1.车型及参数介绍：2021款Pro极智长续航版，指导价23.59万，后驱单电机（204马力），官称续航555km（83度电），实测零百加速8.5秒左右，刹停距离36m（网络测评）；车身尺寸为5座紧凑级SUV，长4612，宽1852，轴距2765，整车车重2.12吨。
2.驾驶主观感受：我算是一个开车比较激进的人，对车辆的驾驶感受和机械素质层面要求比较高，所以也是我一直不喜欢suv的原因（车身大，笨重，重心高，所有和驾驶感有关的方面suv都不行），但这辆ID.4给我带来了不少惊喜。
首先，底盘整体质感比较优秀，悬挂的过滤质感和支撑性，车身跟随性都在二十万价位做到了比较优秀的水平，同时得益于电池置底的结构，底盘厚重感也很强，重心不像一般的燃油suv那么高（当然急变道还是会有多余的晃动）。转向手感也要给好评，舒适模式下轻快，运动模式下紧致虚位小。
其次是动力，我要先表明观点，传统车企做新能源车绝对没有新势力那么激进（其实就是不厚道），ID4的动力在20-30万这个价位的新能源车里绝对算垫底的存在，202马力推动2吨多的车身，零百8s开外，即便是高配的双电机版，在一众动辄4，5秒左右的竞品里也格外拉胯。新能源车领域电机和动力数据越来越透明，不像燃油车时代有发动机变速箱的技术壁垒，传统车企用动力来区分车辆价值的那一套显得尤为尴尬。当然这并不是说这辆车动力不够不好开，反而得益于电机0延迟响应的特性，一脚下去推背感还是很足的，这种绝对线性的跟脚动力输出，会让你在市区这种低速路况中，来回变道行云流水，超车非常轻松，这也是所有喜欢驾驶的人最喜欢的动力输出方式。有时候想想真的很不甘心，很多燃油车需要付出巨大的成本和技术，来提升变速箱，发动机制造调教功力，以换取快速平顺的动力响应，来去接近90分，而电机却天生就是100分的学生。
最后就是刹车及含动能回收。刹车脚感我个人给差评，前段非常软，我开习惯了03+这种运动型车的刹车之后，开ID4总觉得轻踩的时候刹车力度不够，好几次都快和前车贴上了再用力踩才刹住，这并不是说它的急刹成绩不好（反而很不错），而是一种刹车脚感的调教问题，有人喜欢这种软的，有人喜欢灵敏的，但这辆车明显是属于极度偏软的那种。ID4的动能回收调节放在档位上，前进挡有D/B两个选项。D档模式下几乎感受不到动能回收，就和我们开油车一样，“收油”以后滑行距离很长；B档就是强动能回收模式，但是这种动能回收也不会像特斯拉那么难受。（值得一提的是，在市区跟车路段我饱受刹车软的折磨，但是打开B档强动能回收之后，我明显减少了对刹车踏板控制的注意力，这点要给好评）
3.配置及乘坐舒适度，空间等：空间这个维度我就不细说了，开来三天后排我就一开始上去试了一下，后排腿部空间只能说中规中矩，但是得益于较宽的车身，前排乘坐舒适度还是很OK的。
安全配置比较丰厚，该有的那些配置都有，主动刹车，并线辅助，车道偏离预警，车道保持啥的。但是没有自适应巡航和360全景，也没有其他新能源车最爱吹嘘的自动泊车（虽然我觉得它除了耍酷屁用没有）。
座椅是皮质翻毛皮混搭，摸起来还不错，可调节角度比较多，有加热但是没有通风，有座椅按摩，力度适中，这个给好评（朋友乘坐后对这个功能表示强烈喜欢），但是座椅基本没啥包裹感（被桶椅惯坏），不要指望激烈驾驶给啥支撑性，也看得出这辆车的取向就是舒适家用。
矩阵式LED大灯很亮，真的很亮，比03+的破反光碗高到不知道哪里去了，怪不得大众拿这个灯来做宣传亮点。车辆通电后前后都是贯穿式灯带，LOGO也会发光，蛮酷炫的。车内氛围灯也不错，30色可调，妹子看了赞不绝口（又有谁不喜欢这种感觉呢？奔驰内饰直呼内行）。
另外，内饰用料比较投机取巧，中控手能碰到的地方包了一些皮质，但是其余部分都是硬塑料，连搪塑工艺都不是；还一个就是车窗的调节只有两个，默认调节前车窗，想调节后车窗还要再去选择一下才行，我觉得没十年脑血栓做不出来这种设计。车内所有按键都是触控加震动反馈，容易误触，差评。
如果以表显的能耗16.7计算一下，商用充电桩大概就是百公里23.38元，每公里2毛3；家用桩5毛钱一度电，百公里8块3，每公里8分钱（国家针对新能源车半夜低谷用电还有优惠政策，只会比这个价格更低）。对比一下现在的油价。95号油8块钱一升（马上又要涨），我的车市区油耗11~13个，也就是说百公里差不多100块钱，一公里1块。好家伙，是电车的10倍还多。从用车成本这个角度来说，新能源车确实赢麻了。
5.试驾总结：ID4作为大众MEB纯电平台的第一台车，承担着大众向电气化转型的重要意义，同时它也是大众家第一台真正的纯电新能源车（以前都是油改电）。开完之后能感觉出大众对于造新能源车的一些想法和取向，就是尽量去贴近油车的驾驶和使用感受。总体来说，算是一辆质感优秀，也算是比较好开的家用suv电动车，同时我也很期待大众能尽快推出一辆纯电平台的轿车。
PS：以我个人来说，我对电车是没啥偏见的。去试驾过特斯拉，比亚迪汉，小鹏P7。它们确实好开，尤其是特斯拉，在同价位里，动力和操控体验降维打击燃油车，试驾一次后就让我难以忘怀。在这个油价一路高涨的时代，超低的出行成本也极具诱惑力。但是我也不得不承认电车现在依然很不成熟，痛点特别多。周六55%的电我取来之后，周天临时决定想送朋友去烟台莱州打个来回，需要300多公里，顺便测试高速路况使用体验。但是我不能说走就走，这必须要在烟台或者高速服务区充电才行，那万一充电桩都不好使呢？最后只得作罢，改为送去了汽车站。我觉得现阶段电车最好的使用场景是自己有固定停车位，充电桩，家里也要再有一个燃油车才行。第二辆车买一辆电车，在市区代步，或者短距离的高速出行，或者做好行程规划的长距离出行。
所以不管你承不承认，现在就是一个电车逐渐崛起和慢慢走向成熟，燃油车慢慢退下舞台的时代（当然燃油车至少还有十几年的寿命，以各国政策来说）。国家对新能源车支持力度很大，为了弯道超车几十年落下的汽车工业。目前这个阶段，油车羡慕电车的使用费用和低廉的动力成本，电车羡慕油车的没有续航焦虑等。喜欢电车的，在考虑清楚自己的用车场景后也可以放心买；喜欢油车的，更要在这最后时刻，在力所能及范围内去支持它辉煌落幕。