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汽车转向系统是用来改变或保持汽车行驶方向的机构。其性能直接关系到汽车的操纵稳定性和舒适性。汽车转向系统的发展历经了无助力转向系统、液压助力转向系统（HPS）、电控液压助力转向系统（EHPS）、电动助力转向系统（EPS）、线控转向系统（SBW）。电动助力转向相比于液压助力转向，改善了汽车的转向助力特性，减少了能量消耗，结构紧凑，质量降低，维护方便，对环境的影响减少。近20几年来，随着电子技术的发展，传感器、电机及其控制理论的发展和完善，EPS技术日趋完善，EPS的助力型式也从低速范围助力型向全速范围助力型发展，并且其控制形式与功能也进一步加强。新一代的EPS则不仅在低速和停车时提供助力，而且还能在高速时提高汽车的操纵稳定性。主要体现在模型创新与试验创新2个方面。
1EPS系统的基本结构
根据助力电机布置位置的不同，电动助力转向分为转向齿条助力式、转向齿轮助力式、转向轴助力式，如图1所示。
参考文献：
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DynamicsModelingandAnalysisofElectricPowerSteering
DingZhigang，ZhongYong
(ElectromechanicalandAutomationEngineeringDepartment,FujianUniversityofTechnology,Fuzhou350108,China)
基于财务、竞争和战略三大导向，运用系统动力学模型，分析了2G、3G和4G移动通信网络的协调建设问题。代入实证数据进行系统仿真，结果显示，财务导向倾向于投资2G网络，竞争导向倾向于投资3G网络，战略导向倾向于投资4G网络。此外，政策乘子的改变，亦会影响三代网络的投资占比。运营商可以根据自己的导向偏好来选择重点投资的网络类型，并可运用政策乘子进行投资比例的调节。
关键词：移动通信网络；协调建设；系统动力学
中图分类号：TN929.5
文献标识码：A
2013年12月，工信部向三大运营商颁发TDLTE（timedivisionlongtermevolution）牌照，标志着我国移动通信4G时代的来临，由此形成了2G、3G和4G三代移动通信网络同时建设的复杂局面。运营商当前所面临的问题是，2G、3G和4G三代移动通信网络都各有其价值，都需要建设和维护，很难在短期内全面转向4G。这种状况势必造成三代移动通信网络之间相互争夺运营商资源、分散运营商投资方向的后果，给运营商带来投资战略和运营管理上的不利影响。在此背景下，如何在三代移动通信网络建设方面进行取舍和协调，就成为了困扰运营商的战略课题。
为探讨三代移动通信网络的协调建设问题，本文拟分别从财务、竞争和战略三个导向出发，同时引入政策乘子因素，构建三代移动通信网络协
调建设的系统动力学模型，通过系统仿真来模拟三代移动通信网络建设的投资分配情况。
（一）对网络用户迁移的研究
网络用户迁移直接影响网络规划建设，从客户流失角度出发对电信运营企业迁移用户进行分类，具体可分为跨网迁移客户和网内迁移客户。跨网迁移客户是指从一家电信运营企业转到另外一家电信运营企业，网内迁移客户是指该客户的迁移行为只发生在同一家电信运营企业的内部[1]，本文主要考虑网内迁移客户。这类客户产生的重要原因是：运营企业自身不断推出新的产品和服务，客户如果重新选择了新产品或者服务，
那么运营企业自己的新产品或者服务就会吞噬原
来的产品或者服务。影响网络用户网内迁移的因素众多，其中主要因素是网络质量和转网成本。在网络质量相同的情况下，转网成本高，客户忠诚度就高，用户迁移意向就低；转网成本低，客户忠诚度亦低，用户迁移意向就高。在不考虑转网成本的前提下，理性的用户会倾向于选择网络覆盖质量高的网络，如果用户当前所选择的网络覆盖质量低于用户期望水平，用户将放弃该网络而选择能够达到其网络覆盖质量要求的网络。
（二）对网络建设的研究
现有文献主要对2G网络与3G网络的协调发展进行了深入研究，也有部分文献对2G、3G用户向4G迁移的可行性进行了研究，但都未能对2G、3G和4G三代移动通信网络协调建设的投资分配进行系统分析。
二、变量设置及研究假定
（一）网络协调建设的关键概念
1.投资效益。本文中的投资效益是指投资的财务效益，即指项目实施后所获得的营业收入。在对不同网络建设分配投资额时，如果投资者选择财务导向，他将会倾向于投资能够带来高额收益的网络。
2.市场份额。在市场大小一定的情况下，某种产品的市场份额越高，此种产品相对的竞争优势就越明显。同时，由于移动通信网络存在规模经济的作用，用户市场份额的增加会使单位产品的成本下降，从而间接地提高财务效益。
3.长远发展。网络的发展是一个不断演进和替代的过程，在进行网络投资建设时应充分考虑网络的应用现状和未来的发展趋势，在满足当前用户需求的情况下，要兼顾到现有的成熟技术和标准是否能够与未来的先进技术和标准完美结合，即保障网络的发展具有可持续性，其中包括网络扩容的可持续性、网络更新换代时网络基础设施的兼容性、网络技术的可持续性。
4.用户偏好演变。最能体现网络用户偏好演变的是网络终端产品的演变过程，其中最具有代表性的是手机的演变过程，主要表现在手机功能上的变化。2G网络时代，手机的主要功能是提供语音通话和收发信息，操作简单；3G网络时代，手机的功能不仅包括2G时代手机的功能，同时还集照相、摄像、视频通话等功能于一体，人们可以利用手机快速浏览网页、看网络视频、进行网络视频通话等；4G时代人们的通信工具已经不再局限于使用手机，越来越多的可穿戴智能设备不断被投入市场，最具有代表性的是三星公司生产的智能手表Gear，其不仅具有邮件收发功能，还有摄像和拍照等功能。
（二）网络协调建设的基本原则
2.响应并引领用户需求的变化原则。网络用户的多样化，使得网络用户的需求往往是多方面的，
这就需要企业去分析和引导。可以通过向用户提问、倾听用户谈话等方法来了解用户的不同需求，然后采取相应的措施，以满足不同用户的不同需求，并制定相应的策略来引导用户。
3.保持持续的竞争优势原则。持续竞争优势具有两大突出特征：一是动态性，因为竞争优势都是有条件的，所以企业只有通过不断的自我更新、自我超越创造满足竞争优势的条件，才能实现和保持可持续的竞争优势；二是连续性，长期的可持续竞争优势是由一系列短期的竞争优势积累而成，这些短期的竞争优势可能是一些小的、或者是单独看来并不重要的竞争优势。
（三）系统变量的设置
本文变量包括目标变量、控制变量、中介传动变量和其他辅助变量等四大类型，其中2G、3G、4G网络的中介传动变量类同，仅以2G网络为例进行阐述，各类变量的细分及其物理含义如表1所示。
（四）模型的基本假定
假定2：网络投资决策仅有财务导向、竞争导向和战略导向可供选择，并且只能选择其中的一种导向作为主要投资导向。
假定3：通过对模型中某省历年人口数据进行分析，发现人口增长速度极其缓慢，故假定未来几年内人口保持不变。
三、系统动力学模型构建
基于变量设置及研究假定，构建三代移动通信网络协调建设的系统动力学模型（见图1）。
图1三代移动通信网络协调建设的系统动力学模型
为了便于模型运行，对变量之间的关系式以及变量初始值作如下规定：
2.地区人口数量为Y省2013年人口数量；
3.2G、3G、4G用户数量的初始值为2013年年底的实际用户数；
4.竞争导向、战略导向、财务导向的取值范围为[0，1]；
5.引导偏好乘子、培训技能乘子、入网优惠乘子的取值范围为[0，1]；
6.2G、3G、4G用户年新增入网率主要受网络相对规模、运营商的不同导向、入网优惠乘子、引导偏好乘子、培训技能乘子的影响。以2G用户年新增入网率为例，其算式为
2G用户年新增入网率=2G网络相对规模*EXP（（财务导向*5+竞争导向*2+
战略导向*3）/5）*EXP（入网优惠乘子+培训技能乘子+引导偏好乘子）*0.5
7.2G、3G、4G用户年迁出率主要受网络相对规模的影响。以2G网络为例，其算式为
2G用户年迁出率=EXP（2G网络相对规模-1）
8.2G、3G、4G用户年增量。该指标主要受当地人口数量、用户总量和用户迁出率的影响。以2G网络为例，其算式为
2G用户年增量=SMOOTH（INTEGER（2G用户年新增入网率*
某地区人口总量*8.1e-005-2G用户总量*2G用户年迁出率），2）
9.2G、3G、4G用户总量。某代网络自模型运行开始到某年本代网络所有用户的累积量。以2G网络用户为例，其算式为
2G用户总量=INTEG（2G用户年增量，1300）
10.2G、3G、4G年新增网络规模。当某代网络用户的数量增加到一定程度、现有网络容量已经不能够满足所需求容量时，则需要扩大网络规模。以2G网络为例，其算式为
2G年新增网络规模=IFTHENELSE（2G用户年增量
11.2G、3G、4G年新增投资额。其分为两个部分：一部分是在用户没有新增的情况下，现有网络运营和维护所需要的投资；一部分是当网络用户增加到一定规模时需要对网络容量进行扩大而进行的投资。以2G网络为例，其算式为
2G年新增投资额=SMOOTH（IFTHENELSE（2G年新增网络规模
12.年总投资额。2G、3G、4G三代移动通信网络年投资额之和，具体算式为
年总投资额=2G年新增投资额+3G年新增投资额+4G年新增投资额
13.2G、3G、4G年新增投资占比。某代网络年新增的投资额占2G、3G、4G三代网络年总投资额的比例。以2G网络为例，其算式为
2G年新增投资占比=2G年新增投资额/年总投资额
四、系统仿真
（一）同一导向下三代移动通信网络的投资结构仿真
通过改变不同导向取值的大小，确定某种导向为主要投资导向，对模型进行仿真分析。其中财务导向下定义财务导向的取值为0.5，竞争导向的取值为0.2，战略导向的取值为0.2；竞争导向下定义财务导向的取值为0.2，竞争导向的取值为0.5，战略导向的取值为0.2；战略导向下定义财务导向的取值为0.2，竞争导向的取值为0.2，战略导向的取值为0.5。对三种导向下的模型进行仿真，得到仿真结果如图2所示。
由图2（a）仿真图形可知，财务导向下2G网络年新增投资占比最大，虽然呈持续下降趋势，但是在2016年之前仍大于0.25，截至2018年处于较低的水平；3G网络年新增投资占比在2015年后开始出现大幅度下降，并于2018年同2G网络年新增投资占比一样处于较低水平；4G网络年新增投资占比呈现出持续上升的趋势，在2015年之后投资超过3G网络年新增投资，紧接着又超过2G网络年新增投资，之后投资占比继续提高，在2018年超过0.75，最终成为投资建设的主要对象。
由图2（b）仿真图形可知，竞争导向下2G网络年新增投资占比呈现持续下降的趋势，并一直低于3G网络年新增投资占比，2018年开始保持较低的水平；3G网络年新增投资占比整体上呈下降趋势，在2015年之前大于4G网络年新增投资，2018年趋向于较2G网络年新增投资占比略高的较低水平；4G网络年新增投资占比在未来的年份里呈现持续上升的趋势，在2015年超过3G网络投资，到2017年超过0.75。
由图2（c）仿真图形可知，战略导向下2G网络年新增投资占比呈现持续的下降趋势，并始终处于最低水平，在2017年之后保持很低的水平；3G网络年新增投资占比整体上呈下降趋势，但一直高于2G网络的年新增投资占比，2018年开始保持很低的水平。4G网络的投资占比在未来的年份里呈现出持续上升的趋势，并始终高于2G、3G网络年新增投资，2015年超过0.50，2017年高达0.80。
综合图2，可以看出三种导向下4G网络年新增投资占比均会逐年增加，最终达到很高水平，这意味着4G网络将成为未来的主导网络；2G、3G网络年新增投资占比均逐年降低，并在2017年之后处于低水平，表明2G、3G网络将逐渐退出历史舞台。
（二）同一代移动通信网络在不同导向下的投资结构仿真
对图2进行重组，得到同一种网络在三种不同导向下的仿真图（见图3）。
由图3（a）仿真图形可知，三种导向下2G网络的投资占比最终会趋向于较低水平，这意味着2G网络在未来5年内将逐渐退出历史的舞台。但在不同的导向下，2G网络年新增投资占比存在略微差别。财务导向下2G网络年新增投资占比明显高于其他两种导向下的年新增投资占比，战略导向下2G网络年新增投资占比最低，竞争导向下2G网络年新增投资占比居于前两者之间。
由图3（b）仿真图形可知，在不同导向下3G网络年新增投资占比的趋势基本相同，均是整体呈现下降趋势。区别在于2016年之前3G网络年新增投资占比在竞争导向下明显高于另外两种导向，并且高于0.25；在战略导向下3G网络年新增投资占比处于三种导向下的最低水平。
由图3（c）仿真图形可知，在不同导向下4G网络年新增投资占比的趋势基本相同，均是呈现逐年增加的趋势。不同的是，在同一年份上不同导向下投资占比的幅度有所差异，其中战略导向下4G网络年新增投资占比最高，最低的是财务导向下4G网络年新增投资占比。
综合图3，可以看出2G网络在财务导向下投资占比明显高于竞争导向和战略导向下的投资占比，3G网络在竞争导向下的投资占比高于财务导向和战略导向下的投资占比，4G网络在战略导向下的投资占比远高于财务导向和竞争导向下的投资占比。
（三）战略导向下政策乘子对4G网络投资结构的影响
首先，调整导向参数，使模型处于战略导向；之后，保持3个乘子中其中2个乘子大小不变，调整另外的一个乘子大小，观察乘子改变前后4G网络年新增投资占比变化情况。仿真结果如图4所示。
图4中，1为战略导向下各个政策乘子均为0.2时的曲线；2为战略导向下仅把引导偏好乘子调制为0.5时的曲线；3为战略导向下仅把培训技能乘子调制为0.5时的曲线；4为战略导向下仅把入网优惠乘子调制为0.5时的曲线。
由图4可知，当三种政策乘子由0.2增加为0.5，4G网络年新增投资占比均会升高。不同的是，不同政策乘子的改变所产生的影响程度不同，
其影响程度大小为：入网优惠乘子>引导偏好乘子>培训技能乘子。
五、结论与启示
针对三代移动通信网络对投资计划和企业资源的争夺与矛盾，本文构建了网络协调建设的系统动力学模型。通过系统仿真，展示了财务导向、竞争导向和战略导向下，三代移动通信网络的投资结构及其动态演变。从整体趋势上看，未来五年，4G网络的投资占比会逐渐上升，而2G和3G网络的投资占比会逐渐下降；但在当前，财务导向下将提升2G网络的投资占比，竞争导向将提升3G网络的投资占比，而战略导向将提升4G网络的投资占比。
入网优惠、引导偏好、培训技能等政策乘子的改变，会影响三代网络的投资占比。运营商可以根据自己的导向偏好，运用政策乘子进行投资比例的调节，确定特定时期需要重点投资的网络类型。
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关键词：配电自动化配电管理系统环网配电供电可靠性
1配电自动化简介
配电自动化指：利用现代电子技术、通信技术、计算机及网络技术与电力设备相结合，将配电网在正常及事故情况下的监测、保护、控制、计量和供电部门的工作管理有机地融合在一起，改进供电质量，与用户建立更密切更负责的关系，以合理的价格满足用户要求的多样性，力求供电经济性最好，企业管理更为有效。
配电自动化是一个庞大复杂的、综合性很高的系统性工程，包含电力企业中与配电系统有关的全部功能数据流和控制。从保证对用户的供电质量，提高服务水平，减少运行费用的观点来看，配电自动化是一个统一的整体。
配电自动化包含以下几个方面：
馈线自动化。馈线自动化完成馈电线路的监测、控制、故障诊断、故障隔离和网络重构。其主要功能有：运行状态监测、远方控制和就地自主控制、故障区隔离、负荷转移及恢复供电、无功补偿和调压等。
变电站自动化。变电站自动化指应用自动控制技术和信息处理与传输技术，通过计算机硬软件系统或自动装置代替人工对变电站进行监控、测量和运行操作的一种自动化系统。变电站自动化以信号数字化和计算机通信技术为标志，进入传统的变电站二次设备领域，使变电站运行和监控发生了巨大的变化，取得显著的效益。
变电站自动化的基本功能有：数据采集、数据计算和处理、越限和状态监视、开关操作控制和闭锁、与继电保护交换信息、自动控制的协调和配合、与变电站其他自动化装置交换信息和与调度控制中心或集控中心通信等项功能。
配电自动化及管理系统是利用现代电子技术、通信技术、计算机及网络技术，将配电网实时信息、离线信息、用户信息、电网结构参数、地理信息进行集成，构成完整的自动化管理系统，实现配电系统正常运行及事故情况下的监测、保护、控制和配电管理。它是实时的配电自动化与配电管理系统集成为一体的系统。
2配电自动化及管理系统
2.1配电自动化及管理系统的等级划分及结构根据配电网规模、地理分布及电网结构，分为特大型、大中型和中小型系统。主要由主站系统、子站系统、远方终端、通信系统组成。
2.2配电自动化及管理系统的主要功能
2.2.1配电自动化及管理系统的主站配电自动化及管理系统主站是整个配电自动化及管理系统的监控、管理中心。其主要功能有实时功能和管理功能：实时功能：数据采集、数据传输、数据处理、控制功能、事件报告、人机联系、系统维护、故障处理等。
管理功能：指标管理、地理信息系统（GIS）、运行管理、设备管理（FM）、辅助设计（AM）、辅助工程管理、应用软件等。
2.2.2配电自动化及管理系统的中心站在特大城市的配电自动化及管理系统中可设中心站，是下属主站经加工处理后的信息汇集、管理中心。主要负责全局重要信息的监视与管理，特大城市电力部门可根据各自实际情况，确定本局配电自动化及管理系统中是否设置中心站。
2.2.3配电自动化及管理系统子站（或称配电自动化系统中压监控单元）
配电自动化及管理系统子站是为分布主站功能、优化信息传输、清晰系统结构层次、方便通信系统组网而设置的中间层，实现所辖范围内的信息汇集、处理以及故障处理、通信监视等功能。具体功能有：数据采集、控制功能、数据传输、维护功能、故障处理、通信监视等。
2.2.4配电自动化及管理系统远方终端配电自动化及管理系统远方终端是用于中低压电网的各种远方监测、控制单元的总称，它包括配电柱上开关监控终端FTU（FeederTerminalUnit）、配电变压器监测终端TTU（TransformerTerminalUnit）、开闭所、公用及用户配电所的监控终端DTU（Distribu－tionTerminalUnit）等。具体功能有：数据采集、控制功能、数据传输、维护功能、当地功能等。
3电力自动化管理系统
3.1规划和建设好配电网架规划和建设好配电网架，是实现配电自动化及管理系统的基本条件。常用的配网接线有树状、放射状、网状、环网状等形式，其中环网接线是配网最常用的一种形式。将配电网环网化，并将10kV馈线进行适当合理的分段；保证在事故情况下，110kV变电容量、10kV主干线和10kV馈线有足够的转移负荷的能力。
3.2加强领导，统筹安排，分步实施配电自动化及管理系统的开发和应用，是从传统的管理方式向现代化管理方式的飞跃，其涵盖的内容十分广泛，涉及部门诸多，为此，必须加强领导，统一规划，因地制宜，分步实施，以实现最佳的投入产出比。
3.3解决好实时系统与管理系统的一体化问题由于配电自动化（DA）涉及的一次设备成本较大，目前一般仅限于重要区域的配网使用，而AM／FM／GIS则可在全部配网使用。若使用一体化可通过AM／FM／GIS系统在一定程度上弥补DA在这方面的不足，故配电自动化及管理系统的实时SCADA和AM／FM／GIS的一体化颇为重要。所谓一体化，就是指GIS作为计算机数据处理系统平台的一个组成部分，整个系统的实时性和数据（包括图形数据）的一致性得以保证，使得SCADA和AM／FM／GIS通过一个图形用户界面（GUI）集成在一起，从而提高系统的效率和效益。
3.4配置合理的通信通道通信系统信道的选用，应根据通信规划、现有通信条件和配电自动化及管理系统的需求，按分层配置、资源共享的原则予以确定。信道种类有光纤、微波、无线、载波、有线。主干线推荐使用高中速信道，试点项目建议使用光纤。
3.5选择可靠的一次设备对一次开关设备除满足相应标准外，还应满足配电自动化及管理系统的要求。
4小结
配电自动化及管理系统具有实时性好、自动化水平高、管理功能强之特点，能提高供电可靠性和电能质量、改善对用户的服务，具有显著的经济优越性和良好的社会综合效益。配电自动化及管理系统的建设是一项系统工程，所以要在按照城网建设规划的前提下，因地制宜，积极采用、合理选用、推广应用配电自动化及管理系统。
参考文献
关键词：组织结构，代码替换，存储过程
“组织结构在管理信息系统中起着重要的作用，它是信息决策、任务执行和监督管理等重要活动的载体，揭示了组织单位人员管理的层次，反映了人与工作、决策、责权之间的联系。”组织结构对于一个组织单位中如何完成业务流程的建模和提高管理、生产效率是至关重要的，任何一个用户脱离组织结构执行业务是没有意义的。硕士论文，代码替换。
我公司于2006年7月投入使用了与启明星铝业信息中心联合开发的信息管理系统。经过几年的使用，运行效果良好。由于2008年年底与中电投宁夏能源公司重组，造成了组织结构的变动。集团公司本部的职能部门变成了集团公司下属股份公司的职能部门，集团公司本部新设立了10个职能部门，又增加了煤化工等二级公司，我信息中心由原股份公司职能部门变成集团公司二级分公司。硕士论文，代码替换。如何将原有的组织结构更换为重组后的组织结构，成为中心的一项重要任务。
经过软件开发人员的反复论证，一致认为在现有的组织机构上更改对信息系统的影响最小。目前的信息系统大部分的业务数据都集中在股份公司这一块，所以尽量保持这部分的组织结构数据变动最小是关键。经讨论决定，备份数据库后对信息系统组织结构进行如下变动：
1.在当前组织结构上增加的部门机构。硕士论文，代码替换。
2.建立新旧组织机构代码转换表。硕士论文，代码替换。硕士论文，代码替换。
3.停用原集团公司本部职能部门和其他调整过的部门，使用新部门代码。
4.调整新的领导类型表。
6.将旧组织结构中的人员调整到新组织结构中。
7.搭建旧信息系统，方便停用的部门查询历史数据。
这次信息系统组织结构的切换是比较成功的，没有出现预想中可能出现的问题，业务工作一切正常。事前分析了数据库中各个业务表的使用情况，所以做到了最小的调整范围,只改动了领导类型表，组织结构表，电子公告表等部分数据。
这个案例根据实际情况进行了分析、调整，并没有对数据库里的组织代码伤筋动骨。假设我们对数据库里所有表的组织结构都要修改，或者其他比如物料编码、项目编码等字段进行新旧替换，必须要对数据库里所有存在这些字段的表进行代码替换。硕士论文，代码替换。这种替换工作量的大小取决于在设计数据库时对这些特定字段的字段名和编码规则的规范程度。
如果这些特定字段的字段名在数据表的字段名里明确表示或者有明确性关键字，例如组织结构字段的字段名里有唯一关键字为zzjg,我们可以用存储过程来完成对数据库中包含“zzjg”的字段遍历，即完成对数据库中组织结构字段的新旧替换。首先，找出当前数据库的所有用户表名，SQL语句为：
CREATEPROCEDUREdbo.xgzzzd
@关键字asvarchar(50)
AS
declare@表名varchar(40)
declare@字段名nvarchar(50)
declare@jsnvarchar(250)
DECLAREbmzCURSORFOR
selectnamefromsysobjectswherextype='u'
openbmz
FetchNEXTFROMbmzinto@表名
while(@@fetch_status=0)
begin
然后再根据遍历出来的表名找字段，SQL语句为：
DECLAREbmdCURSORFOR
selecta.namefromsyscolumnsainnerjoinsysobjectsbona.id=b.idwhereb.name=@表名
openbmd
FetchNEXTFROMbmdinto@字段名
再判定字段是否为组织结构字段，如果是，进行新旧代码替换，SQL语句如下：
if(@字段名like'zzjg%')
set@js='update'+@表名+'set'+@字段名+'=b.替换代码from'+@表名+'ainnerjoin组织结构替换表bona.'+@字段名+'=b.旧组织代码where'+@字段名+'='+@关键字
execsp_executesql@js
end
closebmd
deallocatebmd
closebmz
deallocatebmz
Go
上述存储过程实现了对数据库中组织结构字段的遍历和替换，前提是组织结构字段名必须有明确性标识。我们也可以通过寻找其他规律判定字段是否是组织结构字段，但规范性的字段名肯定要比其他判定条件节省效率，这就要求我们在设计数据库中的表时对字段有规范性的约束，例如字段名、字段类型、编码规则等，通过这些约束确定该字段在数据库中的明确性标识，避免与其他字段名混淆。
我公司的信息系统数据库中各表的组织结构字段名并不规范，所以用上面的存储过程是不行的，可以用判定字段类型和编码等方式来确定是否为组织结构字段。
1.《现代组织工作流管理系统体系结构设计》,2009-11-19，club.ev123.com/doc/41140_1.html
2.SQLServer联机丛书。
关键词:平衡计分卡;系统动力学;绩效管理;动态复杂性
一、平衡计分卡和系统动力学相结合的研究
Norrtklit认为存在于平衡计分卡各层面间的因果关系已经超越了单向因果关系,甚至是双向非线性的复杂关系,然而这种复杂因果关系却无法在平衡计分卡中表现出来[3]。Wolstenholme以反馈回路的角度来定位平衡计分卡,将平衡计分卡放入目标与执行过程当中,形成完整的调节回路,形成一个不断反馈修正的循环。针对平衡计分卡注重静态绩效衡量,忽略了对策略执行结果的动态监测问题,提出利用系统动力学的反馈控制的优点来增强平衡计分卡的动态性[4]。Schoenebron认为Kaplan和Norton所提出的平衡计分卡只是以部分因素之间的简单因果关系为基础,其常常因为动态复杂性而导致企业推行平衡计分卡的失败,应当运用系统动力学的因果反馈加以控制[5]。
论框架和具体步骤。
二、平衡计分卡的理论缺陷分析
2.平衡计分卡的静态性。平衡计分卡的核心偏重于静态某一点的效果,缺乏实施动态变化情形的描述。平衡计分卡虽然引入了非财务的绩效驱动因素,强调以战略的眼光来评价组织的行为绩效,但是它只是对当今状况的静态性评价,并没有指出引入了这些非财务的绩效驱动因素后组织绩效将来的发展状况。因此,这种静态的评价只能给决策者一个现在状况的直观反映,不能够对未来的发展做出趋势性的预测。
3.单向因果关系。平衡计分卡不能有效地反映系统内部因果关系的完整性。平衡计分卡的单向因果关系无法衡量现实中存在因果反馈和非线性关系的复杂企业经营活动。平衡计分卡中单向因果关系反映的只是动态性复杂现象的其中一面,某个结果可能是由很多原因造成的,可能只包含了部分原因而将其真正原因或主要原因遗漏,容易造成对现象片面、短视的理解。
4.因果关系的非线性。平衡计分卡将战略目标展开至行动目标时,缺乏考虑组织的动态复杂因果关系,以简单的线性方式展开目标,最终会导致组织中各部门之间的利益冲突。非线性因果关系,指两个变量之间的函数关系不是直线关系,而是一条曲线关系。多数情况下系统内部因素之间多为非线性关系,对于处理此类问题平衡计分卡还缺乏合适的解决方法。
三、平衡计分卡和系统动力学之间的关系分析
(一)两者间的共性分析
在企业战略目标实现的过程中,平衡计分卡与系统动力学并不是完全独立的两个部分,两者的共性为动态平衡计分卡思想提供了必要的前提基础。
2.策略地图与系统流图。策略地图是组织战略交流和战略实施的描述,它提供了一个描述战略的统一方法,可以更好地建立和管理战略目标和各项指标。策略地图是平衡计分卡构建与实施的中间环节,也是平衡计分卡维度与指标因果关系的集中体现。因此,如何建构策略地图十分关键。系统动力学模型图是系统动力学建模的基础,也是系统分析的基本成果。策略地图与系统流图都是因果关系的集中体现,因此可利用系统动力学的系统流图建模方法来实现策略地图的建构,并转换成系统动力学模型图,进一步进行仿真模拟。
(二)两者间的互补性分析
1.简单因果与复杂因果反馈。平衡计分卡指标的因果关系链把各种因素结合起来描述了企业组织战略,描绘出取得战略成功的特定路径,并描述如何从指标的结合中衍生出价值创造。平衡计分卡将策略目标展开至执行目标时,缺乏考虑组织的动态复杂因果关系,以简单的线性方式展开目标,最终导致部门利益冲突。平衡计分卡四个策略层面之间的互动关系并不是单向的因果关系,而是双向的交互影响关系。系统动力学的因果反馈是指变量间的因果关系并非单向的而是双向的,变量本身既是因又是果。系统动力学擅长处理复杂因果反馈关系的问题,它将因果反馈关系分成正反馈和负反馈,进而能够定量地解释系统的行为。
四、平衡计分卡和系统动力学相结合的步骤
1.确定组织的战略目标。系统详细地了解高新技术企业内外部环境,通过SWOT分析等战略分析方法分析讨论,确定组织存在的使命、价值观、愿景以及战略目标。(1)使命说明。企业存在的目的是什么(2)澄清价值观。我们所重视的是什么(3)定立愿景。我的想被怎么样看待(4)确定战略目标。
3.建立因果关系图。通过问卷调查理清各个层面衡量指标之间的因果关系,绘出指标之间的因果关系图。通过问卷调查收集专家以及企业管理人员对于各指标之间关系的描述,运用图示的方式找出主要指标和次要指标,在实际的应用中可以理清组织各层面指标间的相互关系。
4.建立系统动力学模型图并检验修正。依据因果关系图各个指标之间的因果关系,使用建模工具进一步定义出各个变量之间定量化的数量关系,建立系统动力学模型图。对系统动力学流图进行有效性检验,针对建立的模型向有关人员咨询,以检查其是否符合实际情况,不断地修正模型设计,以符合真实情况。
五、应用研究
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。一旦汽车的制动系统出现故障，必须马上检修，保障车上人员驾驶的安全性。
一、汽车制动系统常见的故障及其现象
1.故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。
2.故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；判断原因：制动系统内混有气体。
3.故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大。
3.故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；判断原因：漏油。
5.故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬；判断原因：总泵堵塞。
二、对一些汽车的故障案例进行分析
1.案例一
故障现象：一辆2003年产赛欧SLX-AT轿车，行驶里程2.6万km。据车主反映，制动时需要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。
检修过程：使发动机原地怠速工作，缓慢踩下制动踏板，踏板会不断下降，快速踩下制动踏板，踏板在较低的位置时才会感觉有制动力，保持施加踏板力，制动踏板会下降，踏板感觉柔软。
进行路试。在车速为30km/h左右时缓慢踩下制动踏板，车辆仍然向前行驶，明显感觉制动效果不良，如果快速踩下制动踏板，车辆可以停住，但是制动踏板位置较低。为了排除制动系统存在空气的可能，进行了制动系统放气，但是未见气泡，而且放气后制动踏板不能回位，这说明制动总泵已经不能建立油压。
故障排除：更换制动总泵后路试，故障排除。
回顾总结：制动总泵是制动系统的核心部件，它将制动液压缩到每个车轮的制动分泵以实施制动。根据笔者的维修经验，制动总泵出现最多的故障就是活塞（俗称皮碗）密封不良，导致制动压力无法建立或泄压。制动总泵泄压时的常见故障现象有2种。
1.1缓慢踩下制动踏板，制动踏板会降到最低位置，制动油压无法建立。路试的表现为：低速行驶时，如果快速踏下制动踏板可以制动，如果缓慢踏下制动踏板则没有制动。
1.2进行制动系统放气时，制动踏板降低后无法回位，反复踩踏也无法建立油压，放不出制动液或制动液放出得很少。
制动总泵出现故障时，除了总泵自身的问题，制动液也是不可忽视的重要因素。制动液有不同的品牌和级别，即使是同一车型也会由于生产批次和技术改进等原因而使用不同型号的制动液。如果制动液混加或变质，就会使制动总泵很快损坏，或导致制动系统内产生气体。需要注意的是，制动分泵上的放气阀应该位于分泵的最高位置，以保证放气时可以将气体排出。有些车型的左右两侧的分泵装反时也可以安装，但此时排气阀处于分泵的最低位置，气是放不出来的，放出来的只是油。
2.案例二
检修过程：举升车辆，发现4个车轮均存在制动拖滞的现象，车轮用手几乎转不动。检查制动踏板的位置未见异常，不存在卡滞等异常情况。因为4个制动分泵同时出现回位不良的可能性非常小，于是笔者认为故障点应该在制动总泵或制动助力器。
松开制动总泵与助力器之间的连接螺栓，4个车轮可以转动，这说明故障点在助力器，而不是由于总泵内活塞回位不良导致制动拖滞。
故障排除：更换真空助力器，故障排除。
3.案例三
故障现象：一辆2004年产赛欧SRV-AT轿车，行驶里程5.6万km，车主反映车辆制动距离过长。
检修过程：维修人员试车后发现制动距离明显过长，制动时感觉制动力不足。进行制动系统放气，故障依旧。观察此车的制动盘，已经进行过改装，制动盘换成了带有通风孔的大尺寸制动盘。换回原车配置的制动盘进行路试，制动性能没有明显改善。拆下制动摩擦片，发现摩擦片上的接触痕迹只有几个点。
回顾总结：制动摩擦片和制动盘是产生制动力的直接部件，它们出现的常见故障包括制动盘翘曲导致制动时车身抖动，制动摩擦片异响，制动摩擦片与制动盘接触不良导致制动力下降等。在实际检修工作中，应该重点检查摩擦片和制动盘是否经过改装以及配件是否合格。
4.案例四
故障现象：一辆2009年产凯越1.6轿车，行驶5.8万km，右前轮刹车片磨损严重。
检修过程：该车来服务站报修，经试车轻踩刹车时，右前轮发出铁磨铁的声音，后将车支起拆下两前轮胎，发现右前刹车片已经磨没，刹车盘磨出一条沟，左前轮刹车片磨掉一半，由此判断，可能是右前轮刹车有罢劲现象，或者是刹车片质量有问题。该车电脑档案记录45000公里保养时更换刹车片，刹车片质量没有问题，那么刹车片严重磨损可能是罢劲导致的。
[关键词]农产品物流；配送；系统动力学
我国是一个农业大国，农业初级产品的生产、流通、消费一直占据着较大的比重，近年来各类大宗农产品交易额不断增加。然而，农产品流通过程的物流总额占全社会物流总额的比重呈现出不断下降的趋势。这一趋势表明农产品在流通过程中因各种原因而损失了一部分。
1背景
在此之前，关于农产品物流配送问题方法论的研究，运用运筹学方法通过建立相应的库存控制模型来研究农产品物流配送系统的情况较多。但这一类数学方法由于在研究农产品物流配送问题的过程中要求所收集数据的准确性和精度都较高，因而存在一定不足。
系统动力学（SystemDynamics，SD）方法是20世纪60年代美国麻省理工学院的福斯特（Forrester）教授创立的，是一种研究社会经济领域复杂系统的方法，在发展趋势预测以及数据不足问题的研究方面具有一定的优势。因此，运用系统动力学方法通过掌握农产品物流配送系统内部各要素之间的因果关系、系统的动态变化规律以及有限的数据，推算分析得出农产品物流配送过程的主要信息。
2农产品物流配送现状及问题
我国农产品物流的发展还比较落后，“重生产，轻流通”的思想严重，农产品物流配送方面也还存在诸多问题，物流配送现状相对于发达国家比较严峻。
（1）信息化程度普遍较低，信息不对称，造成农产品市场秩序混乱。
市场真实的需求信息从消费末端沿着供应链朝上游不断地被过度夸大，农产品生产主体感知到的是放大很多倍的农产品需求量，最终导致市场供应过剩，农产品价格过低，给农产品生产者、参与者造成了大量的损失。
（2）缺乏农产品追溯查询手段，农产品质量安全问题严重。
（3）缺乏科学的监测手段，农产品运输在途损耗严重。
由于技术设备落后而又缺乏有效的监测手段，因而无法实现全程对温度、湿度等储存环境的实时监控和智能调整，从而导致大多数农产品因运价高、运力低、交通基础状况较差、产品保鲜技术落后造成腐烂、变质。
（4）配送效率低，配送成本居高不下。
我国农产品流通渠道经历了从农户到产地批发市场再到销地批发市场的漫长过程。一方面，中间商、批发商数目过多，造成层级复杂、货物种类繁杂、货运点多，增加了物流配送的复杂程度；另一方面，配送过程中的道口检查、高速路口收费等也会加大农产品配送的延误，降低配送效率，增加配送成本。
3我国农产品物流配送SD模型分析
3.1农产品物流配送SD模型的基本假设
图1自营配送模式下农产品企业物流节点过程
对模型构建的假设条件进行如下设定：
（1）假设整个物流配送过程中的农产品都是合格产品，无劣质品退货情况，即本文所研究的农产品物流配送系统动力学模型不考虑逆向物流问题。
（2）假设农产品粗加工企业的加工能力无限，不会因为加工能力不足而出现货物短缺等供应问题。
（4）配送过程中，所有农产品不分批次品类，可以统一配送。
3.2农产品物流配送因果关系分析
图2绘制的依据就是来自消费者的市场需求拉动了农产品供应链上农产品加工厂、核心企业、商、零售商的农产品物流过程。市场需求在一定程度上影响了零售店的农产品销售率。零售店依据农产品的销售率以及当前自身的库存量水平来调节库存，以确保零售店的库存量维持在一个适合的水平，并据此发出订货请求。而当零售店的库存量由于销售率的下降或订货率的上升积累到较高水平时，零售店会通过加大销售力度或减少订货率的方法来调节自身的库存量，以使其回归到目标库存水平。同样，农产品商、农产品企业通过类似的库存管理方法使其库存量水平维持在一个合理的范围。图2所示的因果关系图中包含了三个因果反馈回路，且均为负反馈回路，其功能是维持系统状态的稳定性，保证农产品企业、商、零售店的库存量水平不会出现较大幅度的波动。
（1）电气自动化设备。
（2）电气自动化技术。
随着电气信息科学的发展，逐渐兴起一门名为"电气自动化技术"的学科，电气自动化技术可以称为工业企业电气自动化，电气自动化技术和人们的日常生活、生产有很大的联系，我国的电气自动化技术虽然起步比较晚，但随着社会经济的快速发展，电气自动化技术也得到了飞速的发展，并且在国民经济中的地位也越来越高。
（3）设备管理信息系统。
对于设备管理信息系统，其实就是利用计算机技术、通信技术、管理技术等为设备管理人员提供信息服务及辅助管理的集成化系统，设备管理信息系统具有涉及面广、集成度高等特点，影响设备管理信息系统的因素有很多，为确保设备管理信息系统的正常运行，在设计设备管理信息系统时，必须保证其具有良好的安全性、易用性，同时还要保证设备管理信息系统的高度集成。
2当前电气自动化设备管理系统设计中存在的问题
近年来，我国的电气自动化学科已经进入相对成熟的阶段，但人们过于重视电气自动化学科的发展，忽略了电气自动化设备管理系统的重要性，导致我国当前电气自动化设备管理设计还存在一定的问题，例如管理系统设计管理不到位、管理系统无法满足实际需求、管理系统智能化程度比较低等，这就对电气自动化设备管理系统的发展造成一定影响。
（1）管理系统设计不到位。
随着电气自动化技术的快速发展，人们对电气自动化的要求也越来越高，这就需要设计出更加复杂的电气自动化设备，这就对电气自动化设备管理系统提出了更高的要求，在新环境下，如何对复杂的电气自动化设备进行高效的管理，成为设计电气自动化设备管理系统的关键。就目前而言，电气自动化设备管理系统的设计仅仅局限于原始技术的开发、利用，这就导致电气自动化设备管理系统跟不上电气自动化设备的发展步伐，从而对电气自动化设备管理水平的提高造成很大的影响。
（2）管理系统无法满足实际需求。
电气自动化设备发展越来越快，而电气自动化设备管理系统仍停留在初始阶段，这就导致在实际管理工作中，电气自动化设备管理系统无法满足日常管理需求，电气自动化设备管理系统数据库无法得到及时的更新，极大的影响了电气自动化设备管理工作的开展。
（3）管理系统智能化程度低。
在进行电气自动化设备管理时，如果仅仅依靠人为管理或者文档管理，就会对极大的增加管理人员的劳动量，降低设备管理效率，因此，依靠设备管理系统进行电气自动化设备管理是十分重要的。但就目前而言，管理人员在开展电气自动化设备管理时，虽然利用了设备管理系统，但设备管理系统智能化水平很低，设备管理系统在运行过程中，对管理人员的依赖性很高，这就对电气自动化设备管理质量的提高造成很大影响。
3电气自动化设备管理系统的设计
虽然当前的电气自动化设备管理系统设计还存在一定的不足，但设计人员要充分利用计算机网络技术和通信技术，根据实际情况，以电气自动化设备管理的数字化、智能化、现代化为目标，对电气自动化设备管理系统进行科学化、合理化设计，从而满足电气自动化设备管理需求。
（1）电气自动化设备管理系统架构。
在进行电气自动化设备管理系统设计时，设计人员可以采用C/S体系架构，这样设备管理人员就能通过对数据库服务器进行控制，来对电气自动化设备进行智能化管理。在C/S体系架构中，管理人员能在实现电气自动化设备管理的基础上，管理者还能具有一定程度的独立性，管理人员不需要局限于一种系统操作平台，这样就能极大的提高管理人员对电气自动化设备管理的灵活性，这对电气自动化设备管理水平的提高有很大帮助。同时管理人员还能将电气自动化设备的各种属性数据统计在同一个数据库服务器中，这样管理系统就能对电气自动化设备进行高效的管理，这不仅减少了设备管理对管理人员的依赖程度，还极大的提高了电气自动化设备管理系统的智能化程度，提高了电气自动化设备的管理质量。
（2）电气自动化设备管理系统功能模块的划分。
在进行电气自动化设备管理系统设计时，可以对管理系统进行功能模块划分，这样就能为电气自动化设备管理系统的正常运行提供良好的依据。在电气自动化设备管理系统中，可以将其换分为数据输入功能模块、查询修改功能模块、系统服务功能模块等三个子系统，其中数据输入模块主要负责将各种电气自动化设备的属性数据输入管理系统中，并对每个电气自动化设备设立一个独立的数据库，并对电气自动化设备正常运行数据进行记录，这就能为电气自动化设备故障排除提供有力的数据支持。查询修改功能模块的主要功能是负责对数据输入模块的数据库进行修改，在电气自动化系统中，很有可能投入新的电气自动化设备，而旧的电气自动化设备则退出运行，这就需要对电气自动化设备管理系统的数据库服务器进行更新，这样才能保证电气自动化设备管理系统的有效性。系统服务功能模块主要负责数据接收、数据备份、系统维护等，系统服务功能模块是实现电气自动化设备智能化管理的重要部分。通过对电气自动化设备管理系统功能模块划分，能明确各个功能模块的作用，为电气自动化设备管理的正常运行提供保障，因此，设计人员在进行电气自动化设备管理系统设计时，要注重系统功能模块的划分。
4结语
关键词：电力系统；继电保护；自动化；策略
中图分类号：F407.6文献标识码：A
众所周知，继电保护在电气设备运行中起至关重要的作用，它不仅保护设备本体的安全，而且还保障生产的正常进行。为确保继电保护动作的可靠性，继电保护整定工作要求相当严密。从技术上说，实现电网继电保护综合自动化系统的条件已经成熟，无论是变电站客户机对保护信息的搜集、信息的网络传输还是调度端服务器对EMS系统共享数据的读取、故障及稳定分析计算，都可得到解决。
一、继电保护自动化性能的标准
继电保护自动化的组成部分包括感受元件、比较元件和执行元件等，继电保护不仅能够降低装置由于单相接地、变压器轻、重瓦斯信号、变压器温升过高等带来的损失，还能够自动的进行故障的调整与发出不同的危险信号，根据其工作的职能与性质其设计原理应遵循以下标准。
1、灵敏性
灵敏性是反应由于设备在保护范围内发生故障或运行不够稳定时继电保护系统做出保护措施的反应能力，通常以灵敏系数来评价其保护能力，灵敏系数与保护能力成正比例关系。在对设备选择继电保护装置时，灵敏度是首先要考虑的关键因素，它是电力系统安全运行的保障。高灵敏度的保护装置在设备发生故障时可以迅速的切断故障与设备或整个系统的联系，从而有效的提高系统的稳定性。
2、可靠性
可靠性是指继电保护在系统正常工作时，继电保护不会采取任何措施去影响系统的正常工作，或者是发出错误的信号，只有在出现故障时，针对故障的出现的位置做出准确的判断，及时的发出报警信号。如若设备没有出现任何的异常而继电保护却发出报警信号说明继电保护装置出现了问题，需要及时的对其进行修理。任何电力设备如线路、母线、变压器等都不允许在无继电保护的状态下运行，因此，我们要严格的选用可靠性指标较高的继电保护装置。
3、快速性
快速线是指在出现故障时，继电保护能够及时的切断故障设备与系统之间的联系，防止故障的进一步扩散。此外，快速性还包括设备在出现故障之后能够及时的排除故障，快速的使设备恢复正常的使状态。
4、选择性
选择性是指在故障发生之后，继电保护能够对出现故障的位置准确的判断切除。并不是对整个系统或者大范围的切除。选择性的切除能够确保哪里有故障就将哪里切除，其他的设备还能够正常的工作。当故障设备或线路本身的保护或断路器拒动时，才允许由相邻设备保护、线路保护或断路器失灵保护来切除故障。
二、电力系统继电保护自动化策略分析
1、充分利用电力电子功能实时采集，处理数据
众所周知，以前机电型、半导体继电保护及自控设备的数据采测、处理，其速度、精度，尤其故障突出时的采测与现在计算机数字比电子测量差距很大，特别超高压系统、高海拨、巨量输送时，根据分布电容，谐波产生，系统与振荡特性，只有计算机、电子测控网络通信等“3C”功能充分利用于各种数据采集、处理，数字化微电子继电保护才能符合各种电网特点的安全、可靠要求。根据国际技术发展，数据采集、处理以DSP功能为硬件平台基础，GPS实时性对测数据复制，在高性能CPu复件处理过程中，确保各种输电线、主设备及输变电站、发电厂电源的安全、可靠、实时、经济。该数据平台的采样频率较高。并可有变频采样功能，抗御干扰、电磁兼容较强，据数据实情实施数据窗移动技术，并对各被保护对象运行态的一排预测、速判、容错复判奠定何靠墓础。这些国际先进技术充分适应中国及国际电网，研发高性能数据采集、处哩平台十分关键，是电力自动化系统及挂电保护安全、可靠创新特点、要求基拙。
2、完成事故分析及事故恢复的继电保护辅助决策
3、与计算机系统相结合
利用网络资源共享的特点，建立更加完备的故障分析及检验校准体制，为继电保护装置有效地运行提供技术保障。在继电系统的运行中，我们要把单一的继电保护装置作为整个电网系统中的一个终端设备，保证整个系统上的所有继电保护装置数据处理是一体的，通过故障信息的反馈整理、网络资源的获取，及时上传继电保护装置，用于构建完善电力系统等。
4、实现对各种复杂故障的准确故障定位
总之，促进继电保护技术的创新和发展，是我们在电力事业领域，提高电力系统的服务质量，提高供电配电质量，以及提高生产效益和居民生活质量的保障。将先进的计算机科学技术、网络技术应用到继电保护系统的建设中，提高继电保护装置的工作性能，建立和完善健全的电力系统，从而真正地提高我国电网系统的运行效率，实现经济可持续发展的同时，更好地落实各项措施的便民、益民目的
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