先上数据，比亚迪海豚车重1.405吨，电池45度麋鹿测试最高车速75.12。大众id3车重1.76吨，电池52度，麋鹿测试最高车速73.46。
在极限测试中，考虑到车重，比亚迪海豚与大众id也算是不分伯仲。但是考虑到配置，续航，大众id3全面落后。
说回开头话题，麋鹿测试成绩不分伯仲的前提下，能不能说明比亚迪海豚驾驶感受并不差？
这帮合资粉只要一提大众，就是个驾驶感受吊打海豚，要数据没有，主打一个嘴硬。你说麋鹿测试成绩差不多，他就嘴硬说大众驾驶感受就是好，但是问数据啥也没有
id3销量不行，续航不行，电池安全性不行，还打骨折。但是我不管，我就是驾驶感受比你好，主打的就是嘴硬。为什么嘴硬，因为只能比那些个看不见摸不到的。比如说我说我能看见鬼，你不能反驳我，因为你不能证伪。
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这些回帖亮了
大众电池不改，终究是垃圾。所谓的驾驶感受，在这种级别的车能有多少用。
真有意思啊，以前都是合资说卖的好就是真理，现在竟然角色互换了。
只要你拿出数据，你们就搁那体验体验。那么海豚一个月卖那么多，大家都不体验是吧？跟个小孩子一样，就是我不管，大众底盘就是好，我不管，我不管……活像一个躺在地上耍赖的小孩子
你去开开多好，不用在这说。有啥用啊对不对
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分别坐后排感受一下比数据强多了，再不行让懂车帝来个盲测
自己亲自体验一下不就清楚了
比亚迪突出的是性价比，直白点就是便宜，因为普通人多，资本家不是慈善家，只有溢价卖不可能亏本送
又开始找借口？现在说驾驶感受，为什么侧倾抑制更好的大众麋鹿测试比不过比亚迪，是测试造假，还是海豚侧倾更小？
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本来驾驶感受也并不比海豚好
十万代步车谈驾驶感受纯属有病，没啥大毛病就行了，不过最近海豚确实好多问题。
便宜有飞度便宜？
麋鹿成绩代表操控？这什么逻辑
大众调教比亚迪还得学学，还有设计
大众调教程这样？
麋鹿测试至少能代表车辆抑制侧倾的能力，别管esp标定怎么样，至少id3你不可能把esp关掉了来开
你觉得海豚好，买海豚就得了呗，各车入各人眼，买车的自己喜欢就行。非要让别人服你干嘛呢
把车升起来，看看两车的底盘件用料，再去分别试驾一下，别在这键盘
所以，id鼓刹比海豚好？现在又开始比用料？那么大众电池包一定很好吧？所以，你别转移话题，比用料大众死的更惨