[新华汽车车型对比]MINI、甲壳虫这些车一般都是少数人所选择的。其中不乏一些爱好时尚的人士，MINI延续了经典设计，而甲壳虫经历了第二代的变异，现在终于回归了经典造型。面对两台经典车型，文艺青年们该如何选择呢？
不得不承认，国内很大一部分MINI/甲壳虫这车主并不太了解自己座驾的悠久历史，所以请各位看官不要嫌小编啰嗦，两台经典车型的历史还是要介绍一下的。
在上世纪二三十年代，西方国家正从第一次世界大战中恢复过来，特别是美国，工业水平已经超越了欧洲。而在这一期间，亨利福特的T型车获得了巨大的成功，纷纷进入家庭成为家喻户晓的“国民车”，并且使美国开创了长达一个世纪的汽车繁荣时代。而在大西洋的彼岸德国，不少人也意识到开发一款国民车对于国家的重要性。
1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·保时捷博士设计一款“大众汽车”。1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型。1938年在希特勒的助推之下“大众汽车”定型生产。这款车也就是我们通常所说的第一代甲壳虫。
让甲壳虫广受赞誉和好评的是因为其出色的使用性能。甲壳虫的机械设计充分显示出了波尔舍的才能。车体坚实，底盘灵巧。采用风冷发动机，不但重量轻，维护简单，而且避免了因为水箱损坏而带来的维修麻烦，这为后来被大量应用于战场上奠定了良好基础。概括地说，就是机械简单可靠而性能优异。
整车自重650公斤，由于重量轻、马力小，百公里耗油少于7升,用今天的眼光看来，这是多么“节能环保”。从中看出，今天的汽车由于尺寸和重量的影响，即使发动机再先进，变速器的挡位再多，实际耗油量其实是有增无减的。甲壳虫最高时速可以到达100公里，采用了扭杆独立悬挂，车体非常灵活轻便。
由于结构简单，车辆具备很好的可靠性。1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW3车都至少完成了5万公里的测试。1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了240万公里。
经历了二战的烽烟，1945年甲壳虫在英国占领军的策划下恢复了生产，次年就引起了轰动。1949年，第一款敞篷“甲壳虫”汽车问世，成为产量最多和销售期最长的敞篷车型，同年还推出商用小型客货两用车。1955年8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。为此大众汽车特意推出了金色限量版甲壳虫。
虽然该车已经名声大噪，但是直到1968年大众汽车才正式命名该车为甲壳虫。1974年第一代甲壳虫正式停产，次年在大众墨西哥工厂生产了一款复刻版甲壳虫。13年后，第二代大众甲壳虫汽车才正式问世。2011年的上海车展上新一代甲壳虫全球首发，今年9月国内上市。
和经历过战火蹂躏的甲壳虫不同，而MINI的经历则相对一帆风顺。Mini的原型车最早诞生于1957年，由BMC(英国汽车公司)所生产。当时的出发点非常明确：为了应对当时的石油危机，要设计一款人们都能买得起的小车。
该车正式的量产版本于1959年下线，后来被称为经典Mini（相对于现在的MINI而言）。从那时候起，Mini就确定了自己的车身设计风格，同时兼具出色的操控性能。
该车由传奇设计师爵士亚历克.伊斯哥尼斯(SirAlecIssigonis)所设计。尽管这是一款省油的小车，但空间却并不小，前轮驱动、发动机横置、四轮独立悬挂，机器占比只有整车空间的1/5，可以从容地坐进4个成年人外加一条狗，空间利用率非常高。
从1959年开始，mini开始了其50多年的风靡旅程。不过一开始该车并没有使用“mini”作为logo，如果你有机会看到旧的经典迷你车辆，它的标致并非是mini，而是Morrismini为多，个别的也只是打着Morris字样而已。
亚历克.伊斯哥尼斯(SirAlecIssigonis)的朋友JohnCooper是一个赛车设计师，酷爱赛车运动。由于Mini本来的设计基因决定了她是一款非常适合高速驾驶的汽车，因此他向英国汽车公司表示通过改造，可以让Mini变得更强。英国汽车公司的主席GeorgeHarriman接受了建议，并于1961年10月生产了1000辆以“Cooper”命名的MINI车型——MiniCooper，在市场上进行试销售。
这款新车型于1961年9月上市，立即受到车迷们的热烈追捧。MINICOOPER换装了前轮盘式刹车系统、997毫升双化油器发动机，发动机对凸轮轴和燃烧室进行了改进，使其达到了55马力。具备了进入赛车世界的条件。
次年4月，MINI的生产厂家——英国汽车公司用MINICOOPER组成了公司第一支拉力赛车队，雇佣了有芬兰飞人之称的RaunoAaltonen，TimoMkinen和PaddyHopkirk作为驾驶员和领航员。MINICOOPER快速的叩响了拉力赛的大门，然而55马力的发动机依然是一个夺冠的障碍。
1963年MiniCooper装备上了1071毫升70马力的发动机，命名为MINICOOPERS（S代表Special，特别的意思）。1964年由PaddyHopkirk和HenryLiddon驾驶，首次参加了蒙特卡洛拉力赛。这也是MINICOOPERS首次赢得拉力比赛的冠军。
此后，MINICOOPERS在1965的蒙特卡洛拉力赛上再度蝉连冠军。MINICOOPERS的成功史被来自芬兰的TimoMkinen与副驾驶员PaulEaster一起续写着，站在蒙特卡罗拉力赛的最高领奖台上，这位芬兰选手成为唯一一位横穿法国阿尔卑斯山恶劣的冰雪路面而没有遭受一个罚分的车手。
70年代，种种因素使Mini的生产大受影响，1971年MINICOOPER系列全部停产。MINICOOPERS也因此退出了拉力赛车界。随后的30年内，Mini品牌几经辗转，东家从罗孚换到宝马。如今，宝马集团重振Mini品牌，目前MINI品牌已经衍生出MINIClubman、MINICountryman、MINIcoupe、MINIRoadster多种变形车。去年还推出MINIWRC赛车，征战赛场。
外观传承经典
全新甲壳虫恢复了第一代甲壳虫的经典设计，上一代圆滚滚的车顶被一条直线条抹平。流溜背设计依然体现出甲壳虫汽车的可爱定位。本着怀旧复古的理念，前脸算不上全新设计，带日间车灯的全新前灯为这辆复古小车注入了一股现代气息。
经典的车尾同样有极具现代感的尾灯点缀。车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，并使风挡玻璃后移，尾部轮廓则延续了第一代甲壳虫的设计。C柱成为了车身设计中的焦点。同时，轮距和轴距也有所增加。所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足。
相对而言，MINI的外观算得上是传承经典的代表。从1957年首款车型问世至今经典的造型从未有太大的改变。眼睛版的圆形前灯一直延续至今，改变的地方是有更加圆润的发动机舱盖和进气格栅。
超短的前后悬和车轮四角布置更是和最初的设计草图如出一辙。虽然算不上和老车一模一样，但是ABC柱的造型和倾角都和老车完全一致，算得上完美的复刻。
内饰：创新对比经典
新甲壳虫的内饰颠覆了上一代的简单布置。多功能方向盘、中央大屏幕的音响主机极大地提高了新一代大甲壳虫的功能性和豪华度，顶配车型在中控台上面还加入了时钟和油温表，凸显动感定位。
全新设计的手套箱更是值得夸赞，上下两层的设计不仅扩大了储物空间，而且上层手套箱的扣手设计类似超级跑车的车门，十分值得把玩。
入主宝马集团后，MINI的经典内饰就一直承袭至今，堪称MINI最经典设计的“米奇头”时速表，融合了复古与现代科技的双重元素，无论经历了多少个年代，耐看程度依然不减。而这项设计也是众多消费者选择MINI的原因之一。
拨杆式的各种开关更是MINI的一向经典设计元素，无论哪种变形车或者限量版，这些MINI的标识性元素都传承者传统。说到这里也不得不提及MINI的变种车型之多是多数车型不能比及的。
动力：绅士和牛仔
全新一代甲壳虫搭载了两款小排量发动机——1.2TSI和1.4TS0I。其中，1.2TSI是首次登陆中国。借助于全新的汽油直喷技术，以及先进的进排气循环系统，配备1.2TSI的全新一代甲壳虫的驾驶性能出众。该车型从静止加速到100公里/小时仅需10.9秒，最高车速可达180公里/小时。
新甲壳虫的1.4TSI发动机使全新一代甲壳虫则最高时速可达208公里/小时，百公里加速只需8.3秒。在提供优异动力表现的同时，全新一代甲壳虫也兼具良好的燃油经济性：1.2TSI车型的油耗为5.9升/百公里，1.4TSI发动机的全新一代甲壳虫油耗仅为百公里6.6升。
新甲壳虫虽然是PQ35平台的产品，后悬挂却和新速腾一样，采用了扭力梁半独立悬挂。这样的地盘的舒适性和操控性很难兼顾，必然有一定取舍。
而MINI则采用经典的1.6L直列四缸发动机，有涡轮增压和自然吸气两种型号。其中自然吸气版本有77Kw和88kW两个版本，著名的1.6T双涡管单涡轮增压发动机。最大扭矩为153N·m；1.6T双涡管单增压发动机的最大功率为135kW，最大扭矩为240N·m。
配合6速自动变速箱，这台1.6T发动机可以实现越级的加速感，再加上MINI的四角车轮设计和前后独立悬挂，MINI在弯道中游刃有余。宝马汽车的操控感更是被MINI继承，驾驶乐趣之高在同级别中可谓首屈一指。
从动力表现以及驾驶乐趣的角度看，主打TSI+DSG动力组合的甲壳虫更注重节能环保很有绅士范。MINI突出动力和操控感的特点则像牛仔一样狂放不羁。
配置：各有千秋
一个是大众、另外一个是宝马集团的成员安全配置自然不会忽略的。诸如ABS、EBD、ESP等主动安全设备都很齐全。由于车型都比较入门，两车的舒适性配置则相对有欠缺。配置上的最大差别就在于娱乐性配置。
每个喜爱、熟悉摇滚乐的人一定知道吉米亨德里克斯或埃里克克莱普顿这样的著名音乐家，他们使用的都是芬达牌的吉他。作为具有传奇色彩的美国乐器和功放设备生产商，芬达与松下合作，开发了专为全新一代甲壳虫配备的车载音响系统。全新一代甲壳虫将提供选装带10声道功放、输出功率达400瓦的芬达—松下车载音响系统。
MINI的衍生车和限量版车型提供MINIVisualBoost车用收音机音频系统。此前国内上市的Mini品牌产品一直缺少这项配置。MINIVisualBoost车用收音机音频系统是类似i-Drive的多媒体人机交互系统。该系统集成了收音机、手机蓝牙、车辆设置、车辆信息以及CD音响系统。