探店丨20万买零跑C11和大众ID.4，真的有性价比吗？
随着油价多次涨价，现在越来越多的消费者开始选择电动SUV。比如20万左右，大众ID4、零跑C11，这两款空间尺寸相比同级都不错的纯电SUV，哪款更具性价比？
①市场情况如何？
当然，买它的车主有一半图的是它三联屏的内饰和它的大空间，还有拉风的无框车门。另外还有一小部分车主直接买的顶配性能版，原因很简单，就冲着还不错的加速性能去的。
上汽大众ID.4X虽然最近半年只卖了1.2万多台，但是加上一汽大众ID.4CROZZ两万多台的销量，ID.4系列一共有3.2万多台的销量。
这成绩放在国产新能源品牌上肯定排不上名，但是放在合资品牌，这个销量已经很不错了。但是即便如此，也并不代表ID.4的产品力很高。尤其是21款，主销车型都没有L2级驾驶辅助，作为一个20多万的纯电SUV来说，完全说不过去。
②哪款配置销量最好，落地价格多少？
目前，零跑C11卖得较好的是20.98万的尊享版。以这个版本为例，全款落地约21.44万元。
目前，上汽大众ID.4X卖得较好的是21款Pure+纯净长续航版。以这个版本为例，优惠约1.5万，也有地区能优惠到2.5-3万左右。全款落地约20.89万元。
③配置该怎么选？
零跑C11哪个配置最值得买？
一定是20.98万的尊享型。
零跑C11其实和很多新能源车一样，虽然有4个配置，但是除去行业版以外，其他三个车型配置完全一致，只有动力、续航不一样。
而这三个配置中，20.98万的尊享型续航最高，因为是后轮单电机，且用的是中航锂电的90度三元锂电池，所以CLTC续航610公里。
不过22.98万的性能版性价比也很高，双电机四驱，CLTC续航550公里，最大马力544匹，最大扭矩720牛米，百公里加速可以达到4.9秒。25万以内，不管是油车还是电车，应该没有比它更快的了吧？
不过C11的精髓在于它的选装包，虽然要1.5万，但是多了：
255/45R20的圈胎、Nappa真皮座椅、主驾座椅腰部支撑+电动4向调节、第二排左右两侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器高级环绕音响、独立功放DSP、电动尾门（带位置记忆和防夹功能）、自动防眩目内后视镜、电源逆变输出、方向盘加热、排隱私玻璃等。这么看还是很划算的。
上汽大众大众ID.4X哪个配置最值得买？
一定是23.03万的22款纯净长续航版。
据了解，目前21款的Pure+纯净长续航版还有部分库存，而且优惠幅度也比较给力，算上优惠，和22款纯净长续航差价能在3万左右。
不过配置上，21款纯净长续航版比22款少了L2级驾驶辅助、真皮方向盘、仪表集成式换挡、MOSC智能车联、7个扬声器、后视镜加热等。不过话说回来，作为一台20多万的电动车，没有了L2级驾驶辅助等于没有了灵魂。如果这样，你还不如买五菱宏光MINIEV呢。
④保养费用和周期？
零跑C11大概10万公里要做11次保养，全部算下来的话大概是4000元。比如4万公里做一次大的保养，需要换防冻液、刹车油，费用估计400左右。
以一汽大众ID.4CROZZ为例，每一万公里做一次小保养，费用在232元左右。
总的来说，电车的保养十万公里内的保养费用都在5000元以内，相比油车来说非常省钱。
⑤写在最后
现如今，不管是混动还是纯电，国产新势力的产品力肯定是要比一众合资车乃至豪华品牌强的，而且不止强一点。
所以真的想买它的小伙伴们还是再等等，等它在经过几次升级，销量真的上来后就可以直接冲了。
大众ID.4的缺点就很明显了，车机系统会经常出现问题，黑屏、网络不饿用很普遍，车主都怒称它是“半成品”。至于是不是“半成品”我们不讨论，但是车机系统出现这样的问题实属不应该，尤其还出现在新能源车上。
不知道22款的ID.4是否都还有类似的问题。总之，如果想要ID.4的销量更上一层楼，解决车机问题是当务之急。
所以20万买不管是买C11还是ID.4，虽然有一定的性价比，但是产品力都还有待提升。如果是你，你会花20万买ID.4、C11，还是其他车型呢？