全球智能网联汽车产业正如日方升，以耀眼的光辉照亮未来出行的变革之路。在中国这片突破创新与产业变革并行的热土上，正逐步奠定自己在世界汽车产业中的巍峨地位。中国汽车工业协会统计数据显示，连续三年，中国新能源车销量在全球占据半壁江山，以澎湃动能引领行业风潮。2023年，中国汽车产销量突破3000万辆，电动化、智能化、网联化、共享化的潮流汇聚成中国汽车产业高质量发展的壮阔洪流，传统燃油车的新能源化、智能化转型愈加迅猛。2024年上半年，中国市场中L2及以上智能驾驶车型占比已高达56%，全年智能网联汽车的销售预计将攀升至1700万辆，渗透率突破63%，成为未来出行的时代之帆。
一项项数字的背后，折射出我国在技术革新和产业扩展中的雄厚实力与卓越风采。今日中国，正以卓然之姿，加速引领全球汽车产业的智能化和网联化变革。而在这场变革中取得的斐然成绩，在为期三天的“2024世界智能网联汽车大会上”得到了淋漓尽致的展现，充分彰显出中国智能网联汽车产业广阔的发展前景。
芯片、传感器、计算平台、底盘控制、网联云控等完整产业体系的成果展示，协同治理、技术创新、生态融合、共享共创、安全保障等层面的趋势洞见......10月19日，当全球目光汇聚于此，中国智能网联汽车正携手全球“协同并进，智行未来”。
擘划蓝图：破壁十重见云阔十脉趋势万象开
十重突破宛若长风破浪，推动智慧驶向广袤；十大趋势汇聚人类之智，成为推动时代巨轮的磅礴引擎。大会期间，《智能网联汽车全球十大发展突破》《智能网联汽《智能网联汽车全球十大技术趋势》首次揭晓。
“十大突破”高度凝聚了了全球智能网联汽车产业在过去5到10年取得的十项重要技术进展。“这些突破方向涵盖：大模型驱动的汽车人工智能；智能化网联化融合；中央计算式新型架构的应用；智能底盘提升整车操控和运动安全；自动驾驶系统安全技术体系完善；车云数据闭环变革主流研发范式；组合驾驶辅助（L2级）规模化落地；L3级及以上智能网联汽车研发加速；主要国家在立法方面取得关键进展；全球加速自动驾驶法规标准研究。
这些突破之下，全球智能网联汽车产业势必将通过持续的合作与创新，以更加安全、高效、舒适和节能的交通出行方式，为人类出行带来更多便利。值得注意的是，基于大模型的汽车人工智能技术突破，依托模仿学习和强化学习的驾驶大模型训练方法，拓宽了车辆的ODD范围，促进了智能网联汽车的快速落地。目前，主流车企已经在感知、规划和控制领域实现了大模型技术的应用，部分车企更是具备了全栈端到端的智能驾驶能力。同时，大模型在智能座舱中的应用，推动了更加自然和智能的多模态交互，以及更主动便捷的场景化服务。
“十大趋势”则分别面向高级别自动驾驶的超级人工智能、网联技术高速通信技术、车用存算一体芯片、实现全域软件定义的整车SOA软件架构、车云协同的自动驾驶云端平台、众源时空数据自更新技术、新型智能底盘、端侧多模态座舱智能体、组件化内生智能车用操作系统、智能网联汽车全系统安全保障技术。
产业向智：“智驭”风云起车途势革新
随着我国新型工业化步伐加快，着力推动高端化、智能化、绿色化发展，更好赋能开放型世界经济发展和构建人类命运共同体。中国汽车产业也正深入贯彻，亦步亦趋加速转型，智能网联汽车市场渗透率正不断提升。
重庆长安汽车董事长朱华荣指出，智能网联汽车正在经历三大重要变革：首先是形态革命，满足多样化出行需求。他指出，未来汽车将不再局限于传统的单一形态，而是会因应不同场景而变得更加灵活多样；其次，是功能的可变性，汽车正在演变为家与办公室之外的第三智能空间，它不仅承载出行的需求，更通过智能化的设计为用户提供生活和工作上的便捷支持；另外是软件的可变性。智能终端为用户提供个性化体验，推动了汽车产业的数字化进程，让每位用户都能享受到“千人千面”的个性化定制服务。
“此心安处是吾乡”。对于大众汽车而言，中国便是其智能驾驶的“此心安处”。“我们希望进一步增强和合资企业上汽集团、一汽集团的合作，两个合作伙伴也是大众在华发展的强大支撑。“大众汽车集团董事长贝瑞德强调，大众计划到2027年在中国推出40款新车型，包括多款新能源汽车，并持续加大本土研发投入，深化与中国合作伙伴的关系。这一举措无疑是在向市场传递出大众汽车对中国市场的长期承诺与信心。
除了国际汽车厂商，中国本土企业也在积极通过智能化和本土化的创新来满足不断升级的消费者需求。面对中国市场的快速变化和消费者需求升级，推动着本土汽车品牌不断创新和提升竞争力。广汽集团董事长曾庆洪则认为，领先的智能驾驶和OTA等功能已成为消费者选车的重要标准，这不仅在激烈的市场竞争中占得先机，也成为中国汽车品牌迈向高端化的重要推动力。谈及智能网联汽车行业未来发展，曾庆洪建议，一是要加强芯片自主研发和共性协同；二是要加快完善自动驾驶商业化运营的法律法规。
汽车行业的技术进步和市场策略的调整显得尤为重要，各大企业纷纷加大对智能化和网联化技术的投入，以满足消费者不断变化的需求。东风汽车总经理周治平认为，车路云一体化是未来发展的关键所在。“根据预测，到2030年，车路云一体化智能网联汽车产业的产值增量预计将达到2.58万亿元。其中，智能网联汽车的新增产值达到2.03万亿元，智能化路侧基础设施新增产值为4174亿元，云控平台的新增产值为218亿元，基础支撑的新增产值为1167亿元。”周治平坦言，东风汽车通过人工智能的深度赋能，实现汽车产业的革命性变革，构建全新的产业生态，为国家的制造强国、交通强国战略提供有力支撑。
技术向新：言策“智”发展协作谋共创
“智能电动汽车首先是一辆车，其次是科技的载体。”小米汽车创始人雷军这样说。在技术创新方面，雷军指出，小米通过在电机和智能驾驶方面的技术突破，积极参与全球汽车市场的竞争，并展现出以技术为本的坚定决心。雷军强调，智能驾驶是汽车智能化的核心高地，并呼吁道：“行业间要加强合作，共建共享，以减少重复投资，实现资源的最优利用。”在他看来，只有在行业内实现全面协作，才能够真正推动整个智能电动汽车产业的长足进步与高效发展。
中国电信总经理梁宝俊则从信息基础设施的角度切入，强调了智能网联汽车对云网服务、智算服务及产品创新能力的更高要求。他表示，中国电信正通过夯实数字信息基础设施，构建天翼云智算体系，以及探索“车路云”一体化，推动汽车产业从传统制造向智能化、网络化、生态化的深刻转型。
据悉，目前天翼云已建成全球最大的运营商云、国内最大的混合云，构建了技术领先、自主可控、安全可信的全栈云技术和产品体系，服务实现“云随车动”。基于自研的星辰大模型矩阵，与车企合作共创开源开放、安全合规的汽车行业大模型，能够根据驾乘人员的实时情境，智能识别和适应不同的用车场景，开启“人车+”智驾生活。
在产业的生态共创与技术协同方面，中国电科副总经理俞承志则从产业视角阐述了智能网联汽车的四大发展路径——信息主导、体系融合、生态共创及安全可控。俞承志强调，智能网联汽车具有典型的跨行业、跨领域复杂性，必须强化总体力量和顶层设计，推动智能网联汽车更好地融入国家综合交通体系。
安全向稳：安全稳基础机制守共荣
俞承志也呼吁，应该构建开放、协同的技术共研和产业共促生态，加强智能网联汽车在安全性上的保障，以确保其在道路交通及信息安全方面的可靠性。
在推进技术进步的同时，各方也意识到建立法律制度的重要性。华为常务董事余承东强调，要加快5G在智能网联汽车中的应用，并推动L3级智能驾驶的立法进程。他指出，L3智能驾驶技术具备广泛的应用潜力。他呼吁道，国家加快L3标准的立法与推广，使得智能驾驶的用户体验和交通安全性得到显著提升。
东风汽车总经理周治平也提出，智能网联汽车的发展需要协同完善标准体制机制，统筹布局算力等基础设施，以确保投入的高效性，避免资源浪费。这不仅有助于推动整个产业的集中化发展，同时也能为多元化的应用场景奠定坚实基础。此外，他还强调，随着生成式人工智能的出现，加强对人工智能的监管和治理也显得尤为重要，以在推动技术突破的同时保障用户隐私和安全。周治平的观点从法规建设、技术布局到人工智能治理，为整个智能网联汽车产业的持续发展提供了系统性指引。
10月19日，为期3天的大会在专家与听众的热烈讨论交流中圆满结束。据了解，2024世界智能网联汽车大会规模空前，大会举办3场全体大会，3场特色交流会，6场主题峰会，5场同期边会，共17场重要活动，吸引了7000余名现场观众，超过500万人次在线观众参会。北京市委市政府、工业和信息化部、交通运输部主要领导出席大会，中国科学技术协会主席万钢作了主旨报告，100余位政府部门代表及重点企业和行业组织负责人，8位院士发表演讲，127位企业董事长、CEO参会。同期举办的“中国国际新能源和智能网联汽车展览会”“自动驾驶未来城市嘉年华活动”累计8万多人次参观体验。
与会者纷纷表示，本次大会站位高、格局大、干货足、互动强，精彩纷呈的议题、全球顶尖的嘉宾阵容、高质量的论坛内容结构，为充分推动智能网联汽车与关联领域深度融合，实现跨行业跨领域协同发展，提供了专业型、开放型的高水准交流平台和信息中枢。
大会方面也表示，世界智能网联汽车大会将继续发挥平台作用，联通全球政企和行业资源，汇集各方经验和智慧，充分研讨并形成共识，推动智能网联汽车与关联领域深度融合，实现跨行业跨领域协同发展。