如下图-1所示，T-BOX有各种各样的接口与总线相连，不仅包括传统的控制器局域网CAN（ControllerAreaNetwork）、局域互联网络LIN（LocalInterconnectNetwork）以及调试接口RS232/RS485/USB2.0，还包括了汽车总线“新贵”车载以太网（Ethernet）。
图-1
这些接口的用途总结如下表-1所示：
接口类型
用途
CAN收发器
高速CAN主要用在对实时性要求高的动力系统的控制；低速CAN主要是用在对实时性要求较低的舒适系统和车身系统的控制。
LIN收发器
用在对速度以及安全性能要求不高的场合，如车身电子配件（车窗升降等）。
以太网收发器
目前主要应用于非CAN的部分，与网关互连。主要解决高速数据传输、协议兼容和成本受限的问题。
RS232/RS485/USB2.0收发器
用于系统的调试与测试。
表-1
下面分别介绍这四种不同的总线，并推荐相应的接口芯片。
1）CAN
该总线于上世纪80年代由德国博世公司提出，至今已经成为了汽车中不可或缺的重要组成部分。为满足车载系统的不同要求，CAN总线又分成高速CAN和低速CAN。
高速CAN主要用在对实时性要求高的动力系统的控制，如发动机、自动变速箱、组合仪表等。传输速率在125kbit/s-1Mbit/s之间。
低速CAN主要是用在对实时性要求较低的舒适系统和车身系统的控制，如空调控制、座椅调节、车窗升降等。传输速率在5kbit/s-125kbit/s之间。
如下图-2所示，高速CAN与低速CAN之间通过网关互连，该网关可由CAN总线上的一个节点代替。
图-2（注：ECU为ElectronicControlUnit，电子控制单元）
采用CAN传输的优点有很多，比如：实时性强，传输距离较远，抗电磁干扰能力强，成本较低；采用双线串行通信方式，检错能力强，可在高噪声干扰环境中工作；可靠的错误处理和检错机制；具有优先权和仲裁功能等。
型号
芯片内部简图
区别
支持带有总线唤醒功能的低功耗待机模式（standby）。待机模式电流为uA级别。
与TCAN1042不同，TCAN1051采用的是静音模式（silent）而不是待机模式（standby）。静音模式通常也称为“只听（listenonly）”或者“只接收（receiveonly）”模式。从外部引脚看，STB改成了S。静音模式电流模式为mA级别。
带有唤醒和故障检测功能。唤醒功能：除了CANH/CANL上的活动之外，WAKE引脚还允许TCAN从本地事件中被唤醒。故障检测功能：包括多种保护和诊断功能，如线路短路检测和电池连接检测。
表-2
相比于同类产品，TI的优势如下：
关于CAN总线接口芯片，TI提供了相应的板级验证和参考设计：
TI还提供一系列应用笔记以及参考资料：
2）LIN
“不是有CAN了吗？为何还需要LIN？”原因很简单，CAN总线太贵啦！如果处处都用CAN的话，整车的总线架构成本会很高。在一些不需要高速传输的场合，如车身电子配件（车窗、车锁等），LIN完全可以满足需求。
LIN网络在汽车中一般不独立存在，通常会与上层CAN网络相连，形成CAN-LIN网关节点，CAN-LIN网关也可由CAN总线下的一个节点代替。如下图-3所示。
图-3
LIN总线主要是面向汽车低端分布式应用的低成本，低速串行通信总线。它的目标是为现有汽车网络提供辅助功能，在不需要高带宽和多功能的场合下使用，以降低成本。
3）车载以太网
新的汽车功能（如自动泊车系统，高级娱乐系统等）对新的数据总线传输提出了更高的要求。显然，未来需要更加开放、高速、易于集成、线路部署成本低的车载网络。这大大推动了以太网进入车载网络的进程。
目前而言，车载以太网主要应用于非CAN的部分，主要是解决高速数据传输、协议兼容和成本受限的问题，并非用于取代CAN总线。CAN与车载以太网之间通过网关互连，如下图-4所示。未来以太网有可能替代车内所有连接，引发新的车载总线革命。
图-4
对于以太网PHY接口芯片，TI提供了相应的板级验证和参考设计：