当然了，这种思想更多地存在于现在90后买车主力军的父辈身上，我想大众也是非常清楚这一点，所以新朗逸的外形是不讨好年轻人的。多嘴说一句，这也是我在开头猜测新朗逸的销量能进入前十但比不过思域的依据。
观感
长辈可能和晚辈有代沟，但长辈的思想还是很容易懂的，就是爱炫耀爱面子；同时，他们大体上都不是特别懂车的人，看车选车还是那套老方法，看车够不够大，外观够不够档次来判断。所以大众就抓住了这种心理，给新朗逸加长车身、并且用上闪亮的镀铬中网、外观设计沉稳大气，一抓就是一个准。
触感不会让你失望，这也是大众的强项。
大众善用低端材料去营造一种高级感，敲敲朗逸的仪表台，你会发现那不过是一块乌漆墨黑的硬塑料，但是通过一些装饰和纹路的设计，你根本感觉不出劣质感和廉价感，通过精良的装配工艺，反而还真的有一点高级感。
在这方面，德系和日系就有很大的区别，可以说，这是不同企业在节约成本方面的观点做法不同导致的。朗逸用料不会差，因为它的成本主要是通过高度平台化和零件通用化抑制的，与日系车的降低、减少用料降低截然不同。
体感
此外，在配置方面多加点东西也能提升体验感，即使这些配置你不怎么使用，如发动机启停、自动驻车、上坡辅助等。此外，朗逸的配置还做到了比较顺滑的状态，该标配的就标配，不同配置车型之间的过渡很合理。
行驶感
三大件一同也构成了一种感官，那就是行驶感。行驶感好与不好普通人都能体验出来，但是是要在差异非常大的前提之下，如果是细微之间的差别，那就需要专业人士，这是车评人存在的一个理由。
对于普通人来说，坐着比较舒服，开着比较顺畅，那么你就会认为这辆车的行驶感好，其实只要开车的人技术好路况也好，这两种感受是完全可以实现的。能让技术不好的人开或者故意乱开都开起来舒畅，这才叫做行驶感好。
行驶感需要三大件的调教和配合非常和谐才能实现，发动机的动力输出线性、变速箱的换挡逻辑、悬架的几何结构等需要搭配好才能体现出最佳的行驶感。
那么朗逸的行驶感又如何呢？
虽然我个人认为朗逸是一款很优秀的车，但网上也有不少声音是说不要买朗逸的。他们为什么不建议买大众朗逸？我看了一下，似乎很多人都在介怀朗逸是特供车。确实，朗逸是基于宝来改款设计成中国市场特供车，所以也可以以更低的价格来出售，但网友调侃朗逸是没有去过德国的德国车、德原朗、中国特供。只要是合资的车，都是在中国生产的，那跟特不特供、国不国产又有什么区别呢？进口的车，有的在印度生产，有的在泰国生产，它们的质量又一定比MadeinChina好吗？
总结
在我看来，特供车的身份并不影响什么，对于90后的我来说它唯一的缺点就是太过老气而已，除此之外在各个方面我都认为朗逸是一款优秀的车。其实每次看到朗逸我都会想起那句话：年少不听李宗盛，听懂已是不惑年，将李大哥的名字换成朗逸也很贴切，如果你还是GET不到朗逸的点，总有一天，当你为人父母或者成为家庭支柱的时候，或许就会懂了。