根据乘联会数据统计，在10月份，国内新能源车零售渗透率高达53.2%，较去年同期36.9%的渗透率提升了16.3个百分点，在今年，新能源车的零售渗透率已经连续数月跨过50%的关键门槛，对于车企来说，想要跑赢这场马拉松，就必须在新能源汽车领域投入更多精力。
而对于合资品牌来说，除了要保证燃油车的基本盘不丢失，还需要重金打造智能电动车，因为，随着智能AI的普及，汽车智能化已经成为发展趋势，而对于消费者来言，汽车也正从单一的交通工具转变为智能生活助手，智能电动车的市场需求会越来越大。
那么，时至今日，合资的智能电动车发展到哪一步了？与自主品牌相比，在智能化方面还有差距吗？我们今天通过以下几款合资电动车来简单聊聊。
东风日产N7是东风日产为中国家庭用户打造的N系列首款产品，也是东风日产新能源技术架构下的首款纯电轿车，首先在外观设计上就与燃油车有着很大的区别，它在日产经典的V-Motion设计的基础上，进行了大刀阔斧的革新，整车线条更加流畅，整车风阻系数仅为0.208Cd，优化了整车电耗。前后大灯采用了交互灯语，用户可以DIY图案或文字，可以大幅提升车辆的互动性、可玩性。同时还采用了新势力标配的无框车门，可以满足当代年轻人对美观与实用的双重追求，整体上还是非常耐看的。
空间舒适性方面，在尺寸上，东风日产N7的车长达到4930mm，轴距2915mm，再加上原生智能纯电平台在空间利用率上的优势，其内部空间完全可以达到C级轿车的水准。座椅方面，东风日产N7搭载了独创的Al零压云毯座椅，配备了全行业最多的49个传感器，精准识别压力变化，基于“自适应体态”AI算法，可以自动调整座椅背部、腰部、腿部，让用户时刻都能处于最舒适的坐姿。而且后续还支持OTA升级，覆盖全场景的舒适支撑，而这一套具有AI算法功能的座椅，在国内还属于独一份的存在。
在智能化方面，东风日产N7将搭载顶级智能座舱芯片——高通骁龙8295P，拥有32G+256G超大储存空间，可让人车交互实现毫秒级功能响应，而这样的硬件基础，在现阶段的纯电车市场，依然属于天花板级别的。
除此之外，东风日产N7还将联合Momenta共同打造基于端到端模型的高阶智驾系统，支持高速领航NOA、城市记忆领航NOA、全场景智能泊车等市场主流智驾功能，不管是在高速、市区还是泊车都没有问题，有效释放用户的驾驶压力，整体将达到行业第一梯队的智驾能力，做到全国都能开，全国都好开。正因为如此，东风日产N7也将成为首个搭载“城市记忆领航NOA”的主流合资汽车品牌。
能看到的是，在智能电动车时代，东风日产N7以当下中国消费者的用车需求为核心，融合了中国技术和中国资源，在舒适性、智能座舱、智能驾驶等方面的体验都将得到大幅度提升，虽然和一些头部新能源品牌比，N7还存在一些差距，但必须得承认，东风日产的追赶速度是十分惊人的。而且据官方介绍，到2026年底前，东风日产还将计划投放更多新能源产品，届时将覆盖纯电、插电混动、增程等多动力路径，将以全新产品阵营，迎接新的挑战。
东风本田烨S7
“烨”品牌是本田专为中国市场推出的全新纯电品牌，于今年四月正式发布，同时延续双车战略，推出了以“烨”为名的双子星车型：烨S7、烨P7，分别由东风本田和广汽本田投产。
在设计上，烨S7在整车上运用了很多锋利的线条，再加上全新设计的“H”形灯组和可发光“H”标，使得前脸带来清晰利落的视觉冲击力，而车身侧面的线条也是极具现代感和运动感，为整车注入了十足的个性与活力。而这样的设计，目前来看，还是挺符合中国消费者的审美偏好。
在空间上，烨S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2930mm，轴长比达到行业TOP级，高达61.7%，进而能获得更高的“得房率”。而空间上的优势，一方面得益于“W”架构在空间方面的优化，另一方面则是烨S7承袭了本田的“新MM理念”的空间设计，实现了“乘员空间最大化，机械空间最小化”的极致空间设计。在空间体验上，烨S7绝对可以比肩国产纯电车。
在智能化上，烨S7将首次搭载更个性的智能光语系统，首次搭载隔热防晒的调光全景天幕，以及首次搭载BOSE超近场头枕式扬声器和个性化座椅声场。并配备配合HondaCONNECT4.0智导互联系统、科大讯飞语音技术、电子外后视镜以及最新的高阶L2+智能驾驶辅助系统（HondaSENSING360+）和遥控泊车等等前沿技术和功能，虽然这些配置和功能不是市场上最拔尖的，但对于燃油车用户来说，烨S7的智能化体验上一定是一次质的飞跃。
在安全性方面，烨S7基于全新一代智能高效纯电“W”架构打造，车身高强度钢覆盖率高达68%，其中热成型钢占比25%，车身扭转刚度达40000N·m/deg，能够有效降低外力冲击，确保了乘员舱的安全性，凭借高效创新的结构设计，出色的全方位安全性，烨S7的白车身还成为“2024中国十佳车身”获奖车型。
在操控上，烨S7是本田首款搭载双电机四驱的纯电SUV，其前电机最大功率150kW，后电机200kW，零百加速将达到4秒级。同时还实现了50:50前后配重比，并通过前双叉臂，后五连杆独立悬架的豪华配置，以及本田最新的“ADS自适应减震系统和车身控制技术”，为用户带来更稳更快的驾控体验。
可以看到，伴随国内汽车产业和新能源汽车的加速变革，本田也在快速推进自己电动化改革进程，据悉在2025年年初，烨S7将正式上市，而到2030年前，东风本田将会累计推出10款以上新能源车型。以更强的新能源产品矩阵，来应对自主品牌强有力的冲击。
丰田bZ3C作为一汽丰田bZ新能源的一款重磅车型，和日产N7、烨S7一样，其在智能驾驶、智能座舱以及安全方面，也都有非常突出的表现。
在设计上，标志性的“锤头鲨”前脸，造型犀利，未来感拉满，溜背式设计+21寸大尺寸运动轮毂，搭配贯穿式尾灯组和一体式扰流尾翼，彰显年轻动感，张力十足。
舒适性方面，丰田bZ3C的长宽高分别为4780/1866/1510mm，轴距2880mm，定位中型SUV，内饰采用全软包设计，并配备全球首创的中置双重低音增强器，可带来震撼音效。除此之外，前排座椅还支持一键躺平，搭配多种主题香氛，音乐律动氛围灯，以及雷克萨斯同款大尺寸全景天幕，可以说，除了“冰箱沙发大彩电”，丰田bZ3C几乎是应有尽有。
在智能上，丰田bZ3C将全系标配15.6英寸中控大屏，支持200多个第三方APP。搭载同级首款驾驶员和乘员双重监测传感器，支持AI人脸识别，还能实现车内视频通话、儿童遗忘提醒等实用功能，在交互上，丰田bZ3C将搭载同级首款手势控制、智能语音、手车互联三重智能交互方案，配合AI虚拟助手，可极大丰富人车交互体验。
而在智能驾驶方面，丰田bZ3C将配备激光雷达，搭载ToyotaPilot高阶智驾系统，在端到端智驾大模型的加持下，依托544TopS的大算力芯片和33颗智能感知硬件，可实现“L2++”级别的全场景智能驾驶，涵盖城市和高速的导航智驾辅助，以及泊车智驾辅助等30余项智驾功能。同时，bZ3C还将提供两个续航版本，分别为550km和630km，不管是日常通勤还是长途出游都没有续航焦虑。
可以说，丰田bZ3C是一汽丰田迄今为止智能化程度最高的一款车，在舒适性、智能驾驶、智能座舱都已经达到了业内主流水准，如果价格合适，那么丰田bZ3C将会在2025年年初上市之后，给自主品牌带来巨大的挑战。
车叔总结
从以上即将要上市的合资纯电车来看，在智能电动车领域，合资品牌已经取得了阶段性突破和产品创新，虽然和主流新能源车企比，还有一定差距，但说实话，如果单一从产品力上来看，这样的差距已经不太明显，如果这些合资品牌在价格上，能够给予最大的诚意，那么在未来将会对自主品牌形成不小的威胁。因此，想要自主品牌在造车这场马拉松赛上实现弯道超车，单纯依靠卷流量、卷价格、卷配置等手段绝对是行不通的，还需要以技术研发和用户需求为核心，来构建起碾压级优势。