台架的测试路谱，包含了我们日常驾驶的所有路况，包括山路上下坡、高速、拥堵，以及日常城市公路等路况，经过测试，最终得到了7.59L/100km的成绩。
油耗测试
相比280TSI车型6.1L/100km的油耗来说，200TSI的1.2T发动机在油耗上并没有太大的进步，因为测试全程开着空调，对油耗也有比较明显的影响，最终6.8L/100km的油耗相比1.2T的排量来说，并不算是一个省油的表现。
●油耗测试
油耗测试环节，两台车均使用了ECO模式，全程开启空调。为了验证秦ProDM的混合动力系统自身的效率，我们没有事先为它补充电量。经过101km的行驶后，得出以下成绩。两台车的油耗差距确实不小，当然秦ProDM作为一台混动创新的新能源车，电量充足时的油耗也能达到4-5L/100km的水平。
另外，秦ProDM在电量充足的条件下，会优先消耗电能，汽油机仅在有较大动力请求下才会介入（HEV模式）。所以这台车日常最理想的使用方法是每天充电，这样既可以保证驾驶品质感又可有效降低行驶成本。
大众1.4T发动机+DSG动力组合的燃油经济性早就有口皆碑。在我们以32km/h平均时速，由驾驶员单人驾车并采用ECO模式，未开启空调的情况下测得6.1L/100km的平均油耗时，还是有点小惊喜。
先来说一下测试车的情况，800km左右的纯新车，自动启停系统开启，天气炎热全程开启空调，风量2挡。102.3km的测试路段平均时速29km/h，表显平均油耗为7.6L/100km，实测7.4L/100km，基本一致。
我知道很多人看到这个数字会觉得并不省油，确实，我也有这种感觉，比心理预期的油耗要高。一方面是新车没出磨合期，夏季开空调；另一方面和发动机动力一般，110马力拖动将近1.4吨的车身也有一定关系。平心而论这个油耗与1.4T接近，略低于1.6L。
这套动力系统在我们此前的几次油耗测试中都表现得非常出色，这次在速腾上依旧让人相当满意。在29km/h的平均时速下，综合油耗仅为7L/100km，考虑到速腾配备的是四条225mm的宽胎，还能有如此低的油耗实属不易。
这次油耗测试共行驶了120.2公里，其中城市拥堵路段40%，城市通畅路段20%，高速路段40%。车上乘客2名，带有少量摄影和测试器材，平均时速在25公里左右，其中还包括将近1个多小时的城市内爆堵路况（几乎不怎么动）。在这样的情况下最终成绩基本令人满意，2.0T排量百公里9-10个油属于正常水平。
拿了车什么都不说，加满油立刻跑油耗！既然都说1.4TSI省油，真的是这样么？如果省又是为什么？带着疑问我开始了一天的城市道路实测。测试状态为一人驾驶外加10公斤左右的负重，基本属于个人平时上下班的状态；途径城市拥堵、高速和环路状况，经过220公里的行程后，我们得到了速腾1.4TSI+DSG的实测油耗。
6.6L/100km是个很不错的成绩！其实最后在等待结油耗时，车内仪表盘显示为7L/100km，应该说行车电脑还是具有一定参考性的，如果你不是个特较真儿的人，我觉得开车时留意几下也无妨。说到这，第一个问题已经找到答案，速腾1.4TSI+DSG还真挺省油的！那么接下来就是解答第二个问题的时候了……
●油耗测试：中规中矩
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶近210公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最公证的测试方法。
注：本文部分行驶及测试图片为湿地照片，实际测试环境为干燥路面及晴天，只不过拍照日是下雨，图中显示路况不代表测试时路况。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试><注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
冠军版的油耗可以说是中规中矩，225mm宽胎对油耗略微有影响，不过比想象的要强了一些，紧凑型车中最先进的发动机和最宽的轮胎配合起来，不多不少的油耗成绩吧。只能这么结论。