据了解，目前大众在全球约有65名员工，其中30万人在德国。外媒指出，工会在大众汽车拥有巨大影响力，在大众汽车的监事会中，劳工代表占据了一半席位。理论上，他们有权从12月1日起举行罢工，以此作为进一步升级冲突的手段。
此前，大众汽车宣布了一项到2026年节省100亿欧元（约合人民币786.7亿元）的成本削减计划，并设定营业利润率达到6.5%的目标，但在2024年上半年大众品牌的销售回报率已下滑至2.3%。
数据显示，2024年前三季度大众汽车集团全球销量为652.43万辆，同比下滑2.8%，其中第三季度销量为217.63万辆，同比下滑7.1%。大众汽车集团全球销量下滑，主要还是因为中国市场，美洲的增长被西欧、中国的下降所抵消。数据显示，中国是大众汽车集团全球最大单一市场，2024年前三季度累计销量205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但该市场销量同比下滑10.2%，是销量下滑幅度最大的市场，此外大众汽车在西欧销量下滑0.7%至242.44万辆。作为对比，大众汽车在北美、南美、中东/非洲均实现增长，其中南美同比增长14.6%，但由于市场规模远不如中国市场，即便增长也未能抵消中国市场的颓势。
不久前，大众汽车中国被曝正在裁员，主要涉及进口车业务，涉及公司是大众进口汽车（中国）销售公司（VGIC），裁员规模近百人。报道，大众中国在本轮裁员中给予员工两种选择，第一种是北京调离去合肥工作，第二种是直接裁员并给予最高N+6的赔偿。需要注意的是，并不是所有人都能拿到N+6赔偿，最主要的判定标准是需要在大众工作多年的正式员工。知情人士表示，"（进口车）销量不佳，不需要过多的人力支持，因此裁员也正常，此前进口车业务也经历过多次裁员。未来进口车业务或会并到大众安徽，由大众安徽去进行售卖途锐品牌。"
作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车也备受挑战，特别是在中国市场。随着欧盟对中国产电动汽车加征进口关税，大众汽车集团等欧洲汽车制造商将不得不应对中国与欧盟之间贸易紧张关系加剧所带来的影响。因欧洲需求疲软、来自中国市场的激烈竞争、汽车电气化带来的挑战以及德国高昂的成本，大众汽车集团首次考虑关闭德国工厂，并下调业绩预期。此前，大众汽车集团在三个月内第二次下调了全年销量预期，预计今年将交付约900万辆汽车，同比有所下降。