近年来，SUV市场人气一直很高。与轿车相比，SUV在多功能性、承载能力、舒适性和空间感方面比轿车更具竞争力。然而，在SUV细分市场中，紧凑型SUV的竞争无疑是最激烈的，而这款东风日产新一代奇骏是紧凑型SUV市场最具竞争力的车型之一。但在我看来他的性能不是很强，加上高昂的起售价，不怎么推荐购买，下面我们就来一起看看吧。
在外观上，新车采用了日产家族最新的“v-motion3.0”设计语言，与上一代车型相比有了很大的变化，“双v-motion”前空气格栅面积更大，并搭配了厚实的镀铬装饰条，带来了更强的视觉冲击感。同时，锐利的分体式LED大灯也让整车看起来年轻而充满活力。在车身的侧面，新车的整体线条充满动力，悬挂式车顶也提升了整体时尚氛围。同时，与高配置版配套的19英寸双五辐切割轮毂也带来了一定的运动氛围。就车身尺寸而言，新车的长、宽、高为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。
新一代奇骏搭载日产最新“黑色科技”、vcturbo超可变发动机300和新一代CVT智能无级变速器。发动机最大功率为150kW，峰值扭矩为300n·m，官方油耗仅为5.8l/100km。在实现强劲产量和高燃油经济性的背后是日产最新技术成果的合作。
新一代CVT智能无级变速器拥有同级最大的8.2:1超高速比、智能双油泵系统、新型离心摆减震器等新技术，实现更直接的动态响应和更平滑的功率输出。新一代奇骏搭载的vcturbo超变300发动机技术是同级别中唯一的一款。在实现强劲动力输出的同时，低油耗也是同类产品中唯一的一款。
但在我看来，三缸机就是三缸机无论怎么去改变，都不如四缸机的性能优秀，所以不推荐消费者购买。
2022换代三缸奇骏将于7月30日正式上市。
2021年4月19日上海车展，全新一代奇骏正式亮相，新车的外观、内饰、动力全都有变化。近日，全新奇骏开启了预售，有两款车型可以选择，预售价格分别是19.99万元、21.99万元，7月30日正式上市。
选择奇骏的优势：
1、动力方面，新款奇骏搭载的是KR15型号1.5T发动机，这是一台带有可变压缩比的三缸发动机，最大功率150kW，最大马力204匹，最大扭矩300N·m，申报油耗为5.8L/100km。
2、内饰方面同样采用了全新的设计风格，方向盘是新的造型设计，前方是12.3英寸的全液晶仪表，9英寸的多媒体系统矗立在仪表台上，空调面板得到保留。中间的马鞍采用了双层设计，并且可以看到配备了电子档杆以及AutoHold功能。
爆竹声中一岁除，春风送暖入屠苏。不知不觉，春节假期的余额已经全部使用完毕。2022年的汽车市场也将迎来“总把新桃换旧符”的时候。今年会有哪些重磅新车我们在此先一睹为快！
华晨宝马X5L
作为去年销量最好的豪华品牌，宝马今年不仅要在新能源市场继续发力，在燃油车市场也将高歌猛进。千呼万唤的国产华晨宝马X5L将在2022年中旬发布。目前宝马X5全系以进口车的身份在国内销售，售价更是居高不下，此次国产后无疑在价格上更具优势。
根据此前工信部公示的新车申报图，国产X5L与海外版车型的设计保持一致，仍然会沿用海外版本中期改款的前脸设计，采用尺寸更大的"双肾"进气格栅并保留经典的天使眼大灯设计，前包围依旧是采用了三分式的造型设计，与现款的M运动套件相同。
车尾部分，新车尾灯采用了熏黑式设计，后包围配备了银色的尾部扩散器装饰与双边共两出的排气布局。
尺寸方面，国产宝马X5L将会对车身尺寸进行全面加长，长宽高分别为5060/2004/1779mm，轴距3105mm。相比进口宝马X5的2975mm轴距加长不少,饱受诟病的后排空间也将有质的提升。
东风日产全新一代逍客
作为东风日产SUV的销量支柱，全新一代逍客迎来了全面换代。新车基于CMF-C/D平台打造。在设计风格上采用了日产全新的家族化设计，采用日产最新的V-motion设计语言，两侧采用分体式大灯设计。内饰部分，搭载了12.3英寸液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，同时也换上和奇骏类似的电子档把。
尺寸方面，全新一代逍客的车身长度较现款车型增加了35mm，而轴距则增加了20mm，定位为紧凑型SUV。
动力方面，全新一代逍客将搭载1.3T发动机和12V电机组成的微混系统，并且提供2种不同调校，最大功率140马力和157马力，传动方面将匹配手动或CVT无级变速箱，高配车型将提供四驱系统。
长安UNI-V
与名爵MG6、传祺影豹一样，长安UNI-V也是一款主打年轻性能的运动轿跑。预计将在2022年第一季度上市售价11万起步。
长安UNI-V采用了家族式的无边框设计，科技未来感突出，进气格栅内部从内向外逐渐扩散的点阵式布局设计，视觉冲击力极强。雾灯区采用了大尺寸的熏黑导风口，在呈现强烈运动感的同时还可以在行驶过程中为性能加速。
车身侧面，UNI-V采用了隐藏式的门把手、掀背造型以及短悬长轴的设计，整体视觉效果非常的修长低趴。贯穿式的尾灯在夜间辨识度极高。乍一看，甚至有一些奥迪A7的气质。
动力上，UNI-V搭载了和CS75PLUS同款的1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率为188马力，最大扭矩300牛米。
比亚迪驱逐舰05
新车搭载了目前已经在市场上大放异彩的DM-i超级混动技术，这套混合动力系统中，核心的发动机采用了骁云-插混专用1.5L高效发动机，拥有43.04%的超高热效率，远超以高热效率发动机著称的丰田、本田；EHS电混系统采用了超高转速双电机，体积小，功率高，超高转速达16000rpm，恒功率区更长，后备功率更充足。更有高度集成化的双电机控制器、成型绕组技术、油冷技术、IGBT4.0技术等诸多科技加持，进一步提升电控综合效率。
smart精灵
除了北京奔驰，戴姆勒集团在华的下一个发力点就是smart品牌。新车是奔驰与吉利合资基于吉利浩瀚SEA架构打造而来，所以它定位纯电动SUV车型。
外观方面，其应用了梅赛德斯-奔驰全球设计团队为smart品牌量身定制的“感性·灵锐”设计哲学，整车的未来科技感展现着“热爱”、“纯粹”、“惊喜”三大要素。在紧凑级SUV的外观尺寸下，smart精灵还拥有堪比更高级别车型的内部空间。
科技方面，全新smart精灵配备了高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块，其还拥有领先的被动安全技术与比肩行业最高技术水平的ADAS智能辅助驾驶系统。
此外，新车首次采用了极具辨识度的“几何折线”UI/UX用户界面及交互设计风格，打造出“smart宇宙”智能人机交互系统。
全新smart精灵由中国和欧洲的设计团队共同设计，将在吉利西安工厂进行生产，预计于2022年四季度交付。
2022将会是充满机遇和挑战的一年，随着电气化的迅猛发展，新能源车将逐步走上舞台中央，而燃油车依旧做着最后的倔强。总之，今年的汽车市场会十分精彩。
奇骏2022款车型共有1款，含有1.5T共1种排量，有无级变速共1种变速箱选择，发动机最大功率:150.0kW，最大马力204PS，最大扭矩300.0N·m。
全新的2022款日产奇骏，并且会推出混合动力版本车型，对于日产奇骏来说，这是一次换代式的升级，但是会保留2.0升和2.5升自然吸气发动机，会在顶配版本方向上推出混合动力版本车型，增加车型整体的产品力和竞争力。全新一代奇骏相较于在售车型，新车的外观更有个性，尤其是车头上配备的分体式大灯非常有吸引力。
车型特点
日产Pathfinder越野版车型将标配全地形AT轮胎，并提供新款越野调校的悬架，相比基础款车型离地间隙提升了15.88mm。而内饰部分，新车还在中央扶手箱上方加入了RockCreek徽章，并在中控台上方、座椅、门板处加入了黄色对比色缝线，进一步提升了车型辨识度。
新车还将标配拖车绞盘以及提供6,000磅的最大牵引能力，而日产Pathfinder车型在华国产后，动力上预计将换搭一台2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配CVT变速箱。
东风日产suv全部车型：劲客、奇骏、逍客、楼兰、途达等。以2021款劲客为例，其车身尺寸是：长4295mm、宽1760mm、高1588mm，轴距为2620mm，最小离地间隙为191mm，前轮距为1520mm，后轮距为1535mm。”
导语：从上汽通用别克到广汽本田再到东风日产，国内主流合资品牌正在通过“油电同价”的定价策略重构价格体系，回应来自市场的冲击。
合资品牌打出“油电同价”牌
5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，18.99万和19.99万元的官方指导价令外界讶异的同时也表明了东风日产定价逻辑的转变，对比来看，此前，第四代奇骏的燃油四驱版车型售价在21万到26万之间，而本次上市的超混电驱奇骏均为四驱车型，售价均不到20万。
此前，就有日产中国有关人士对中车网表示，“对于日产在中国的全盘业务而言，我们将以积极的态度和迅速的反应，在未来以全方位的投入参与竞争，提振效率，实现胜出。”
不止是奇骏，两天前的5月20日，广汽本田旗下第十一代雅阁正式上市，作为合资品牌在B级车市场的标杆，全新雅阁燃油版售价17.98万起、插混版售价22.58万起，e:PHEV版本顶配比老款油电混动顶配便宜1000元，在外界看来也是以“油电同价”对市场回应。“谁说插混不能和燃油同价”，广汽本田执行副总经理李进如是说。
广汽本田内部人士则对中车网表示，“全新雅阁e:PHEV不仅实现与上代油混同价，相信凭借比油混车型更具优势的高价值产品力和极具诚意的价格，全新雅阁e:PHEV将得到更多热衷绿色出行用户的认同和喜爱，进一步增强全新雅阁在主流中高级轿车市场的竞争力，树立中高级插混轿车标杆的新高度。”
更早之前，另一合资巨头上汽通用旗下别克品牌，在上海车展前夜上市的大五座纯电SUV别克E5起售价20.89万，别克也成为国内首个喊出“油电同价”的合资品牌。“别克要做到‘油电同价’的定价策略。我们定价原则是希望一步到位，让这款电动车能确保在终端市场的稳定。”别克市场营销部部长姚芾接受媒体采访时曾表示。
1-4月合资市占份额降至35.9%
一个个主流合资品牌在定价策略上的转变，其背后主导因素不难理解。在新能源以及自主品牌的冲击下，合资品牌发展在国内面临较大的挑战，二三线合资品牌正在不断边缘化，如广汽三菱、斯柯达等弱势合资品牌在留守与退出中“摇摆不定”，如长安马自达销量节节败退、已经沦落为二线合资的长安福特则进一步边缘，福特中国还于日前还释放出放弃主流乘用车市场的信号。
在新一轮的市场竞争中，边缘化的合资品牌面临的是生死压力，而主流合资品牌则在销量上面临较大考验。2022年，大众、通用、本田、丰田、日产等跨国汽车巨头在华遭遇严峻的销量挑战。
依据各家公开信息，2022年，大众汽车在中国市场累计交付约318.5万辆新车，同比减少3.6%；通用汽车2022年在中国市场零售销量逾230万辆，同比下降约21%；本田汽车2022年在华累计销售137万辆同比减少12.1%；而丰田在中国市场的新车销量比2021年减少0.2％，降至194万辆，迎来在中国市场10年来首次销量下跌。
到2023年，主流合资品牌的挑战仍在持续，乘联会数据显示，今年4月，主流合资品牌销量61.3万辆，市场份额为37.8%，1-4月累销211万辆，同比下滑13.3%，份额为35.9%。对比来看，合资品牌的份额正在持续萎缩。在2020、2021年全年，合资品牌的市场份额分别为51.1%以及45.6%。
同期，乘联会的数据显示，4月，自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%，自主品牌份额在该月达到48.2%，同比增长1.7个百分点；1-4月自主品牌累计份额则达到49%，相对于2022年同期增加3.3个百分点，2020、2021全年，自主品牌份额还仅为35.8%以及41.2%。
在豪华品牌市占份额相对稳定的同时，合资品牌主要面临的是自主品牌的蚕食。在汽车消费市场中，自主品牌已经成为消费者购车首选。
价格战仍在持续并未落幕
需要注意的是，在合资品牌本轮“油电同价”定价策略转变前还有重要前提——价格战。“在营销方面，我们将跳出价格竞争的陷阱，以差异化的技术和产品来赢得消费者。”前述日产中国人士曾称。不过，从表现上来看，日产的超混电驱奇骏通过“油电同价”的方式推出实质上仍是价格战的延续。只是从竞争方式来看，车市已经从“降价潮”转向“定价潮”，由明战转化为暗战。
事实上，粗暴的降价并未产生显著的效果，3月份，市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，乘联会定论称“是本世纪以来最弱的3月环比增速”。同时，粗暴降价对品牌形象也是一种伤害，显然，合资品牌正在通过定价策略的调整这一更为理性的方式参与市场竞争。
“今年汽车市场出现了白热化的价格战。但对品牌而言，一个合理的定价是有益的。如果议价空间比较大，就会损害品牌（形象）。”姚芾此前表示。“采取粗暴降价这样的措施，会伤害那些已购车主的情感以及会对品牌造成伤害。我们的策略是提供更具性价比版本的车型，给消费者更多选择。”某新能源品牌内部人士也表示认同。
“价格战”依旧会在国内市场上延续是部分业内人士的观点，某车企营销负责人对中车网表示，“一个是供需关系的问题，现在已经到了严重产能过剩，供大于求，那肯定会出现价格战，在所难免。第二个呢，是每个企业的发展规划、目标追求与市场容量、市场匹配严重偏差的问题，目标加在一起，可能是市场容量的一倍甚至两倍。追求目标者肯定会采取必要的手段，价格战就是一个最为重要的手段。”
虽然合资品牌快速打出“油电同价”牌，在业内好评一片。然而，这一转变能否真正为合资品牌在国内市场的颓势带来转机仍难下定论。在插混以及纯电等新能源路线上，合资品牌将面对的早已不是过去的合资品牌与合资品牌竞争的形势，而是将直面转型更早、更成熟的自主品牌。
黄河科技学院客座教授张翔对中车网表示，“合资品牌‘油电同价’肯定是一个积极正确的做法，但市场要做出积极的反应还有一个过程，就是合资品牌的新能源汽车虽然和油车同价，但是合资品牌的智能化程度、用户体验现在是不是跟这个和本土品牌接近，只有像这些指标逐步提高以后，‘油电同价’策略才能在市场上得到积极的反馈。”乘联会秘书长崔东树同样对中车网指出，“合资品牌打出‘油电同价’旗号是在给消费者一个信号，‘油电同价’下购车能够买到实惠。”
美媒年底最硬核的评选来了，作为多个汽车市场的销量顶流，紧凑级SUV“无情”又“无聊”，这个级别强手如林，产品竞争力差一点，便会瞬间被淹没。同时，得益于强悍的综合能力，RAV4和CR-V牢牢统治着标杆地位，比如：美媒《Cars.com》，他们已经2年没进行最佳紧凑级SUV的评选了，选来选去还是这2辆，没啥意思。
不过，今年情况有所不同，全新奇骏、欧蓝德和途胜完成了上市，途观（美版）也进行了幅度较大的改款，在众多新车的冲击下，RAV4和CR-V能否继续保持领先，是消费者比较好奇的。
与其他级别评选相同，这次《Cars.com》依然邀请了社会群体参与评测，包括老人、中青年和学生，他们将从使用感受方面给出意见，以达到更加贴近消费者的目的，共分为动力、价值、安全、科技、实用和保值6大项，评选总分为540分。
比较遗憾的是，福特锐际（美版）和丰田RAV4拒绝参加，所以少了2员大将。
6、本田CR-V
得分：335
评价：不得不承认如今SUV的竞争激烈程度，在2019年之前，CR-V一直是类似评选的前2名，它对于家庭来说仍然是很实用的车型，但主动安全、多媒体系统显得有些落后，而竞争对手们却表现的很好。
关于CR-V的优点，大家都很清楚，空间宽敞，内饰拥有许多实用的储物设计；座椅舒适度、做工和保值率，几乎无可挑剔；1.5T涡轮增压发动机的动力表现出色，燃油经济性也非常给力。
但关于质感和高级感，它不能提供太多，像车道保持等驾驶辅助系统的易用性一般，多媒体系统功能少、反应速度慢，车内噪音是6辆车中最大的。
车载点评：出色的实用性，为CR-V积累了雄厚的口碑基础，但面对新车型，它的产品力有些偏老，在科技感方面力不从心，而对于年轻用户来说，仅提供良好的多功能性显然不够。最近全新CR-V谍照频频曝光，喜欢的朋友可以再等等。
5、三菱欧蓝德
得分：338
评价：全新欧蓝德比前几代进步了太多，与全新奇骏同平台打造，让它具备了主流的做工、用料和动态驾驶感受，但全新欧蓝德的一些设计仍然令人奇怪，特别是标配的第3排座椅，槽点多于优点。
全新欧蓝德的操作便利性不错，内饰看起来也比以往更加豪华；多媒体系统的反应速度、功能性和清晰度，比CR-V好；虽然车身比较重，但2.5L自吸发动机，在急加速时的动力表现是称职的。
缺点也相对明显，标配的第三排座椅不仅成人很难入座，就连孩子们也不喜欢；底盘调校偏硬，快速通过颠簸路面会有一定的抛离感；虽然许多部分看起来和奇骏差不多，但欧蓝德的用料更加廉价。
车载点评：与全新奇骏同平台，让欧蓝德具备了更加出色的竞争力，高性价比仍然是核心优势，不知道国内是否会同步换代。
4、大众途观（美版）
得分：358
评价：改款后的大众途观很有趣，它保持了以往动态表现的优势，内饰看起来也有所升级，但缺点并没有得到解决。
在测试中，途观的驾驶表现是最好的，动力响应敏捷，无论初段、中段，还是后段，它都能提供充足的加速感受，底盘的调校风格很活跃，能提供信心以更快的速度过弯，且轮胎的极限抓地力很高。
不过，尽管全新的方向盘、仪表样式，让途观看起来更加精致，但内饰的硬塑料仍然很多，有廉价感；座椅的填充物单薄，舒适性较差；多媒体系统和CR-V的差不多，功能保守、反应速度慢。
车载点评：在国内，途观L的内饰用料同样一般，由于芯片紧缺等原因，优惠幅度还有所收紧，目前优惠行情在2万元左右。
3、斯巴鲁森林人
得分：366
评价：森林人的魅力在于出色的功能与性能，但不给力的设计和NVH水准，确实拉低了最终得分。
森林人有很多优点，比如：出色的通过能力，宽敞的空间、顺畅的驾驶体验和丰富的主动安全配置等，这些都让注重家庭的评选者感到满意。但它的缺点同样突出，外观和内饰设计陈旧、内饰噪音大、多媒体反应速度慢等。
车载点评：由于一直没有国产，斯巴鲁在国内的存在感确实低，售价和配件价格相对高，维修又不太方便，这些问题掩盖了车本身的性能优势。
但每当下雪，车载君都格外怀念曾经的那辆森林人。虽然换雪地胎比四驱系统，对于抓地力的提升更有效，可在华北地区，一年也下不了几场雪，更不可能单独准备雪地胎，这时如果车辆有四驱，出门心里会踏实不少。
2、现代途胜
得分：383
评价：现代途胜在同级中表现接近完美，失分项主要是保值率偏低，触控式的中控区域，操作起来也不够直观。
途胜动力系统的噪音控制出色，要比其他竞争对手安静许多；座椅的舒适度很高，特别是头枕的支撑，几乎媲美奔驰S级；内饰质量和乘坐感受很扎实，悬架、阻尼被精心调效过，对颠簸的化解相当彻底。
缺点主要集中在细节，触控式的中央控制区域操作不直观，后排杯架深度太浅，后排车门的门板对空间侵占较多。另外，变速箱的升降挡动作不够干脆，在急加速时，它总会犹豫几秒才换挡。
车载点评：韩式的设计与配置，欧化的调校，空间和开起来的表现都不错，但途胜在国内的销量惨淡，很可能是受了品牌号召力的拖累，或许该想办法，如何让消费者进入车内，真正的多感受一下。
日产奇骏
得分：387
评价：全新奇骏的内饰、现代化的设计和扎实的驾驶表现，为评委留下了深刻印象，这些优势最后汇集成了出色的品质。
8月13日，东风日产2021款奇骏在武汉车展上市，新车共推出8款车型，指导价格18.88-27.33万元。2021款车型增加了“超智联”，可以通过“日产智联”APP与超智联系统互动，完成对车辆的远程控制。
2021款奇骏外观变化不大，还是V-Motion前脸设计语言，扁平化镀铬饰条搭配钢琴黑色饰条的前脸，其圆润、流畅的线条及四平八稳的造型也比较迎合大部分消费者的外观理念。
车身尺寸，2021款奇骏长宽高分别为4675×1820×1722mm，轴距2706mm。带来了不错的后排空间体验。
内饰方面变化不大，与2020款相比变化就是中控屏幕，采用全新的UI设计和界面布局。屏幕支持触屏，反应速度和程序加载速度都很快，显示效果很清晰。
酷狗音乐、高德导航、日产智能电台都集成在这块屏幕中，此外，2021款奇骏还配备了行车记录仪，并且支持远程录制功能。
2021款奇骏可以通过“日产智联APP”远程控制车辆，像闪灯及鸣笛、空调、车门锁、发动机、行车记录仪、方向盘加热都可以通过APP进行操作。
动力方面，2020款奇骏继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大功率154马力，2.5L发动机最大功率186马力，并且均满足国六b排放标准。传动方面匹配CVT无级变速箱。四驱方面，2020款奇骏仅在2.5L车型配备了四驱系统。
2022款奇骏有5种颜色，分别是珠光白、曜石黑、琥珀金、天际红、极光蓝。
外形特点
继承日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸几乎和老大哥途乐一模一样，特别是水箱隔栅，更是一脉相承。
整个车身显得很俊朗，配合215/65R16的轮胎，有硬派小生的感觉，和其竞争对手本田CR-V，丰田RAV4的柔性化设计有较大的区别，更受男士的喜爱。
2021款东风日产奇骏正式上市，售价区间为18.88--27.33万元，共推出8款车型供消费者选择，下面借着这个机会一起来了解一下2021款的全新日产奇骏吧！
2021款日产奇骏的外观保持不变，进气格栅的梯形状设计相当稳重，进行了熏黑式处理的设计是非常有质感的，镶嵌的银色板块起到了相呼应的作用，两侧大灯棱角分明的设计更加犀利，进气口梯形状的设计比较有层次感，雾灯区域线条的设计带有一定的倾斜感，前保险杠区域所镶嵌的银色护板更加时尚。
汽车侧面腰线的设计相当饱满，尾部线条不规则式的设计非常吸睛，轮毂的多幅式设计比较简单，悬浮式尾翼的设计相当宽大，两侧大灯的拼接式设计呈现出一定的犀利感，后保险杠区域所镶嵌的大块护板增加了较为强烈的运动气息。
内饰的拼接式设计更加有年轻气息，中控台上侧线条的设计带有一定的弧度感，方向盘略带平底式的设计更加稳重，嵌入式显示屏与底部多媒体按键的设计相搭配，是比较稳重的，换挡杆区域采用的钢琴烤漆板式设计更加有质感，多功能座椅采用的拼接式设计比较上档次，车内间距的设计也相当宽敞。
2021款日产奇骏动力搭载的是2.0L发动机和2.5L发动机，最大功率分别是151马力和181马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱，2.5L车型配备了四驱系统。