据中汽协最新产销数据，今年9月，国内汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，同比分别下降1.9%和1.7%；1—9月，国内汽车产销累计完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。其中，新能源汽车产销量双双超过830万辆，同比增长均超过30%。在汽车产销的结构中，新能源汽车销量已经占全部汽车销量的近40%。
近期，中央政府和地方政府加大了汽车以旧换新补贴力度，直接拉动了汽车消费，提振了国内消费者的信心，终端销售有了明显改善。尽管第三季度厂家主动放缓生产供给节奏，前9个月汽车产销同比依然呈现一定的增长，为全年增长打下良好基础。其中新能源汽车表现超出预期，全球领先的优势进一步巩固和扩大。
新能源汽车销量再创新高
刚刚过去的9月车市，“金九”效应显现，新能源汽车成为当之无愧的销量主力。据统计，国内新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%，就月度280.9万辆的汽车总销量而言，占比达45.8%。其中纯电动汽车仍然占据大部分市场份额，9月产销分别为78.6万辆和77.5万辆。从市场增速来看，插电式混合动力汽车是新能源车市的增长主力，9月产销量分别达52.2万辆和51.1万辆，同比分别增长80.1%和84.2%。
1—9月销量，新能源汽车同样功不可没。最新数据显示，新能源汽车总产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量比例为38.6%。其中纯电动汽车总产销分别为499.3万辆和498.8万辆，同比分别增长11.9%和11.6%；插电式混合动力汽车累计产销分别为331.8万辆和332.8万辆，同比分别增长79.5%和84.2%。
分价格区间看，目前新能源乘用车销量仍主要集中在15万—20万元价格区间，累计销量223.1万辆，同比增长15.4%。整体市场看，新能源乘用车除40万—50万元价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长，其中50万元以上价格区间涨幅最大。而在传统燃油车市场，目前销量主要集中在10万—15万元价格区间，今年累计销量已达359.6万辆，不过相较于去年同期，下滑了13.3%。另外15万—20万元价格区间销量也在增长，而其他价格区间销量均呈负增长。
由于三季度国家层面汽车报废更新补贴力度持续加强，与此同时地方以旧换新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，多重利好共同推动了汽车销量提升。展望第四季度，国内车市将出现一波上升行情，从而带动全年汽车销量实现正增长。据中汽协预计，今年中国新能源汽车整体销量有望达到1200万辆。
出口方面稳中有升
中汽协数据同时显示，出口方面也是稳中有升。9月，国内汽车出口量累计达53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。其中燃油车出口42.8万辆，环比增长6.6%，同比增长22.9%；新能源汽车出口11.1万辆。今年前9个月，国内汽车总出口量达431.2万辆，同比增长27.3%。其中，传统燃油车出口338.4万辆，同比增长32%；新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。可以看出，燃油车仍然是出口主力。预计第四季度，汽车出口如果继续按月均50万辆的规模计算，今年我国汽车总出口量有望达到580万辆，相比去年进一步增长。
分企业来看，9月整车出口前十中，奇瑞集团表现最为亮眼，出口量达10.9万辆，同比增长20.7%，占总出口量的20.2%。其次分别是上汽集团和吉利集团，9月出口量分别为8.1万辆和5.7万辆。江淮汽车集团虽然整体出口规模并不是特别突出，但增速最为显著，9月出口量达2.9万辆，同比增长1.1倍。
1—9月，整车出口前十企业中，以比亚迪增速最为迅猛，累计出口量达30.2万辆，同比增长96.3%。另外，吉利和长安的增速也相当可观，今年出口量分别达40.4万辆和42万辆，同比分别增长63.4%和61%。从出海目的地来看，对俄罗斯、墨西哥、阿联酋出口的汽车销量位居前三，新能源汽车出口的前三大市场则分别为比利时、巴西和英国。
综上所述，针对第四季度车市的预期，整体来看是比较乐观的，中国车市正呈现出逐步走强的态势，四季度尤其在政策利好下会呈现较强的增长力。