千万不要恐慌，这是别具匠心的设计。
其实，大众旗下有不少车型是发动机“歪着装”的。网上可以搜到一些网友的同类提问，但同样找不到靠谱回答。
Btw：知之为知之，不知为不知。自己也半灌水，却振振有词地去回答别人的问题，容易误导其他网友，不太厚道。
OK，老规矩，诺诺又要做话题终结者了，请准备好瓜子和可乐。
【开始上课】
汽车工程师绝对不傻，发动机歪置是相当有逼格的。为了说清这个问题，诺诺得先解释一个前驱车的专属现象，叫“力矩转向”。这个词，很多人一定听说过，但是我肯定多数人并不知道真实含义。
技研部同事特意帮我画了张前驱车动力总成示意图。为了平衡重量，变速箱不可能位于整车中间，通常是偏驾驶员这一侧，所以变速箱输出轴(半轴)就会一长一短。
估计有读者会说：“因为半轴长度不一样，导致了传递到车轮的力矩不相等。”
不可否认，国外不少网络汽车专家聊到这个话题，也这么“粗暴”地解释，误导了很多纯洁的歪果汽车爱好者。力矩大小怎么会跟用多长的轴有关呢？
力矩转向的确是一个很干扰驾驶指向性的“小坏蛋”，尤其是对于讲究动力，适合激烈驾驶的车子，必须消除。
其实，力矩转向并不是左右驱动力不一致导致的。当大油门加速时，车轮驱动力会围绕主销产生一个转向分力，迫使前轮发生“内扣”。左右车轮都企图“内扣”，那就看谁撕逼厉害咯！如果某一侧的“内扣力”略大一些，打破了对抗平衡，车子就会发生转弯，尽管你根本没想去打方向盘。这才是力矩转向的正版解释。
那么“内扣”力矩跟什么有关呢？(show一下公式，别怕，今天不讲公式)对于上图的车轮A，我们以最大驱动力为例，“内扣”力矩T为：
以图里的横置前驱为例，β>α，所以车轮B撕逼成功，急加速时，车子容易往副驾驶那边“转向”。
【“歪置”实车剖析】
正好最近给客户淘的一台CrossPolo还在店里，发动机也是歪歪的，就以它为真实案例聊聊吧。为了给诺粉呈现更加精细真实的示意图，技研部的小弟花了一个多小时测绘。
图：淘车到店的CrossPolo
假如，Polo发动机平放的话，就是下面这个样子，左右半轴角度差一倍哦，驾驶员这边前轮的内扣力几乎是对侧的两倍！
看下图，你将秒懂发动机歪置的原因！下面是Polo歪置动力总成的实测图，发动机倾斜4.0°后，左右半轴夹角精确一致！
(停放地面倾角0.1°，故实际倾角4.0°)
每0.1°都饱含着汽车工程师的精心设计和计算。好了，那些持“机油回流论”、“优化震动论”、“改善操控论”的网友，现在终于拨云见日了吧。
半轴的确有震动优化一说，那是左右半轴的刚度、重量、粗细(惯量)的事情，属于NVH调校，太深奥，今天就不扯远了。
【什么情况下发动机可以平放？】
只要知道了力矩转向的元凶是半轴倾角，我们也能悟出不需要倾斜发动机就可以消除力矩转向的方法。
方法1：把动力总成高度降低60~70mm，半轴水平。
如上图，如果考虑到副车架、底盘护板等物件，恐怕Polo的离地间隙要小于90mm，接近保时捷跑车的水平了，大众显然不会笨到把国产买菜车设计成这个样子。因此这个方案只适合天生就低矮的车型上，但跑车又很少有横置前驱的。
方法2：在长半轴上增加一个万向节，左右完全对称。
这个方案是终极解决方案，由于对称结构，在任意底盘高度下，都能保证完全消除力矩转向。
但是，一根轴变两根轴，还增加了一个万向节和一个车架固定点(万向节还必须是高精度的等速万向节，否则车轮会抖)，成本增加不少，所以仅在舍得花钱的车型上才可能使用。
如果你的爱车是横置前驱的话，可以看看是不是采用了这种布置来让发动机水平放置。
【写在后面】
由于力矩转向仅在前驱车急加速时才有体现，属于小概率工况，所以并未引起很多国内车企的重视。一方面是因为造车成本所限，另一种则可能是研发人员根本不了解这个原理，属于后者的车企就略显悲凉了。
任何性能的不完美，对于习惯精益求精的汽车工程师都如鲠在喉，迫使他们去寻找解决方案。大众的发动机“歪置”不愧是大胆的突破，解决了前驱车的一大隐疾，还不增加成本，堪称高性价比的完美方案。
机械系统是“非智能化”的，充满各种矛盾，大多数改进都会面临妥协和取舍，相比于智能化的电子系统，在机械系统里创新更难，能面面俱到的就难上加难。