大众转型制造纯电车后，ID系列的销量虽然没有达到预期的效果，但也获得不少消费者的喜爱与认可。但是新车上市不久，却接二连三的出现多起“刹车失灵”事故。
事后，上汽大众厂家对车辆后台数据进行提取，表示：“车辆发生碰撞前5秒至碰撞结束，加速踏板一直处于0%的状态。”
并得出结论为：“制动系统正常，排除因制动系统故障造成事故的可能。”
但据车主描述，已经提前踩刹车，但是刹车变硬，无法踩下。
案例2：ID6X刹车失灵，厂家推卸责任
车主在停车场倒车时，轻点油门向前摆正车身后，准备踩刹车时，刹车踏板变硬，踩不下去。此时，仪表盘上出现黄色三角叹号，显示“泊车雷达故障”。
最终车辆失控，撞在墙上，车身受损严重。
（车主描述事故发生前后）
此后，厂家也对行车数据进行分析，给出结论依然是：“制动系统正常，排除因制动系统故障造成事故的可能。”
但据车主表示，这辆车他已经开了一个多月，车辆的基本操作和辅助功都相对了解，不存在操作不当的可能。
（车主提供事发视频）
3：ID4X全车故障，问题太多
早在去年冬天，我们就收到了一位ID4X车主反馈，从提车后的第二天起，车辆就出现各种故障。
包含：半自动驾驶辅助故障，警告和信息不可用，车前测距监控不可用，预约空调不可用，交通标志识别不可用，车道保持辅助不可用，驱动系统故障，电驱动系统失效，此按键在您的车辆内不起作用。
车主购车1个月，往返4S店多达11次，期间还出现过高速行驶时，车机突然死机。全车断电，只有方向盘和刹车有用。加速电门失效，停车15分钟后故障消失。
经过多次协调投诉，目前双方已经达成一致协议。
车主并不是运气不好
如果只发生一次，只有一位车主遇到该问题，或许是运气不好。但是面对多起惊人相似的故障，这么多车主“中招”，厂家难道还能继续“甩锅”消费者吗？
（2位ID系统车主对话截图）
ID系列的车机故障，具有普遍性
除了比较严重的刹车失灵，也有不少ID车主反馈车机系统故障多发。
故障表现：多个故障灯报警、功能失效、屏幕黑屏...
车主反馈电池虚标
也有车主反馈，ID系列电池的实际续航与宣传续航相差较大，电池实际容量不达标。
总结：大众还没玩明白纯电车
ID系列是由大众重磅打造的纯电架构制造，厂家对其寄予厚望。对于消费者来说，燃油车时代的大众光环太重，出于对大众品牌的信赖，继续选择了大众的纯电车，却没想到，问题频繁发生。
虽然大众有上百年的造车历史和经验，但是在纯电车领域里，三电（电机、电池、电控）技术才是核心根本。其中，最重要的电控系统，需要复杂的软件构造能力。
显然，大众把着眼点放在了硬件方面，以大众为首的德系传统车企，对软件的研发能力欠缺。面对频发的软件问题，厂家只能在现有的软件系统上，打补丁升级。尤其对比其他竞品车型，显得力不从心。