新势力造车开始洗牌，84亿都造不出量产车的拜腾，凉了？

还曾记得去年的广州车展，戴雷大胆承认拜腾是“PPT造车”，对此进行了一番解读，戴雷表示，“拜腾不仅是新势力，更是新实力。拜腾所理解的PPT造车，其实是产品实力（Product）、制造实力（Production）和科技实力（Technology）。”没想到的是，“我们是认真的”，打脸来得有点快。

更糟的是，据知情人士透露的消息，拜腾目前已拖欠超1000名员工近4个月的薪资，其上海办公室、北京办公室已撤租，南京工厂也因欠费停水断电关厂，听着就有一种凉凉画面的即时感。

新冠是催化剂加速洗牌

消费者不傻，钱都是安排得明明白白的，对传统车企都十分挑剔，给到新人的空间必然有限。当新鲜劲消耗得差不多了，是骡子还是一匹好马，得拉出来溜溜，可一直无法实现量产，问题就更容易被放大。对消费者来说，别说见不到首款量产车，就算有，以后能不能享受售后服务都很难说，俗话说得好，群众的眼睛是雪亮的，多观望观望再说，不是每一个造车新势力都像蔚来，能实现口碑营销迎来正增长。

很显然，品牌信任感，消费者加码的并不多，对整个造车新势力的信任感，整体来看也是呈下降趋势的，造车新势力洗牌是迟早的事，新冠疫情的到来一定程度加速了洗牌进程。

疫情影响，新势力造车生产周期被拉长，运营成本固然增加，即便现在恢复生产，交付进度始终会受到影响，像拜腾汽车再加上其他债务施压，资金无法正常周转，又拿不到新的融资救场，退市亦不值得大惊小怪。

未见硝烟，淘汰已然开启。不仅仅是拜腾汽车，还有“贱卖”的前途K50，以及当年杰森·斯坦森和吴亦凡站台的赛麟汽车，现在上海的办公地点已被查封。频频爆出的不利消息，投资新势力将会愈发谨慎，都在倡导“活下去”，如何生存是每一个造车新势力需要思考的大问题。