在国内的汽车市场中，由于一个品牌可以选择两家合资厂商，“双车战略”成为了不少品牌征战市场的王牌。而其中“双车战略”搞得最“6”的要数上汽大众和一汽-大众了。
具体到SUV车型，上汽大众的“途”字辈和一汽-大众的“探”字辈，正在形成较为明显的对应关系，在小型SUV市场，途铠和探歌、探影相对应，而在紧凑级SUV市场，途岳则和探岳联手征战。
这两款车同样出自MQB的SUV平台，定位也相似，主力车型都在20万左右，且都在去年10月份上市，这两车上市后的确为大众在紧凑级SUV市场拿下了不少用户，但这两款车之间的竞争其实也从一上市就开始了，对消费者来说，可能真的在这两款车的选择中犯了难，下面小编就为大家详细对比这两款车型，看看到底谁更胜一筹。
设计风格不一，“小途昂”更霸气
外观方面，途岳采用德系SUV的硬朗设计，线条感更强，被称为“小途昂”。进气格栅的造型充满力量感，机盖两侧的隆起象征着山峰。车身侧面采用贯通式腰线，大众最新的Rock-Cutting的设计语言使得途岳有着同级别不多见的硬派形象，肌肉感十足。但刚硬的线条设计并没有给其带来风阻上的负面影响，恰恰相反，它风阻系数仅仅0.32Cd。
探岳之所以被称为“大探歌”，是因其采用了和探歌非常相似的家族式前脸设计，前大灯与镂空的蜂窝链式进气格栅采用一体化布局，相比途岳的硬朗的前脸造型，探岳得线条更为圆润一些，整体风格比较年轻活泼。
不过考虑到车型定位，这种风格在探歌上恰如其分，因为其用户基本都是年轻人，符合年轻人的喜好。而探岳的潜在用户有很多是35-40岁的中年人，所以相似的外观设计在探岳上就显得年轻有余，沉稳不足。
两车行驶表现相近，途岳能带你去更远的远方
本次试驾对比车型为途岳330TSI四驱豪华版Plus(20.98万元)和探岳330TSI两驱豪华版(21.89万元)。两车采用了相同的动力总成，代号EA888的2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱。
这台2.0T发动机我们已经很了解了，最大功率186马力,1500转即可达到320牛.米的最大扭矩。代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱是此前DQ380变速箱的升级改进型，最大可承受扭矩为420牛·米。
在试驾环节，途岳和探岳起步时变速箱的结合要比之前的大众车型快的多，变速箱换挡干脆利落，逻辑清晰，能很好的领略驾驶者的意图。在底盘悬架的表现上，途岳和探岳的调教风格均偏舒适，行驶质感顺滑，细碎震动过滤的都很好。但遇到大的颠簸时，探岳的悬架就会有些力不从心，途岳的调教就显得更为得体，行驶品质略胜一筹。
两车在行驶质感上均表现出了良好的素质，而最大的差别则是途岳搭载了大众的4MOTION智能四驱系统，考虑到SUV车型的定位，四驱系统的加持让途岳在本环节优势明显。四驱系统让SUV变得更完整，能带你去更远的远方，自驾游时不需要太挑路，更有底气和自信。
而同样的价格，探岳甚至还要贵1万元，却只能提供两驱车型，虽然日常的城市用车，两驱也完全没问题，但花同样的价格能买到四驱车型，那当然还是四驱的途岳更划算。
总结：途岳探岳虽为同平台，但产品力和配置上还是有不小差距的，而南北大众制造经验上的差距就更明显了，上汽大众自2010打开了国内SUV市场的大门之后，9年来SUV销量势如破竹，途观家族累计销量超过214万台。一汽-大众在SUV领域显然没有上汽大众的底气与经验。反应到产品上，途岳凭借更硬派的外观设计、更好的行驶性能成功赢得了本此对比的胜利。