随着互联网的发展，“网络+”的销售模式越来越受到经销商的重视，获客以及销售的中心也更加倾向于IDCC，结果却让人大失所望。因此，经销商也对IDCC产生了众多困惑。在网络时代，不顺应网络销售又是不可能的。那么，作为垂直媒体、品牌、经销商该如何应对当前的情况呢？
2019年的汽车市场，下滑是已经注定的现实；销量下跌、亏损面持续增大是不争的事实。在这样的市场环境中，汽车经销商们都在想方设法开拓市场，不断地寻求转型的方法，希望能够尽快走出困境。
随着网络的发展和普及，“网络+”的销售模式也越来越受到经销商的重视，很多经销商把销售重心倾向于IDCC，然而结果却大失所望，让人感到困惑。
困惑之一：投入产出不成正比
在汽车市场跌跌不休的前提下，被汽车经销商成就的垂直媒体不但没有随势而为，与经销商共渡难关，而是反其道而行之涨价，于是年初就招致几家大的汽车集团停止合作的报道。
而其它中小型经销商迫于厂家等各方面销售压力，依然选择与之合作，希望以此增加客户线索、摆脱困境。但合作以来，线索量不断下降、线索质量也越来越差，从而导致经销商销售业绩跟着下降。有量但没有利，同时还加剧了同城、同品牌之间的价格恶性竞争，经销商们叫苦连天，入不敷出。
困惑之二：成为鸡肋，食之无肉弃之有味
如今的IDCC虽然能带来一定客户线索，但在价格竞争白热化的背景下，只体现销量却没有利润，甚至亏损，简直就是为别人做嫁衣。部分经销商希望借助网销加快销售速度、加速资金流转、缓解资金压力，然而大多数主机厂却实施“鞭打快牛”的政策，搞得经销商无所适从。如今的规模已经不再能决定效益，卖的越多，亏得越多已经是不争的事实。
庞大集团就是牵扯之间，经销商生存在夹缝之中，进退两难，而网销也成为了鸡肋。
困惑之三：成为有购车意向客户对比价格的有利工具
困惑之四：成为非4S店经销商和资源公司的有利之地
通过对1-9月份的线索和销量统计，20%的线索是二网经销商和资源公司留下的，网销40%的销量来自于二网和资源公司，原来线下公开联系，现在转移到线上潜伏联系。因此，出现网销和原来销售台次相同的情况下，收益大幅度下降，特别是增值业务无法对比。
困惑之五：品牌管理也对网络销售产生制约
各汽车品牌都为经销商划定了销售区域，如果跨区销售被发现罚款是行业规则。虽然可以通过网络邀约客户到店，但也怕被其它区域发现，因此不敢大张旗鼓的销售，再加上一些品牌出台本地销售特有的补贴政策，实际上和当今的网络销售很不匹配，失去了网络销售的意义。
困惑之六：网络线索质量下降，甚至有造假嫌疑
如何破解当下的困局，汽车经销商都在冥思苦想，笔者通过与多家经销商的沟通后，总结了以下四个方法，抛砖引玉，希望对大家有所帮助。
从厂家角度来看
统一管理经销商在网上的报价，价格及优惠额度做到全国统一，这样在一定程度上能够削弱消费者的比价心里，同时也能增强品牌的知名度和消费者的购买信心。
加强网络平台的诚信经营
同城、同品牌要意识到问题严重性
同城、同品牌经销商要认识到问题的严重性，大家要联合管控报价和最终销售价格。
开放网络销售区域
从厂家角度来说，要开放正常的网络客户销售区域，不能因跨区域而对经销商进行罚款。
总而言之，汽车经销商对网销是抱有很大希望的，但结果并不理想。现在是网络时代，不顺应网络销售又不可能，这就需要网站运营商、品牌、经销商三方合作，达到共赢，才能走的长远。因此三方要同心协力，共同打造好的销售环境，促进销售持续增长。
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