全球化的汽车零部件优秀供应商。2011年至今，公司先后收购了汽车电子公司德国PREH、德国机器人公司IMA、德国QUIN、汽车安全系统全球供应商美国KSS以及日本高田资产（PSAN业务除外）。
通过企业创新升级和多次国际并购，公司形成了汽车安全、汽车电子和智能车联三大事业部，在全球30个国家拥有员工超过40000人。
股权架构较为集中。股权架构较为集中。实际控制人为王剑锋，直接持有上市公司2.4%的股份。
2021年多元化客户结构继续保持稳定。TIER-1供应商包括博世、大陆、采埃孚等全球巨头，与公司已经形成了稳定的合作关系。
并购驱动营收增长，业务结构合理。并购驱动营业收入不断增长。自2011年起，公司先后收购了德国普瑞（Preh）、德国TS道恩、美国百利得（KSS）和日本高田（Takata），为公司扩展了新的行业赛道，带来了更多海内外客户，从而驱动营业收入不断增长。
三费率下降，利润迎来拐点。并购驱动净利润不断增长，但2019年开始回落，预计2021年将成为拐点。从2011年到2018年，净利润最高达到21.27亿元，增长约12倍。2019年至2020年的净利润大幅回落，跌幅达到86%。
截止2021年Q3，净利润为-2.94亿元，主要系芯片扰动及原材料运费上涨导致安全业务亏损所致，预计四季年各方面问题改善后，将成为净利润回升的拐点。
汽车安全业务
汽车安全系统包括主动安全系统与被动安全系统。主动安全系统指能够预先侦测附近车辆运行状态，判断风险并及时做出反应；被动安全系统指在事故发生后对车内乘客或行人进行保护。
汽车安全系统在稳定被动安全的基础上，逐渐向主动安全渗透，呈现电子化的发展趋势。汽车安全系统发展分为五个阶段，整体呈现汽车安全辅助零部件装置电子化趋势。
汽车安全技术壁垒高，全球玩家少。公司安全业务需要资金、规模、客户、人才、内部控制等多重壁垒，先进入者具有先发优势。公司在该领域布局多年，积累了较丰富的客户资源并具备一定的规模优势。
通过并购整合获取了国际一流技术水平和管理经验。随着行使速度加快，政策法规的不断完善，汽车厂商对汽车安全领域越来越重视。
汽车行业整体需求不断上升，叠加汽车安全产品单车价值量提升，汽车安全市场未来前景广阔。整体行业上，全球汽车保有量不断增长，形成对汽车安全系统的持久需求。
预计到2035年，中国汽车保有量将由2020年的1.97亿台增长到3.5亿台，美国由2020年的2.8亿台增长到3.3亿台。
其中安全带和方向盘业务市场占有率世界第一，分别占有市场份额28%和26%。安全气囊市场占有率世界第二，为33%。
整合费用降低+新订单周期开启+管理效率提升，安全业务盈利能力有望上升。产能优化，管理效率提升，生产成本下降：高田冗余工厂关停，调整人员结构，削减固定支出。
同时在宁波建立国内最先进的生产基地，通过智能制造管理体系提升整体经营效率，进一步降低生产成本。
智能座舱业务
核心在于利用人机交互打造更好的驾驶体验，产品形态涵盖中控娱乐系统、仪表盘、抬头显示系统（HUD）等，能够实现多模态交互、地图导航服务、丰富车机娱乐内容和生活服务信息等功能。
智能座舱与传统座舱区别。产品形态：硬件层面：中控屏和仪表盘可实现一体式多屏联动，且屏幕尺寸更大、分辨率更高。另外新增硬件如抬头显示仪（HUD）、流媒体后视镜、副/后排娱乐系统等也相继出世。
智能座舱发展趋势。汽车智能座舱发展有四个趋势，整体呈现智能座舱数字化+多屏融合互动+多功能集成趋势。
行业市场空间较大，渗透率逐年上升
智能座舱行业目前正处于成长期，未来发展潜力巨大。
供给端：产业规模效应体现，进一步摊薄成本。随着汽车智能座舱的迅速发展，HUD逐渐提高市场覆盖率，产业规模效应显现，光学组件的技术进步也推动HUD成本下降。
数据显示到2020年，WHUD的平均价格下滑至245美元，CHUD平均价格下降到38美元。2019年国内新车HUD搭载量为28.51万台，2020年则增长近1倍至58.01万台。
即使这样2020年国内新车HUD前装实际搭载渗透率也不超过5%，未来该市场空间仍有进一步开拓的潜力。
2021年1-5月国内新车前装标配搭载HUD上险量为41.45万台，同比增长118.96%。这些数据表明消费者对于HUD的兴趣度在逐步上升。
2017-2020年，公司该业务收入分别为59.97亿元、63.01亿元、74.84亿元和76亿元，毛利率在18%-24%之间。
其中2020年智能座舱业务尽管受到新冠疫情全球蔓延的影响，但依旧逆势实现营业收入约76亿元，毛利率为18.5%，且获得新订单全生命周期约116亿元。
汽车电子智能座舱包含了HMI业务和新能源汽车电子两部分，HMI是核心。
智能座舱：在现有优质客户基础上，有望搭载华为拓宽国内客户群体
作为HMI行业领军者，发挥业务优势推动智能化升级。HMI作为智能座舱最核心的部分，主要包括驾驶员控制系统、空调控制系统、电子控制单元及汽车传感器。
在依托普瑞高品质的基础上，公司的新型智能座舱系统,已结合了座舱电子、主动安全、智能车联电子以及出行服务软件等领域技术。
与以往产品相比,新系统从传统的按钮、旋钮式的单一交互,升级为具备智能化、主动安全、全液晶仪表、HUD等特性的,同时能够接入各大互联网公司服务生态的座舱系统。
HMI：客户优质，已实现量产，在国际上广受好评。HMI业务（人机交互产品）是汽车电子核心业务，现已量产出货。
公司通过多年的技术积累，已具备为客户提供一体化智能座舱系统解决方案的能力。主要包括了空调系统、驾驶员控制系统、电子控制单元、汽车传感器等。
趋势之感知系统：多模态交互，让座舱学会察言观色。在2021年，以智能化的车作为平台、全面的车外和车内的感知为基础，将语音与触屏、情绪识别、手势识别、人脸识别、位置定位等等融合而成的多模态交互技术，正成为智能座舱的大势所趋。
智能车联业务
智能车联：通过收购快速完成智能网联布局
2016年公司收购TS-道恩，开启了智能车联业务。TS-道恩是德国大众（含大众品牌、奥迪品牌、斯柯达品牌）的MIB系统供应商。
智能车联技术结构：智能车联的体系架构可归纳整理为网联层实现车端、路端、云端互相连接。
感知层路线之争——视觉路线及多传感器融合路线
目前感知层解决方案以视觉方案和多传感融合方案为主。
感知层：超声波雷达渗透率饱和，毫米波摄像头市场集中度高
在高阶自动驾驶中，车载超声波雷达应用场景有限。超声波雷达渗透率趋近饱和，市场规模增速被较高的渗透率限制，行业竞争激烈。全球前三大厂商法雷奥、博世和尼塞拉共占有超过65%的市场份额。
智能车联：网联层连接一切，与车端智能协同发展
网关层：车端网关层市场规模前景可期
T-BOX（Telematics-Box）是智能网联汽车网关层终端的主要设备，由移动通信单元（3G/LTE/5G等）、C-V2X通信单元、GNSS高精度定位模块、微处理器、车内总线控制器、存储器等部分组成，可以实现车内终端信息与云端、路侧端等的交互。
除了满足传统的车联网应用要求外，T-BOX逐渐向网联化控制器方向发展，实现各个交通参与方的实时通信。
新能源汽车电子
产品包括车载充电机（OBC）、充电墙盒、高压配电单元、DC/DC转换器、高压信号传输线等。