伴随着R铭牌而来的是更具视觉冲击力的前保险杠设计，包裹装饰了LED日行灯、雾灯以及导流孔的R-Line运动套件，呈现出当下市场中非常流行的哑铃状样式。这样装饰不单单会让车辆显得更前卫，更重要的是，其有助于提升车头在视觉上的整体厚度，虽说装上X铭牌后，探岳X变成了一台轿跑SUV，但它仍需要面对比轿车更多样的路况环境，而厚实的车头则可以让其看上去就更加令人安心。
当然，对于真正想要把探岳X开进更复杂路况环境中的自驾游爱好者来说，R-Line外观套件带来最重要的东西应该是底盘中的包围。
车头的银色运动护板朝着前桥副车架更深入的位置入侵，这有利于提升车辆在意外剐蹭、碰撞中的应对能力，而与之类似的底盘包围还包括了侧裙、后保险杠等等区域。也就是说，SUV所获得轿跑身份，实际上是让车辆具备一专多能的属性，其除了会得到更出色的空气动力学结构（动态性能）外，也会保持SUV车型本身的通过性能优势。
运动设计藏在细节之中
在高顶配车型当中，双色车身会让探岳X的颜值再上升一个层次，尤其是我们所看到的采用极地白车漆喷涂的四驱型号，黑色的R-Line运动外观套件会与之组成非常强烈的视觉对撞，将两驱低配车与四驱高配车放在一起，看上去就像是两款不同的车型。
当然，看到的车尾设计时，大部分人都会被探岳X拥有的双边共四出排气设计所吸引。但与EA8882.0T涡轮增压四缸发动机所连接的排气管，实际上仍旧是双出，其仅仅是在样式上采用了不规则的四出设计。
另外，出现在车尾顶端的高位扰流板，实际采用了与许多轿跑车、跑车相同的独立式设计，其在双端拥有的支架设计，使得其保持着较高程度的独立性，这对于降低风阻、优化扰流来说是非常重要的。
至于说这尾灯样式，熏黑之后的拉长设计，是不是会让人想起梅赛德斯-AMG当中的GT跑车阵容呢？
比标准型号高出1万多，到底值不值？
毕竟是比同动力规格标准型号贵了1万多元的轿跑型号，伴随着R-Line运动套件入侵，车辆在车舱内也是获得了一定配置升级的，而对于我们驾驶人来说，最有用的改善当然是R-Line运动座椅。
皮革与Alcantara麂皮材料的混搭设计，全部都会采用双色拼接处理，相比于标准座椅，探岳X的座椅支撑、包裹以及振动过滤效果，都会更出色。在进行快速过弯、连续颠簸路面等驾驶时，这套座椅的优势会更加明显。
其实就从入门配置来说，探岳X330TSI两驱尊贵智联版与探岳330TSI两驱豪华智联版之间1.49万元的差价，其实并不会显得多不值得。
因为相比于探岳330TSI，探岳X从一开始就多出了倒车影像（带前驻车雷达）、感应式电动尾门（带位置记忆）、换挡拨片等小功能配置；更重要的是，10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸液晶触控屏也是探岳X的标配，加上更完善的双手机互联、模拟车载导航以及语音识别控制，这些配置带来的基础差价实际上已经超过了5位数，获得这套信息娱乐系统的探岳330TSI两驱豪华智联版Pro售价也达到了23.99万元。
EA888系列全系2.0T，DQ500缺席
动力方面，探岳X全系都会以2.0T涡轮增压发动机内进行销售，330TSI/380TSI两个调校版本，使得车辆在0-100km/h加速方面可以达到8.7秒，甚至是7.6秒。而在既是测试当中，国内媒体以7.24秒的成绩便获得了100km/h时速。
传动方面，DQ381型号7速湿式双离合变速箱算得上是非豪华市场的最佳双离合之一，其对于整体动力效率的优化改善相当出彩，这使得探岳X的基础工况油耗数据也保持在了6.8L/100km。
可是从动态体验来说，这台变速箱与2.0T的配合，还是遭遇了一些顿挫问题，尤其是在3挡以下的降挡操作中会尤为明显。这些问题其实可以通过DQ500型号双离合解决，但探岳X在入市之后，并没能像首批探岳380TSI那样幸运，其全系都搭载着DQ381。
评在最后
从市场来说，探岳X并没有直接竞争对手，自主产品们无论是在价格定位，还是在整体综合能力上，都无法对它构成实质性威胁。尽管曾经的大众一直都以“稳”争夺国内市场，可是当一系列专属于中国市场的新世代SUV到来，时尚而前卫的大众正在朝向更年轻的路线进发，这无疑会成为捍卫合资销量冠军的新基石。