俗话说，有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有恩怨。
作为人数过万的团体，车企与车企之间必然存在各种恩怨，例如最近华为余承东与小鹏李小鹏关于AEB的风波。
不过鉴于双方已经偃旗息鼓，今天我们聊的不是华为与小鹏间的恩怨，而是目前长城与比亚迪之间的恩怨。
很多人不理解长城为什么对比亚迪充满了敌意，其实从昨晚上市的比亚迪方程豹5就能找到原因。
不过我们还是先从今年长城与比亚迪一些火药味儿十足的互动开始。
去年魏牌CEO李瑞峰在接受媒体采访时，就曾表达“作为一个有匠心精神的企业，不允许拿一个被别人诟病的东西去投放市场。”
这里“被诟病的东西”指的就是比亚迪DM-i和增程混动，比亚迪没有回应，反而是理想汽车公关部社交媒体总监发微博回怼。
今年长城与比亚迪彻底撕破脸皮，直接不装了，三次“炮轰”比亚迪。
第一次是今年长城汽车干货大会上，城汽车将以实际行动对“网络水军”重拳出击。之后在7月起诉了“只投龙头BYD”、“向北不断电”等立场偏向比亚迪，且攻击长城的自媒体账号。
这起举报事件目前还是在调查中，没有最终结论。
第三次是8月“比亚迪第500万辆新能源汽车下线”发布会上，比亚迪摆了其他11家新能源车企的代表车型，并喊出了“在一起，才是中国汽车！”的口号。
11家新能源车企中，长城是唯一唱反调的，长城CTO王远力在微博回应“还不如先打一架,再在一起”。
作为世界上竞争最激烈的汽车市场，“在一起”的口号确实不现实，并且明眼人都能看得出来，这场发布会比亚迪才是绝对C位，其他车企回应多少有点恶心自己，不回应又会被极端网友恶心。
这里我们要再次强调，企业间的商业斗争没有百分百的对与错，大家不要站队，理性看待。
并且长城也没做错什么，甚至你都能说他们是正义的一方。联想到最近长城越来越多高管开始开通社交媒体账号，他们似乎是搞错了网络营销的方向。
昨天晚上，比亚迪子品牌方程豹正式上市了品牌首款车型——豹5。
豹5基于比亚迪DMO超级混动越野平台开发而来，采用了非承载式车身结构，并配有三把插锁（中高配），其中顶配车型还搭载了云辇-P智能液压车身控制系统。
简而言之，这是一台搭载了混动系统的中型硬派越野车，指导价为28.98-35.28万元。
同一天长城董事长魏建军出席了“2023年世界互联网大会，提出了：“高质量发展是干死一个是一个吗？”。
虽然不能说这是长城对方程豹豹5上市的回应，但也确实体现了长城目前的处境：护城河正一步一步被比亚迪攻陷。
而昨天晚上市的方程豹5，很明显就是冲着长城第二道护城河硬派越野SUV来。如果你是长城董事长，你的心情会好吗？长城真的已经没有退路了，后面再退就是保定市了！
当然，能否攻破，还是要看豹5的市场表现。
最后说一个值得注意的细节，一般新能源车型的三电终生质保有一年2万公里的里程限制，但这次方程豹放宽到了每年6万公里。
如果我是其他新能源车企，真的想说出魅族创始人面对小米时的无能狂怒：“贱人贱己贱行业”。