这样的问题还不是偶发性系统Bug，据车主介绍，“所有与车联网有关的功能都不能用，大大小小共有11个问题”。
车主前后找了4S店的3位技术人员以及一汽-大众官方，都没有搞定这个问题，直到今天，该车主的车机账号还是完全无法登陆，网络不能用。
该车主表示，自己也曾买过两台一汽-大众的燃油车，对品牌也有好感加成。但是这样的好感，在ID.4Crozz车上戛然而止。
后续看厂家和官方能不能对车机问题给出合理的解决办法，如果不能的话，他可能也会像之前河南特斯拉站车顶维权的那位女车主一样去维权。
1月19日，一汽-大众ID.4CROZZ开启预售，同时公布综合补贴后售价为19.99-27.99万元。3月20日，首批ID.4CROZZ正式向用户交付。
大众汽车对电动车的定义还是停留在燃油车时代。ID.4依然很“大众”，中庸，没有短板，设计普通，缺少让人眼前一亮的智能化配置和性能体验。
燃油车时代，车企的主要研发重点在车辆的机械结构，所以大多数传统车企在发动机、变速箱、底盘等机械部件的设计、研发、制造上有很强的技术积累。
进入电动化时代之后，电动汽车就像一个拥有四个轮子的电脑，所以车辆的软件系统就变得更为重要。
软件问题应当算得上是大众推行MEB车型的最大阻碍。在MEB首款车型ID.3即将导入市场之际，新车系统存在代码缺陷，无法完成软件自动升级。
主打数字座舱的数字高尔夫在进入中国市场之后，也存在着车机系统反馈缓慢、连接中断、无法准确下发控制指令等一系列小问题。
这些问题出现在车主论坛里，也逐渐出现在了投诉网站，比如无钥匙进入故障、车辆系统报警等。
数据显示，上汽大众ID.4X3-5月销量分别为625辆、922辆和847辆，原本应该销量爬坡的5月份竟然出现了下滑。
一汽-大众ID.4CROZZ同样不乐观，3-5月销量分别为365辆、722辆和502辆。这样的销量成绩，对擅长打造爆款的大众汽车而言，着实惨不忍睹。
大众没有选择ID.3，而是率先推出了定位紧凑型SUV的ID.4作为MEB平台的开山作品，可见大众汽车开拓全球第一大新能源市场的急迫性。
再说几句
ID.4是大众汽车开启中国电动车时代的首款战略产品，重要性不言而喻，ID.4只许成功，不许失败。
眼下，大众ID.4出师不利，不仅为ID.3、ID.6等产品的引入蒙上阴影，还直接关系到大众纯电战略是否能够在中国走得通。