德国汽车制造商大众汽车(VWAGY.US)周一宣布，将考虑关闭两家德国本土工厂，并结束一项持续超过20年的就业保护协议。若付诸实施，这将是大众汽车自创立以来首次关闭本土工厂。
此外，大众汽车集团还表示，该公司感到有必要终止其就业保护协议——自1994年以来一直实施的一项就业保障计划——以确保“迫切需要的结构调整，以在短期内提高竞争力”。据悉，这一协议承诺直至2029年都不会裁员，覆盖大众汽车在沃尔夫斯堡、汉诺威、不伦瑞克、萨尔茨吉特、卡塞尔、埃姆登等地的工厂。
来自工会的怒火
尽管大众汽车表示将与工会讨论所有必要措施，但工会方面明确表示对关厂和裁员方案“强烈抵制”。代表IGMetall与大众汽车谈判的主要代表ThorstenGrger表示，大众汽车集团管理委员会“提出了一项不负责任的计划，动摇了大众汽车的基础，对就业和工厂构成了巨大威胁”，“这种做法不仅目光短浅，而且极其危险——它有可能摧毁大众汽车集团的核心”。
大众汽车集团劳资委员会主席DanielaCavallo表示，管理层自身失败，却要让员工、工厂和劳动协议承担代价，“在我们这里不会有工厂关闭”。DanielaCavallo还表示，9月4日的会议对大众集团管理层来说“将会非常不舒服”。
数据显示，截至今年6月末，大众汽车集团拥有约68万名员工，尽管较去年同期减少约200人，但仍是德国最大的工业雇主，也是欧洲工人收入最高的汽车制造商。
有分析师称，与好斗的前任CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)相比，奥博穆更能在集团与工会间建立共识，即便如此，关闭本土工厂将是集团与工会之间面临的首次重大冲突。
降本增效迫在眉睫
财报显示，2024年上半年，大众汽车集团的营收为1588亿欧元，同比增长1.6%;但营业利润仅为100.5亿欧元，同比下跌11.4%;营业利润率为6.3%，比去年同期下降1个百分点;税前净利润为101.6亿欧元，同比下滑14.6%;汽车业务自由现金流为49.9亿欧元。
汽车销量下滑是大众汽车集团上半年业绩下降的直接原因。数据显示，大众汽车集团上半年销量为434.1万辆，同比下跌0.6%。尽管面向主流市场的品牌(大众、斯柯达、西雅特等)销量同比增长1.8%至249.4万辆，但高端品牌(奥迪、宾利、兰博基尼等)销量同比下滑17.7%至54.9万辆、运动豪华品牌(即保时捷)的销量同比下降11.1%至15.2万辆，而后者无疑是大众汽车集团的“现金奶牛”。
另一方面，大众汽车集团为推动电动化智能化转型进行了大量的投资，这也对大众汽车集团的利润构成显著影响。数据显示，大众汽车集团上半年研发投入为114亿欧元，同比增长11.7%;上半年软件部门CARIAD营收为4.26亿欧元，但营业亏损达到11.8亿欧元。
ArnoAntlitz强调，由于今年上半年业绩低于公司预期，下半年需要进一步削减成本才能达到年度目标。其中大众品牌将是第一个削减成本的品牌，目标是到2026年节省100亿欧元。
敲响警钟
尽管大众汽车管理层将其财务困境归咎于德国日益恶化的经济环境和新竞争对手进入市场，但有劳工代表表示，该汽车制造商的生产战略效率低下，且决策者在投资生产面向大众市场的电动汽车方面过于缓慢。
投资者和分析人士表示，无论原因是什么，大众汽车集团必须迅速决定在哪些方面削减成本，这对一家规模庞大且复杂的公司来说是一项艰巨的任务。Jefferies分析师PhilippeHouchois表示：“在困难时期，管理层和工会有能力达成共识，但这不会一帆风顺。”
此外，有分析师认为，大众汽车集团的这一动向显示这家欧洲最大汽车制造商在转型和市场竞争中成本压力日益加重，并给德国经济政策敲响了警钟。INGResearch全球宏观主管CarstenBrzeski表示，大众汽车集团关闭本土工厂的决定突显了德国经济多年停滞且结构缺乏变化的后果，“这可能是早应敲响的警钟。如果这样的一个工业巨头都不得不关闭工厂，德国的经济政策措施需要更大幅度的刺激”。