国庆7天飞成都，租了一辆1.4T迈腾川西自驾了两千多公里，高原，平原，国道，烂路都开过了。
低配迈腾跟高配很多配置操作是一致的，这里就驾驶感受，配置差异跟平时开的9代奥迪A4L做一个对比。
租到的迈腾是一辆新车，提车时新车59公里，还车时2200公里，2019款的280TSI舒适版本，带全景天窗，这里要赞一下一嗨租车，车况都比较新，比较有保障。
内部座舱空间迈腾更大，前排空间，后排空间，后备箱空间迈腾都会更大一些。前排空间相差最小，后排和后备箱的空间差距明显。
迈腾的后排有着基本上是C级车才会有的纵向空间。横向空间虽然不比C级车巨大，但也比A4L更大一些。而A4L虽然车款更宽，但是车身侧面的厚度比迈腾要宽。
后备箱上迈腾可以轻松放进一个28寸（侧立）+4个20寸的行李箱（随便摆放），还能剩下四五个放20L背包的空间，简直大到超出所有预期。而A4L在后备箱高度上比迈腾差了不少，28寸立起来放不下，所以影响了整体装载的灵活性，两者容积的数据差距不大只有10L但是实际装载上可以差出不止一个20寸的行李箱。
A4L全系前排座椅支持12向电动调节，相比迈腾更容易找到合适的坐姿，侧向支撑略差，但也基本够用。
后排靠背支持424折叠，比起迈腾的46折叠要更好一些。
A4L前排座椅有塑料后背板，这个比迈腾要好，迈腾的后背不带背板，后排腿顶到座椅后背上前排乘客可以感知到。两款车的低配的前排座椅后背都没有配备网兜。
坐姿说起来迈腾坐姿更高一些，仪表台也要更高一些。而A4L会更低更躺一点的状态。
迈腾的后排座椅靠背要更倾斜一些更舒服些，座椅比A4L要软一些。
A4L终于找到了全面比迈腾要好的地方。
9代迈腾的底盘在厚重感上有缺失，整体开起来的感觉有一点点像日系车。方向盘低速轻，回正力矩不大，使方向盘开始转动的力矩比较低，路面反馈比较模糊。
路面不平带来的小震动传递到车身上的感受比A4L更少，但是悬挂偏硬而韧性不足，减震容易打底，相比迈腾，A4L的底盘明显厚重不少，方向盘轻重适中偏重，路感多出很多，小震动虽然略多，但是悬挂相对而言很有韧性，不容易打底。
高速上迈腾车速高于120以后，略微会有点飘的感觉，遇到起伏稍微有一点点飘忽，而对比A4L，车速到170-180时给人的感觉还是相对比较稳重。
弯道上方向盘回馈给驾驶者的感受迈腾要比A4L模糊很多，很难给人确切的感觉车的极限在哪里。
低配的迈腾装的是卤素大灯，照射亮度十分不够特别不够，夜间开车其实不是很友好。相比A4L多了两个前雾灯，而A4L是将雨雾和侧向照明集成到大灯中。迈腾的大灯照射距离和亮度在夜间不太满足时速100km以上的时速。
A4L的搪塑更厚，而迈腾的植绒的部位更多，特别是两侧门板上的储物格有植绒。这个比A4L做的更好，A4L的门板储物格因为缺少植绒，水瓶等物品放置其中时，行驶过程中经常出现共振异响。
迈腾有内带植绒的扶手箱，可以放进几瓶500毫升矿泉水，而A4L的扶手箱就是个浅浅的放手机的格子。迈腾扶手箱里没有USB口，而A4L的副手格里有USB口。手套箱是A4L稍大一些，而且带冷藏功能。
两辆车后排都有出风口，A4L的三区空调可以调节后排温度，但是两辆车都不能调节后排风量。
两款车的全景天窗的面积和开启大小差不多大，天窗的样式和型号并不完全一样，A4L的车顶可能略小，主观感受天窗相对更大一些。两车的遮阳帘都像个窗纱一般能半透光，并不是完全遮光的材质，但是因为天窗本身是隔热玻璃，所以天窗的感受并不是很热，A4L相比迈腾在隔热上主观感受更好一些，也包括侧窗玻璃可能稍微比迈腾好一些。A4L侧窗实测玻璃红外阻隔率50%、紫外阻隔率25%、可见光透过率90%以上，虽然是隔热的绿玻璃但是效果也比较有限，两款车的中低配车型都没有配备双层玻璃。
两车都有定速巡航和限速功能，在操作的便利性上，A4L的拨杆对用户更友好，而迈腾想要从默认的定速状态切换为限速状态并且设置好，整个操作有点反人类，主要原因应该还是因为新款取消了限速功能的按钮，直接将其挪到了菜单中，而菜单的选择并不是很好用，说明书上写的也不是很清楚，我花了十分钟研究说明书又花了十分钟自己摸索，用了两三次后才大概记住如何操作迈腾的限速功能，而A4L完全不用看说明书就可以操作设置成功。
两车在限速状态下,kick-down油门，超过限速之后，松油门的调教也不一样。迈腾只有保持kick-down状态才会允许车速一直高于限速，超过限速后，保持超出限速的速度，松开kick-down开关，即使油门踩到底只要不触发kick-down开关就不会加速。
A4L超出限速后，只要车速不降低到限速之下，是不会重新触发限速的，车辆处于一种临时解除限速的状态，这期间油门可以自由控制。
对比两者的限速功能的设计，A4L的便利性和安全性是要高于迈腾的，也更符合使用习惯和大部分其他品牌车型在此功能上共有的一些设计。
另外A4L的限速和定速功能在车辆下坡，车速加快时，会有一定的主动制动，迈腾没有体验过不确定是否能够达到一样的效果和功能。
定速巡航功能各车型都差不多，没有多做体验，这里不多说。
隔音上A4L的隔音更好，尤其是发动机舱的隔音，A4L明显好于迈腾，一方面体现在发动机噪音更小，更明显的体现在按喇叭时传进驾驶舱的喇叭声，A4L明显是经过降噪后高频被削掉整体音量降低很多的喇叭声，而迈腾的在驾驶舱内听到的喇叭声还是很响。
迈腾的低配车型采用的是8喇叭的配置，而A4L是11喇叭的配置，迈腾是前后4高音+前后4全频，A4L的做法是前2高音+前后4高音+前后4全频+后1低音。配置上看起来是A4L更高，实际感受并不如此。
高音和环绕感上迈腾会比A4L明显好一点。低音上A4L因为有单独的低音单元，会比迈腾好一些。综合感受其实是迈腾更好，A4L没有发挥出硬件配置更高的优势，高音有点上不去，整体有点压抑感。
先说下A4L的一些小缺点，一是换挡有异响，降档到二挡有拖拽感，发动机到车轮的传动有一点点间隙感（可能跟多出来的双质量摆有关系），但是因为是2.0T，同样在平原的动力感受，明显比运动模式下的1.4T的迈腾的动力及响应要好很多，而迈腾的发动机到车轮的间隙感觉更小更紧绷一些。
再仔细说下迈腾的1.4T到底如何
1、如果你处在高原，或者高原边缘有去高原自驾的可能性，请不要买1.4T迈腾。
在平原状态，开启了运动模式后的1.4T迈腾动力并不差，高速100km/h时想要超车，变速箱降两档，会有明显的推背和加速感，到120km/h以上都很够用，在法定限速范围的周围并不比一般的2.0T的车型有很明显的差距。
另一个动力不够的表现是在一个半山酒店的入口处，地址在马尔康附近海拔3000米的样子，在进酒店停车场的最后一个坡，坡度大概不到30°，半坡低速发现动力不够，上不去坡，最后是倒车加速冲坡才上去的（载重是3个人+行李）。后面的2.4的CRV，甚至1.6L老捷达发动机的奔腾B50都可以顺利爬上这个坡。
2.DQ200的干式双离合变速箱
这条适合于现在还在用DQ200的各种包括速腾、朗逸、宝来、速派、A3等1.4T车型。
DQ200的变速箱并不适合于低速差路，这里所说的差路是极差的路，一快起来迈腾就要托底那种路，速度会一直在10km/h以内，我们这次出行开着迈腾越了个野，开进了台站沟的密林雪山深处，路自然是不太好的，但也不太差，慢点开迈腾甚至没怎么托底，有过一两次很轻微的车底护板剐蹭，但就是这种持续的10km/h左右的速度，断断续续开了大概1个多小时后，变速箱在爬完一个半米高的小土坡后出现了离合器片糊味的情况，我们的车是一辆几十公里的新车，在进台站沟时开了大概一千多公里，多亏是这样一台新变速箱，离合器片比较新寿命剩余多比较耐用，我们在再次慢悠悠折腾了1个小时后终于开回了柏油路。这段烂路来回大概20公里，后半段需要慢速行驶的来回大概10公里，就这10公里的烂路，我们还停下来拍照休息过差不多一个小时就让这台干式双离合逼近了极限。所以为什么大众在新款的1.4T的SUV和轿车上规划了DQ381的新湿式双离合变速箱（从斯柯达官网的后续产品的Vin码规划中查到的），可能也有这个考虑。
1.4T的迈腾如果是在平原地区，是可以购买的，油耗比2.0T低功率的迈腾可以低1L以上，动力够用但不凶猛，各项配置都齐全，空间大，有真皮座椅，价格很划算17万多就可以落地。
当然如果后期迈腾更换了新的变速箱和新的1.5T发动机，那就更值得推荐了。
前车企IT工程师，现互联网产品经理，热爱摄影、天文、汽车、数码。