斯拉收入70亿美元，但却亏损7.73亿美元——这家2003年成立、2010年后上市的公司，至今还没有整年盈利过。
但电动车是一个快速发展的市场。在去年10月举行的巴黎车展上，电动车也第一次成了大明星，似乎引领着一场革命，要对内燃机在产业中的地位提出挑战。
梅赛德斯-奔驰当时宣布了至少10种电动车的新型号，在2025年之前耗资大概达100亿欧元；大众到那时大概会有约30种型号的电动车，占他们全球所有出售车型的四分之一，每年卖出300万台电动车。
通用汽车的分公司欧宝则发布了可以立即投产、价格更友好的Ampera-e——几乎每个参展商都提供了至少一种纯电动车或油电混合车型。而他们今年也都纷纷决定建自己的电池生产厂。
不过归根结底，汽车市场是个需要规模的生意。继日本车企借着石油危机崛起以后，鲜有新公司出现。
靠着电动车崛起的特斯拉是个例外。但特斯拉一直没能真正解决自己的生产问题。
随着各国政府出台新能源鼓励政策，传统车厂也在进入这个市场。如果不能尽早解决产能问题，特斯拉最终可能只是汽车业长长的失败挑战者名单中的又一个。
在这个市场，留个比特斯拉更小、更慢的模仿者的机会就更小了。
一向以投资、催化新公司进入新行业的腾讯最后选择买这个成熟公司的股票，也说明了它对在这个市场新造一个公司是多么没有信心。