但尽管面临种种挑战，传统豪华品牌仍然在豪车市场中占据着主导地位。以BBA为例，奔驰2023年在华销量76.5万辆，与2022年持平；宝马2023年在华销量82.49万辆，同比增长4.2%，奥迪2023年在华销量72.86万辆，同比增长13.5%。
同样是增长，2023年保时捷的全球销量也达到了32.02万辆，同比增长3%。但有所不同的是，保时捷2023年在华交付量为79283辆，相比2022年的93286辆，有所下滑。不过，这并没有让国内高端品牌松一口气，反而是透过BBA的增长，看到了未来保时捷更多的可能性。
BBA靠电动化实现增长
2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。其中，乘用车在2023年的产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。
自主品牌成2600万辆乘用车市场主力军，市占率达56%，在此背景下，传统豪华车的增长一定程度上依赖于新能源汽车的增长。
具体来看，加上今年，已连续第5年蝉联中国豪华车市场销量冠军的宝马集团，在中国市场共交付824,932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，是首个在中国市场突破80万辆的豪华车企业。同时，BMW也是纯电动车型销量最高的德系豪华品牌。
数据显示，BMW品牌去年纯电动车型全年共交付99972辆，同比增长超过138%，全年交付近10万辆，是宝马整体销量增长的重要支柱，纯电动车渗透率达到了惊人的12.1%，是所有外资品牌中，纯电车型销量占比最高的企业，电动化转型初步成功。
梅赛德斯-奔驰2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，尽管整体销量微弱增长，但奔驰在华的产品结构却出现了巨大变化。一方面，高端豪华产品矩阵持续收获快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。另一方面，奔驰新能源汽车矩阵（包含纯电车型及插电式混合动力车型）交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番。
奥迪2023年在华表现最为亮眼，共计交付超过729,000辆车，同比劲增13.5%，超过豪华汽车市场整体增幅，占全球销量近四成。出色的销量表现同样离不开奥迪电动化转型的推动，2023年，奥迪纯电动e-tron系列车型在华交付量实现稳步增长，达到31,025辆，奥迪全球纯电动汽车销量超过178000辆，实现同比增长51%。
BBA身上电动化转型带来的显著效果，也让保时捷开始大步迈向电动化。
保时捷电动车占比将超过80%
事实上，2023年“保时捷最大单一市场”之所以从中国变为北美，就受到了国内新能源豪华车高速增长的影响。据乘联会数据显示，今年前三季度，豪华车累计销量达到225万辆，同比增长26%。其中，新能源豪华车前三季度累计销量达到58万辆，同比增长89%，是豪华车实现增长的主要因素。
“我们不追求绝对的销量数据，重点在于，市场需要多少，我们就供应多少。”保时捷中国总裁柯时迈，在年底接受媒体采访时表示，但有一点很明确，保时捷的目标是在2030年，保时捷全球销售的新车中纯电车型的占比将超过80%。当然这也意味着，保时捷需要大幅提升电动车型的销售份额。而一旦电动车型销售份额提升起来，自然也会带动保时捷整体销量的增长。