在物质极为丰富的当下，消费时面对琳琅满目的商品，何为好何为不好，可谓众口难调。在这其中，有一群人心甘情愿为某种品牌的商品买单，就是为"情怀"二字。
此次"探心岳界"穿越消失的地平线主题试驾活动试驾的车型正是这款还未上市的TAYRON探岳。试驾地点选择从香格里拉到梅里雪山的路段。香格里拉在藏语中的意思为"心中的日月"，是云南省迪庆藏族自治州下辖市及首府所在地，位于云南省西北部、青藏高原横断山区腹地，是滇、川、藏三省区交界地，也是世界自然遗产"三江并流"景区所在地。之所以选择香格里拉作为试驾路段，不仅是贪图这里的美景和神秘的传说，更是因为这里海拔高，海拔高差大，路况复杂，可以充分检验车辆对于环境和路况的胜任状况。
外观内饰:延续家族风格打破束缚
外观造型方面，探岳在延续大众家族设计风格的基础上，打破束缚：前大灯与进气格栅的一体化设计，配合窝链式镀铬装饰，使前脸设计更显高端、大气；前引擎盖上八条收拢的特征线使整车呈现出蓄力前冲的动态之感；独立环形LED日行灯的设计极富科技感；蜂窝链式格栅设计强化了现代感；侧面的律动式腰线犀利灵动，凸显其运动前倾的姿态；矩阵式尾灯设计点亮后的视觉效果十分吸睛，具有较高的辨识度。
车身尺寸方面，探岳源于欧版的Tiguan，在此基础上轴距加长了50mm，车长4595mm，车宽1860mm，车高1660mm，轴距2731mm。
为满足不同消费者的喜好，探岳提供了十种外观颜色，黑色车顶可选，以及三种轮毂尺寸、7种轮毂样式和更加运动的R-Line版专属造型。
进入车内，探岳具有以驾驶者为中心而设计的水平延展式座舱；中控台Floating设计同样考虑了使用者的方便性，如将MIB屏幕上移，空调出风口下置；18处环绕式氛围灯和大面积内饰软包材料的使用为驾乘者营造温馨舒适的内饰环境。
探岳采用了大众最新一代ActiveInfoDisplay全液晶数字仪表，将地图导航及其他行驶信息集成在10.3英寸大屏显示器上，可实现地图和10余种车辆信息的高清显示。据悉，该功能可在-40℃到+85℃的极限环境下正常工作，进一步提升了行车的便捷性与安全性。
空间：储物空间丰富后排与后备箱可调
说起空间，车镜认为其是探岳车型的亮点之一。探岳通过后排座椅前后18cm可调、靠背角度可调、4/2/4可分折叠以及可上下2级调节的行李箱底板，灵活分配了后排和后备箱空间，后备常规容积达506L，后排座椅放倒后容积可扩充至1590L，不管是日常乘坐，还是装载物品都可以胜任。
此外，探岳拥有丰富多样的储物空间，数量多，容积大，位置和设计都非常人性化，如档把右侧的两个卡槽、中控台下方的储物盒、前门板1.5L的储物箱、后排座椅侧方储物盒、后备箱折叠挂钩等等，便于存放各类大小物品，满足家庭用车对于储物空间的各种需求。
配置：体贴又实用乘坐更舒适
进入车内，即便是新车，小编也没有闻到刺鼻的异味。这要感谢CleanAir2.0空气净化系统。该系统通过对空调滤芯进行升级，可以对PM2.5的过滤效率达99%，更能有效阻止各类花粉及细小灰尘进入车内，实现对车内空气环境的净化。
在配置中，探岳最拉风的当属其采用了全景天窗。该天窗外观尺寸1648mm×943mm，整体开口尺寸1360×870mm，可视面积为1.18平米，支持滑动和上翘两种打开方式，并配备遮阳帘，天窗及遮阳帘都具备电动开启和防夹功能。
探岳搭载MIB多媒体系统，通过9.2英寸触摸彩屏，可以实现3D导航、倒车影像、MP3/Aux-in/SD/USB、DVD、WLAN、蓝牙、iPod/iPhone、支持短信息浏览（SMS），通讯录浏览以及语音识别等多项实用功能。在时时刻刻都离不开手机的当下，MirrorLink可以实现和手机的交互，大大方便了"手机控"们。
对于腰部肌肉不给力的小编来说，探岳12向电动调节座椅在长途旅途中的作用功不可没。前排主副驾驶座椅提供12向电动调节，可有效减轻疲劳；座椅加热和通风功能带来不错的舒适感和尊贵感；配合座椅的记忆功能，可轻松实现"一键归位"。
在一些车内，由于距离出风口距离不同，乘坐不同位置时的空调冷暖感受不同。而探岳则不存在这个问题。它装备了三区恒温自动空调，可实现前排司机侧，副司机侧，后排空间三个温区独立调节温度及风量，满足前后排驾乘者的不同温度需求。遍布车内的多个空调出风口，配备AQS空气质量智能控制系统，可自动切换内外循环模式。
动力：智能四驱显神威多驾驶模式供选择
本次试驾路途经过碎石、坑洼、陡坡等路段。得益于4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代中央差速器的控制和SUV底盘调教技术，探岳能够轻松应对多重路况。根据路况，系统可自动实现前后轮扭矩分配：在正常路况下，90%-95%左右的动力输入给前轮；快速过弯、湿滑路面、泥泞烂路、坑洼山路等极限状态下，所有驱动扭矩均可输入给后轮，实现0:100的动力分配。
探岳驾驶模式提供四种公路模式、两种越野模式和雪地模式。进入非铺装路面时，我们将驾驶模式调节至越野模式，并打开陡坡缓降和坡道起步辅助系统。处在该模式上的车辆抓地力强，降低了起步溜车的概率。在城市路段，我们启用了公路模式，该模式下车辆的动力更强，油耗更低。在途径高原湿滑路面时，我们选择了雪地模式，保证了车辆的稳定性和防滑能力。
本次试驾均在海拔3000米以上的高原，氧气稀薄。试驾同行的队友中不少产生了头痛、恶心等高原反应。而探岳对此的反应并不明显。试驾时，当油门踏板踩下后，车辆涡轮稍微有些迟滞。但当发动机转速上升后，车辆的各方面性能即恢复至稳定状态。
车镜小结：
相对于发展较为成熟的SUV市场，一汽-大众TAYRON探岳似乎有些姗姗来迟。经过此次试驾，车镜认为，不论是外观、内饰，还是空间、配置，或者是最为核心的动力性能，探岳不仅对得起"情怀"二字，更是在以上各方面的表现都可圈可点。期待新车上市后，能够在SUV市场打下一片新天地。