“中国市场中，品牌相当之多，新品牌还在不断涌现，这也说明中国汽车市场的竞争非常激烈，今后也将继续这样的态势。”在11月17日车展开幕当天，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（StefanMecha）在大众汽车展台接受凤凰网汽车采访时表示。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（StefanMecha）
对比人流逐渐减少的欧洲和美国国际大型车展，置身广州国际车展的孟侠，切身感受到中国汽车市场的火热，中国汽车消费的勃勃生机。
但是，面对电动化、智能化高度渗透的中国汽车市场，孟侠和大众汽车也略感压力。因为，中国本土车企的发展速度实在是太快。
“中国新能源车渗透率接近40%，2025年预计会达到50%左右。”孟侠表示，“中国的转型非常快速，市场节奏相当迅猛，这也促使大众汽车加快步伐。”
作为年销千万辆级，在中国深耕40多年，长期位居中国汽车第一大品牌的大众，在这场转型之战中，明显比其它车企承载着更多历史包袱和阻力。面对由中国本土车企带动起的这场电动和智能化盛宴，这头“大象”是否已经掉队？未来将怎样赶上快节奏的中国汽车市场？
稳站燃油车市场持续加码电动智能攻势
今年7月，大众ID.3率先开启ID.家族的降价促销。调价当月，ID.3单月销量首次突破万辆，交付了10296辆，环比上月增长约3.7倍。“ID.3是中国销量最好的纯电动车之一，单月销量已逐步攀升到约12,000辆。”孟侠说到。在其看来，成本下降之后，ID.3售价的调整吸引到更多中国消费者购买是水到渠成的事情。
紧随其后，ID.4和ID.6在南北大众的也进行降价销售的策略。很明显，ID.家族价格的下调，是受今年新能源汽车市场价格战的影响。
“现在市面上的车型非常之多，价格也越来越有吸引力，最终肯定是消费者说了算，买方市场中消费者可以得到最大的利益。”孟侠坦承，“这当然对大众汽车有影响，因为我们也销售纯电动车。”
但是，对于中国车企采取的价格战，孟侠表示“除了价格之外，用户信任也是保持品牌竞争力的要素之一。大众汽车不会一味地进行价格竞争。”其强调，大众汽车的业务组成非常多元，在中国致力于以有吸引力的价格，为消费者提供卓越的产品，但不仅仅是降价。
在本次广州车展上，ID.家族在售车型悉数亮相，其中，ID.3推出2024款车型；一汽-大众旗下的ID.7VIZZION也正式亮相，计划将于年底上市。
“我们在中国纯电动车型市场中排名第五，进入了第一梯队，这是不错的成绩。”对于ID.家族取得的成绩，孟侠肯定到。
值得一提的是，在热闹的广州国际车展上，大众ID.家族并未有新产品上市，目前在售的几款车型与其它部分车企相比，产品数量也略显单薄。
对此，孟侠分析目前新车市场有一个很明显的趋势，“车型销量在头一年上涨，然后持平，随后销量开始下降。这说明，产品矩阵的作用尤为重要。”对此，大众汽车的产品策略是，着眼于在适合的细分市场推出合适的车型，保持竞争力。孟侠强调“这并不意味着我们不推出新产品，而是我们不能为新而新。”
“每次推出一款新车或为产品搭载新功能时，我们都开展了大量的工作，做了大量的投入，新能源汽车也是如此。”孟侠说到。
很明显，大众汽车在新能源市场仍将采用精品车的策略。除了用更具价格竞争力的营销策略外，大众汽车还将不断提升电动车的智能化。“我们会对现有车型进行更新。中期改款时，我们会考虑把ID.7VIZZION的大屏用在ID.4和ID.6上。”孟侠透露。
极具竞争力的价格，不断丰富的智能化配置，大众ID.家族的产品竞争力正在持续提升。
尽管现在的新能源汽车市场是买方市场，企业也应该为消费者提供更具吸引力的产品。但孟侠认为，企业的业务模式必须具备健康的盈利能力，才能够可持续发展。而大众汽车的持续发展策略，则是在不断提升电动车竞争力的同时，保证燃油车市场的优势。“大众汽车在燃油车市场中仍位居第一，市场份额达15%，表现非常出色。”孟侠透露。
燃油车时代，合资车企一直是部分中国汽车集团的利润奶牛。作为中国最大的汽车品牌，大众也曾是中国汽车市场中最赚钱的品牌。尽管电动化转型中国本土车企走在了前面，但目前除比亚迪和理想汽车外，其它车企均处于“亏本卖车”。
“在燃油车市场的份额提高，不仅能让我们夯实基础进而服务用户，在用户注重、我们擅长的服务和品牌形象方面为他们带来出色的体验，还对发展纯电动车大有助益。”孟侠道出了大众汽车“油电并重”战略的核心目的。
“在中国，为中国”战略下的新大众
其实，大众对未来的竞争所做的准备不仅于此，其在中国市场的经营思路正在发生改变。
两年前，大众入股国轩高科，成为后者的控股股东。去年10月，大众汽车宣布旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资公司，弥补其在智能化领域的短板；今年4月，中科创达宣布与CARIAD成立合资公司，双方将在车机系统方面进行深入合作。5月，大众汽车成立了大众汽车（中国）科技有限公司；7月，大众品牌与小鹏汽车达成战略合作，双方将联手开发两款车型。
经过一系列的合资合作，大众汽车在动力电池、智能驾驶、车机系统、语音识别等领域，有了稳固的本土合作伙伴。
得益于与本土企业的合作，孟侠表示明年大众汽车会在途观L、探岳等多款燃油车型上应用新的智能网联科技。电动车方面，此次亮相的ID.7VIZZION，搭载了SkyView智能光感天幕、ARHUD智能导视、15寸2K超清显示屏、智能空调等先进科技。此外，车机交互系统也得到了极大提升，采用ID.Mate智能管家等很多本土化创新科技。
此外，孟侠表示和小鹏汽车合作开发的两款新车将在2026年亮相，将应用小鹏汽车的智能驾驶等新技术。
“数十年来，我们将很多技术尤其是全球的先进技术带到了中国，而在过去三年，中国的出行生态和汽车产业迎来飞跃，呈现出与全球其他国家不同的发展路径、技术和特征。”面对快速发展的中国电动化、智能化技术，孟侠认为过去采用的策略已经不再奏效。“不管是在软件还是其他方面，不能纯粹用舶来的方式把技术引入中国。我们正以更合适的方式、更快的速度将最新的科技导入到产品中，使得我们在电动车领域也能把握市场脉搏。”
显然，这系列转变的背后，正是大众汽车应对中国市场变化，提出的“在中国，为中国”战略的落地。
对于合作带来的效果，孟侠表示在中国围绕技术本土化的布局，能够使整体研发周期缩短30%。这将极大提高大众汽车的电动化和智能化转型速度。
当然，在与本土企业合作的同时，大众汽车也在不断向合作伙伴学习，加紧自研技术的开发。
今年5月成立的大众汽车（中国）科技有限公司，则肩负起为中国打造车型平台和专属科技的重任，实现大众汽车的本土化、定制化任务。目前，该公司已经有明确的研发计划。“以更快的速度、更短的开发周期在中国创新。这就是为什么我们在安徽成立了大众汽车（中国）科技有限公司，各项新平台、新技术和新功能都会由其负责研发。”孟侠说到。
曾经，大众汽车引领了中国汽车工业的发展。但面对快速变化的中国汽车市场，大众汽车并没有守着昔日的辉煌固步自封，而是迅速转变角色，积极与优秀的本土企业合作。这种思想的转变，难能可贵，而这也是大众在合资转型中走在前列的原因。未来的大众，依然前景可期。（文/朱琴）