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对打算步入新能源汽车赛道的车企来说，有一个属于自己的平台尤其重要。这一点，相信比亚迪是深有感触的。
从步入新能源领域伊始，比亚迪就着手打造e平台，从早期的1.0,到2.0。为了更适应行业和时代发展的趋势，比亚迪耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。
10月24日，比亚迪在成都的一场座谈会上，借用工程师的讲解，向我们揭开了e平台3.0有哪些“干货”。
e平台3.0的开发逻辑
智能驾驶的终极目标，就是解放驾驶者双手，辅助驾驶者与乘员，规避潜在道路或行驶风险，实现“无死角”的安全自动驾驶。而要实现这一目标，离不开平台来发挥作用。
e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。通过充分发挥车辆本身极佳的控制能力，e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。
它从域控制电子电气架构、车控操作系统BYDOS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。
不仅如此，e平台3.0还预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，甚至还能实现个性化定制。
e平台3.0带来了哪些先进技术？
首先是CTB电池车身一体化技术。CTB是CELLTOBODY的首字母缩写，代指电池车身一体化技术。比亚迪的工程师从“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池长方体结构和高强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，通过将刀片电池包与车身刚性连接，并取消传统的车身地板设计，将地板、电芯、托盘三者与车身集成，形成高强度“三明治”结构。从而，刀片电池既是提供动力的能量源，又是车身结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分。
其次是iTAC智能扭矩控制系统。iTAC是比亚迪针对电动车特性打造的智能扭矩控制系统。该系统通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升，可较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，识别精度也提升了300多倍。
iTAC智能扭矩控制系统提供转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种操控方式。
还有车用操作系统BYDOS。这套系统是比亚迪自主研发的车用操作系统，使用确定时延引擎和高性能IPC两大先进技术。其中，确定时延引擎可在任务执行前分配系统中任务执行优先级及时限进行调度处理，优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%。
最后是八合一电动力总成，这一动力总成带来的是电机峰值功率270kW，峰值扭矩360Nm，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。
其它还有SiC电控、高压充电和宽温域高效热泵系统等先进技术在这一平台上也得到应用。
写在最后
通过工程师的讲解，我们发现，e平台3.0的开发逻辑将能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界，致力于提升整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车的能耗更低，续航更长，空间更大。
如今，比亚迪e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。