你知道一年全球发生致命性交通事故有多少起吗？工程师告诉笔者：“130万起！”这个数字足以堪比一场惨烈战争死亡的人数！工程师对笔者说：“对于梅赛德斯-奔驰来说，安全始终是其品牌核心价值。在奔驰超过80年的乘用车安全研发历史中，从1951年‘汽车安全之父’贝拉·巴恩伊（BélaBarényi）发明由缓冲溃缩区与刚性乘员舱的组成的安全车身开始，无论是1978年率先装备ABS防抱死制动系统，还是在1999年率先将电控车辆稳定行驶系统ESP作为全系标配，梅赛德斯-奔驰的安全科技和安全理念始终引领时代，彰显品牌的豪华属性。”
如今大家都熟悉的碰撞测试，始于梅赛德斯-奔驰。笔者眼前展示的是一辆全新梅赛德斯-奔驰E长轴轿车白车身。你看，凡是蓝色的地方是铝合金，而红色的地方是钢板，车辆既保持强硬的骨架，又拥有碰撞时所需的柔性。工程师介绍：“基于60余年的实车碰撞测试经验，以及50多年来对超过5000多起真实交通事故的研究分析，奔驰持续优化车辆在事故中的安全表现。全新长轴距E级车通过采用先进的钢铝混合车身，进一步增强了安全车身的溃缩吸能与刚性防护表现。”
“全新长轴距E级车在车身材料、制造工艺和安全品质上坚持全球统一标准。其白车身的碰撞承载区，以及发动机盖、车门板和行李箱盖等部分车身覆盖件，均采用航空级挤压成型铝和压铸铝，在实现轻量化的同时，更保证碰撞吸能和碰撞力传递；白车身框架结构、底板和车身侧围碰撞区等部位采用不同强度的钢材，高强度钢使用比例超过77%，其中包含20%的超高强度钢，实现高强度的安全保护性能。此外，全新长轴距E级车针对长轴距车型的车身特点进行了额外的结构强化处理，在车身后底板、后侧门等部位进行材料加厚，对后防撞梁以高强度钢和独特碰撞承载设计进行结构优化，让安全增配，豪华升级。大量铝件的使用为全新长轴距E级车的整车轻量化奠定了基础。”
不仅车身材料，围绕安全梅赛德斯-奔驰从每个影响安全因素的细节入手，注意看图片两个座椅中间的安全气囊，那是预防碰撞发生时司机与副驾人员因为惯性而头部发生碰撞，有效避免驾驶者与乘客相撞造成二次伤害的风险。
作为碰撞发生后最重要的生命防线，全新长轴距E级车标配13个安全气囊，气囊数量和种类创E级车新高，为乘客提供更周全的保护。针对中国长轴距车型特别研发的专属侧气帘面积更大，进一步降低乘员头部伤害风险；首次在E级车应用的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊，加强对前排乘客和驾驶者的保护，并且中央气囊和所有安全气囊均进行充分的气囊标定试验，确保长轴距E级车的安全气囊表现，符合奔驰的全球标准。
围绕碰撞安全，梅赛德斯-奔驰每年在德国奔驰汽车安全技术中心进行多达900次碰撞测试。每款新车在上市前，都要经历15000次碰撞仿真模拟计算和150次的实车碰撞试验。具体到全新长轴距E级车，在研发阶段，梅赛德斯-奔驰针对长轴距和中国路况增加了50多次碰撞测试，包括后排柱碰、80公里/小时后碰等测试，全新长轴距E级车均达到奔驰内部的高标准要求。
针对中国市场梅赛德斯-奔驰联合清华大学对于中国人体骨骼、人体参数进行研究，不断以技术创新提升车辆品质，致力于实现“零致命性交通事故”的2050年愿景。
关于梅赛德斯-奔驰的安全理念，工程师总结道：“豪华是奔驰的底色，而安全是豪华的底线。”
无智能不奔驰
披着薄纱般的金色夕阳，驾驶全新长轴梅赛德斯-奔驰E300，笔者沿着G6高速公路向北京延庆方向驶去。本次试驾车辆搭载首发的L2+导航辅助驾驶系统，该功能实现了覆盖全国范围高速与城市快速路段。梅赛德斯-奔驰方面介绍，全新长轴E搭载的L2+导航辅助驾驶系统实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道（将于2024年交付）等功能。
高速公路上车辆不多也不少，恰恰是笔者体验L2+导航辅助驾驶系统的好时机。点下开启键，进入L2+导航辅助驾驶模式。笔者将车速顶到最高限速，L2+导航辅助驾驶系统很“智能”地游鱼般地在行驶较慢的车辆间变道、超车。当笔者驾驶着车辆距前车距离较近时，除显示屏亮起红灯提示，车速也自动慢了下来。
笔者关闭导航设置，再开启L2+导航辅助驾驶系统，发现车辆仍然可以根据周围交通情况智能自动变道、加速、制动，这让高速公路驾驶的疲劳可大幅缓解。
山区天黑得早，才下午5点多，天色已黑。笔者驾着车辆沿着蜿蜒的山路前行。令笔者没有想到的是，一款长轴车在山路上行驶竟是这样灵动，仿佛轮胎紧贴着路面丝滑地游走前行。
据工程师介绍，梅赛德斯-奔驰L2+导航辅助驾驶系统历经中国数十个城市的道路测试，以适应不同区域的道路特点，测试覆盖超过23000个客户使用场景，从而确保其可靠性符合奔驰标准。
此外，当智能驾驶系统开启时，AEB主动式制动辅助系统时刻在线并在必要时辅助制动，优秀的主动安全能力为智能驾驶的安全保驾护航。AEB主动式制动辅助系统能在7-250公里/小时的区间内工作，除机动车外还可识别自行车和行人，将行人事故的发生率降低27%。
L2+导航辅助驾驶系统显示沿当前道路直行，但笔者看到另一条道路车辆准备并线，笔者立即转向、并线，此时方向盘轻轻震颤，但并未纠正笔者转向的动作，车辆顺滑地按照笔者的意图完成并线。这，就是工程师口中说的梅赛德斯-奔驰秉承“以驾驶者为主导”的开发理念，为客户带来稳定可靠、值得信赖的“人机共驾”体验。在驾驶辅助启用过程中，驾驶者可随时介入控制车辆或完全接管车辆，系统不会与驾驶者抢方向盘，更不会凌驾于驾驶者之上。同时，系统的工作状态与车辆周围环境信息均可清晰、直观地呈现，让驾驶者对系统的感知与执行，了如指掌。
基于奔驰在自动驾驶领域20余年的研发积淀，L2+导航辅助驾驶系统继承奔驰一贯细腻、稳定、平顺的纵向和横向控制，不“画龙”，没有“摇摇车”的顿挫感，实现媲美“老司机”的驾乘感受。
做到如此“智慧”源于全新长轴E级车拥有强大的硬件与先进软件的相辅相成，全新长轴E级车是首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，全新长轴距E级车为客户提供当下算力最强的智能座舱硬件。
采用5纳米制程工艺的8295芯片，其算力可达当下主流座舱芯片8155的2倍。强大的中央处理器代替以前各自独立运算的操控功能，搭配软件驱动的全新电子电器架构，令第三代MBUX智能人机交互系统的数据计算更快，数据传输更稳定。
数字钥匙采用UWB超宽带技术，拥有安全性高、可靠性高、精度高和功耗低等诸多优点。其综合了NFC钥匙与蓝牙钥匙的各自优势，摆脱传统钥匙，解放双手，令解锁过程更加流畅无感，即使在手机没电的极端情况下，仍可正常使用。
基于Unity中国提供的3D引擎，全新高德定制导航的地图界面可呈现出实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，以高品质的地图渲染带来无限接近现实世界的虚拟画面。配合中国专属车道级导航功能的精确引导，令导航更直观、更易用，清晰指引每一段旅程。
无氛围不奔驰
梅赛德斯-奔驰内饰的豪华不仅是做工精良、选材高品质，不仅是优雅、舒适的追求，更是运用一切科技与技术手段，在视觉、听觉、触觉……全方位让驾驶与乘坐者体验无与伦比的感观盛宴。
体态端庄是梅赛德斯-奔驰造型的基因。全新长轴距E级车承袭经典双车身设计风格，满足不同客户的审美与使用需求。其车身尺寸全面提升，3094毫米的轴距较上一代提升15毫米，带来60.76%的轴长比，搭配短前悬、长后悬的设计，尽显优雅大气的舒展身姿。源自迈巴赫的C柱三角窗，兼具优雅设计和实用私密性，尊贵之感尽显。
两款前脸均配备全新“璀璨星环”格栅，以亮度柔和的导光纤维勾勒出坚实的盾形轮廓。两侧“璀璨星雨”数字大灯以四道弧形LED灯光致敬“四眼圆灯”经典设计，通过数字微镜投影技术可投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾图案，配合“流星掠影”光毯的引路星徽，于光影变幻间，行迎宾之礼，展豪华之道。“璀璨星芒”尾灯内嵌4枚“三叉星徽”，3D立体设计在点亮时呈现动态光效，让人过目难忘。
全新长轴距E级车将奔驰独有的豪华体验与前瞻的数字科技相互融合，打造多维感官尊享的沉浸式智享座舱。MBUX超级屏与独立的12.3英寸仪表屏采用“2+1”屏幕布局，配备裸眼3D功能的仪表屏为驾驶者提供立体逼真的丰富信息。全新长轴距E级车配备全新“驾驶专注模式”，当驾驶者注视乘客显示屏时，乘客显示屏可在0.8秒内降低50%亮度，在不影响乘客娱乐体验的同时，可有效避免驾驶者分心。
全新长轴距E级车将车内氛围的营造带到全新境界。中国专属的360度环绕式环境氛围灯萦绕于车内，绚丽氛围充满整个座舱。Burmester4D环绕立体声音响系统支持杜比全景声，配合前排每个座椅的2个振荡器，令音乐律动更可被触感捕捉，营造出身临其境的听觉盛宴；在“随音悦动”功能的调动下，主动式环境氛围灯随音乐律动翩翩起舞，更让美妙音乐从此可以被看见。听觉、视觉、触觉的三位一体，打造出多维度的沉浸式感官体验。
后排落座，全新长轴距E级车不仅拥有更充裕后排空间，更为满足中国客户的需求带来超10项中国专属豪华舒适增配，凭借可放倒36度的后排电动可调座椅、电动可调后排座椅腿托、加长的座椅座垫、豪华型后排头枕、后排头枕颈部加热、后排“老板键”等功能，带来更为优质的后排豪华尊享体验，充分满足客户的行政接待需求。
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