2024年12月4日泰国EV政策更新！对中国车企出海将有哪些影响？,公司要闻,中汽研汽车检验中心（广州）有限公司官网

EV3.0最新政策指出，2024年，每一辆进口车要对应生产1辆本地生产的汽车。到2025年，这一比例将增加到每进口一辆车要对应生产1.5辆本地生产的汽车。并且企业依据旧版EV3.0下尚未偿还的产量可顺延到2026—2027年偿还，但需要纳入EV3.5的偿还口径。也就是说，如果企业在2025年没有偿还完的产量，到2026年要按1:2的比例进行偿还，到2027年要按1:3的比例再减去2026年已偿还的产量，所剩下产量是最终的偿还数量。

EV3.5政策于2024年生效，要求在2026年每进口一辆车要对应生产2辆本地生产的汽车。到2027年，这一比例将增加到每进口1辆车要对应生产3辆本地生产的汽车。据统计，目前共有26家制造商申请了该激励方案。

新增激励政策

电动汽车委员会还批准了一项修订后的激励方案。

于2024年7月获得批准的暂时降低本地生产混合动力电动汽车（HEV）的消费税税率方案，修订后新增了一个激励类别，即低于60伏电压的轻度混合动力电动汽车（MHEV）。

MHEV的税率优惠将在2026至2032年期间生效，并适用于不超过10个座位的车辆，前提是这些车辆满足低二氧化碳排放要求，配备至少4种先进驾驶辅助系统（ADAS），并使用在泰国生产的指定关键部件。该方案还要求制造商及其附属公司在2026年前在泰国投资不少于10亿泰铢，并在2024至2028年期间总投资不少于50亿泰铢。

补贴和关税政策

泰国政府为支持电动车产业发展，根据车型、价格和电池容量制定了不同的扶持政策。这些政策包括直接补贴、进口整车关税减免以及消费税减免。电动乘用车在补贴和税收减免上享受较大力度支持，其中低于200万泰铢且电池容量较高的车型，补贴金额逐年递减，并在2024-2025年期间享受最高40%的进口关税减免及消费税从8%降至2%的优惠。电动皮卡车和电动摩托车的扶持重点倾向于国内生产，提供固定金额的补贴，但未享受进口关税减免，消费税维持较低水平。整体政策旨在促进电动车普及并支持本地制造业发展。

对此

广州检验中心结合目前

中国车企出海的实际需求

围绕泰国EV3.0的更新内容

解读如下

本地化生产

考虑到泰国政府对本地生产电动汽的强制性质要求，车企应尽早规划在泰国的本地化生产及本地化的供应链建设。通过与当地供应商合作，降低生产成本并获得政策支持。

满足投资要求

汽车企业可以考虑导入HEV和MHEV车型，车企需要确保在2024至2028年期间达到规定的投资要求。这不仅能享受税收优惠，还可以提升在当地市场的竞争力。

先进技术导入

泰国政府对于汽车新技术的导入，已经从鼓励新能源汽车应用同步向鼓励先进驾驶辅助系统（ADAS）应用开始做调整，车企应同步规划海外车型的ADAS功能配置及未来针对海外道路的先进自动驾驶技术研究。

灵活调整策略

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